მოიერიშე თვითმფრინავების ტაქტიკა. მოიერიშე თვითმფრინავების საბრძოლო შესაძლებლობები. მოიერიშე თვითმფრინავის ამოცანები მოახლოებულ ბრძოლაში

ე.სინიცინი

ალექსანდრე პოკრიშკინი საჰაერო ომის გენიოსია.გმირობის ფსიქოლოგია (ნაწყვეტები წიგნიდან)

პოკრიშკინის მოიერიშე თვითმფრინავის ტაქტიკის ოთხი პარადოქსი

პარადოქსები განსხვავდება იმით, რომ ისინი, თავისი არსით, თავს არ აძლევენ გადაწყვეტის საშუალებას. ამავდროულად, მეცნიერებაში მრავალი აღმოჩენა იმითაა აღსანიშნავი, რომ ისინი მიზნად ისახავს ისეთი პარადოქსების გადაჭრას, რომლებიც არ შეიძლება გადაწყდეს მხოლოდ ზედაპირული შეხედვით. პარადოქსების არსი შეიძლება გამოხატული იყოს ანტინომიით XᲘქ არაა X. აქ მოცემულია მეოცე საუკუნის დიდი ინგლისელი მათემატიკოსისა და ფილოსოფოსის, ბერტრანდ რასელის დალაქის პარადოქსის ყველაზე ცნობილი მაგალითი. ერთმა სოფლის დალაქმა გამოაცხადა, რომ ის იპარსავს იმ სოფლებს, ვინც თავს არ იპარსავს და როგორც ჩანს, ის არ იპარსავს იმ სოფლელებს, ვინც თავს იპარსავს. დალაქი ტრაბახობდა, რომ დალაქის საქმეში ტოლი არ ჰყავდა, მაგრამ ერთ დღესაც ფიქრობდა, თავად უნდა გაიპარსოს თუ არა. თუ ის თავს არ იპარსავს, მაშინ მისი განცხადების პირველი ნახევარი (კერძოდ, ის ნაწილი, რომელიც ამბობს, რომ დალაქი იპარსავს ყველა მცხოვრებს, ვინც თავს არ იპარსავს) მოითხოვს, რომ იგი თავად გაიპარსოს. მაგრამ თუ დალაქი თავს იპარსავს, მაშინ მისი განცხადების მეორე ნახევარი (ის, რომელიც ამბობს, რომ ის არ იპარსავს ყველა, ვინც თავს იპარსავს) მოითხოვს, რომ ის არ გაიპარსოს. ჩვენ მივედით ანტინომიამდე XᲘქ არაა X. ეს პარადოქსი გახდა კლასიკური ილუსტრაცია პარადოქსის გადაუჭრელობის არსის. თვალსაჩინო პარადოქსებია, რომელთა ამოხსნადობა ზედაპირზე არ ჩანს. მაგრამ მეცნიერების ისტორიამ აჩვენა, რომ მათ უდიდესი ღირებულება აქვთ.

1. აქ არის პოკრიშკინის პირველი ორი ყველაზე საინტერესო პარადოქსი მის ღია საბრძოლო ტაქტიკაში.

ეჭვგარეშეა, რომ იშვიათობა და კონცენტრაცია ერთი არსის ორი პოლუსია. არსებითად, პირველი გამორიცხავს მეორეს. თუ პირველ პოლუსზე ვართ, მაშინ მეორეზე ვერ ვიქნებით. ჩნდება მკაფიო, ცალსახა ალტერნატივა ან იშვიათობა ან კონცენტრაცია. რა თქმა უნდა, არის შუალედური ვარიანტიც, როცა შუაში არც იშვიათობაა და არც კონცენტრაცია. ამასთან, პოკრიშკინმა უჩვეულო გზით გადაჭრა იშვიათობისა და კონცენტრაციის შეუთავსებლობა მტრის თვითმფრინავებთან საჰაერო დუელების ჩატარების ტაქტიკაში. მან გააცნობიერა, რომ საჰაერო სივრცეში მებრძოლების იშვიათობამ შემტევი მებრძოლები მტრისთვის უხილავი გახადა, რამაც საშუალება მისცა სტელსტ მებრძოლებს მიეწოდებინათ ძლიერი, კონცენტრირებული, გამანადგურებელი „ფალკონის დარტყმები“ ზემოდან მტრის თვითმფრინავების წინააღმდეგ. ეს იდეა განხორციელდა, როგორც უკვე ვთქვით, პოკრიშკინის ცნობილ „რაც არა“, რომელიც გულისხმობს მებრძოლების გათხელებას ფრონტის გასწვრივ და მათ სიმაღლეში დაშორებას. და რაც უფრო მოულოდნელია დარტყმა, მით უფრო კონცენტრირებული და გამანადგურებელია, რადგან მტერს დრო არ უტოვებს თავდაცვითი მოქმედებებისთვის.

ეს პარადოქსი ასევე წყდება მოიერიშე პილოტის ფსიქიკური რეაქციების დონეზე. სპონტანურობა, რომელიც მოქმედებს როგორც არაცნობიერის რეაქცია გარე ან შინაგან სიგნალზე, არის გონებრივი ბორკილებისა და ვიწრო გონებრივი არხის პირველი და აშკარა მოწინააღმდეგე ცნობიერებაში. სპონტანურობა არღვევს ფსიქიკურ ბორკილებს (სტერეოტიპებს ცნობიერებაში) სხვადასხვა მიმართულებით, რომლებიც ახშობენ გადაწყვეტილებების გონებრივ სივრცეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში სპონტანურობა წარმოქმნის ახალ იდეებს და აფართოებს ამ იდეების სივრცეში გამოყენების წერტილებს. მაგრამ ამავდროულად, სპონტანურობა ფოკუსირებულია, კონცენტრირდება ფსიქიკაში ძალებს, რომლებიც მიმართულია მიზნის მისაღწევად.

მებრძოლთა ღია საბრძოლო ფორმირების ღირებულება მდგომარეობს მანევრის უფრო დიდ თავისუფლებაში, ქრება მებრძოლებს შორის შეჯახების საფრთხე და ქრება ერთმანეთში ჩარევის საფრთხე. პილოტებს აქვთ შესაძლებლობა გამოხატონ საკუთარი თავი სპონტანური თავდასხმის ძალისა და ინიციატივის სახით.

ამრიგად, კონცენტრირებული "ფალკონის დარტყმების" მიღწევის პარადოქსი რეალიზდება მებრძოლების საჰაერო სივრცეში შემცირების გზით თავდასხმაში მებრძოლების სპონტანური მოქმედებების სახით. ჭეშმარიტად, თვით იშვიათობა ერთგულად ემსახურება კონცენტრაციას.

2. რისკის პარადოქსი. რაც უფრო მაღლა ასწევდა პოკრიშკინი შეტევაში რისკის ზღვარს, მით უფრო მომაკვდინებელი ხდებოდა საფრთხე მტრისთვის.

ტუზის ოსტატობა პოკრიშკინის ტაქტიკაში მდგომარეობს იმაში, რომ გარისკავს, რათა მტრის ბრძოლაში წაგების რისკი კიდევ უფრო დიდი გახდეს. ტუზის უნარი ნებისმიერ რთულ სიტუაციაში ამცირებს ჩამოგდების რისკს, მაგრამ იგივე უნარი პილოტს უბიძგებს იბრძოლოს უფრო სარისკო სიტუაციებში.

3. ერთი შეხედვით, დისციპლინა და ინიციატივა შეუთავსებელია. პარადოქსი ისაა, რომ ერთი მეორეს ემსახუროს. დისციპლინა მოითხოვს საჰაერო ბრძოლაში რიგი მკაცრი პრინციპების დამორჩილებას, მაგრამ ინიციატივის გარეშე ბრძოლა დაიკარგება, როგორც პოკრიშკინმა ასწავლა. პოკრიშკინმა სტუდენტებისგან ჯგუფური ბრძოლის წესების ან წყვილთა ბრძოლის წესების მკაცრი დაცვა მოითხოვა. აი, ერთ-ერთი მათგანი - „მიმდევარი ასრულებს თავის მიმდევრის ფუნქციას და არ შორდება ლიდერს“. პოკრიშკინმა ყველანაირად წაახალისა თავისი მფრინავების ინიციატივა. ერთი მხრივ, დისციპლინა ზღუდავს ინიციატივას, მაგრამ ინიციატივის გარეშე გამარჯვება ვერ მიიღწევა. მეორე მხრივ, დისციპლინის გარეშე გამარჯვება არ არის. პოკრიშკინმა მოიერიშე საავიაციო ტაქტიკის ფარგლებში შექმნა ჩართვის ისეთი წესები, რომლებშიც მოგვარდა დისციპლინისა და ინიციატივის პარადოქსი. დისციპლინა დანაყოფში, ესკადრილიაში, პოლკში და საჰაერო დივიზიაში, რომელსაც პოკრიშკინი მეთაურობდა, არა მხოლოდ უარყო ინიციატივა ბრძოლაში, არამედ, პირიქით, გზა გაუხსნა ინიციატივას. დისციპლინა ბრძოლაში, განსაკუთრებით ჯგუფურ ბრძოლაში, გულისხმობდა მხოლოდ საჰაერო ბრძოლის გაფართოებული პრინციპების განხორციელებას. სტრუქტურული მიდგომის ტერმინოლოგიაში, პოკრიშკინმა, ფაქტობრივად, დაადგინა ბრძოლაში მებრძოლის ქცევის ზოგადი პრინციპების სტრუქტურა. მკაცრი დისციპლინა უნდა უზრუნველყოფდა ჯგუფის ყველა პილოტის მოქმედებების ურთიერთკოორდინაციას. მრავალრიცხოვან ბრძოლაში პოკრიშკინი არაერთხელ იყო დარწმუნებული, რომ ამ პრინციპების შეუსრულებლობამ მაშინვე გამოიწვია დანაკარგები.

როგორც კი გამანადგურებელმა პილოტებმა დაიწყეს მცდელობა გაზარდონ ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების პერსონალური რაოდენობა საერთო საბრძოლო მისიის საზიანოდ და დაშორდნენ ჯგუფს, დანაკარგები გაიზარდა. ამავდროულად, საბრძოლო მოქმედებების ჩატარების მებრძოლების ზოგადი პრინციპების დაცვა შესაძლებელი იყო მაღალი ინიციატივით, რადგან ბრძოლის სტრუქტურა მხოლოდ ზოგადი თვალსაზრისით გვეუბნება, თუ როგორ უნდა მოვიქცეთ, რათა ჩამოაგდოთ მეტი მტრის თვითმფრინავი და დავკარგოთ ნაკლები საკუთარი.

აქ მოცემულია პოკრიშკინიტების მაღალი დისციპლინის ტიპიური მაგალითი ბრძოლაში. მიმდევარმა არასოდეს უნდა დატოვოს თავისი ლიდერი. wingman-ის მთავარი ამოცანაა ლიდერის დაფარვა მტრის მებრძოლების უკნიდან თავდასხმებისგან. მაგრამ საჰაერო დუელებში წარმოქმნილი სიტუაციები შეუზღუდავია მათი ვარიანტებით. და ვაი თუ მიმდევარი ნიმუშის მიხედვით იმოქმედებს. საჭიროა სპონტანურობა და ინიციატივა. ერთ-ერთ სასტიკ ბრძოლაში, პოკრიშკინის ფრთამთავარი გოლუბევი, გადაარჩინა თავისი მეთაური და არ ჰქონდა დრო, მოეგერიებინა მესერშმიტის თავდასხმა, რომელიც მოდიოდა პოკრიშკინის Airacobra-ს უკან, აატრიალა თავისი მებრძოლის ძრავა, შემოვარდა და მოახერხა ცხედრის გამოვლენა. მისი მანქანის მესერშმიტის ტყვიამფრქვევის ცეცხლისკენ“. ეს იყო ფლანგმენის სისრულე და უმაღლესი უნარი.

დისციპლინა, პოკრიშკინის აზრით, არის განსახიერებული წარსული გამოცდილება, რომელსაც მოაქვს წარმატება ბრძოლაში. დისციპლინა არ იძლევა ანარქიის პლაცდარმს ბრძოლაში ერთი მფრინავის ან პილოტთა ჯგუფის ქმედებებში. დისციპლინა, როგორც შეგნებულად, ისე არაცნობიერად, მოქმედებს როგორც ძლიერი შემაკავებელი ანარქია ცაში შეტაკების დროს. პოკრიშკინს ეს კარგად ესმოდა, ამიტომ იგი გამუდმებით ახსენებდა თავის თანამებრძოლებს საბრძოლო ფორმირებებში დისციპლინის, მიმდევრის ქმედებებში დისციპლინის, თავდასხმის მოქმედებების დისციპლინის, საბრძოლო მისიის შესრულების დისციპლინის შესახებ.

ინიციატივა აწარმოებს ახალ გამოცდილებას, როგორც გამარჯვებას, ასევე წარუმატებლობას. ინიციატივა, გამოცდილებად გადაქცევა, აყალიბებს ბრძოლის წესებს, რაც მოგვიანებით გახდება საბრძოლო პილოტების დისციპლინის საფუძველი. ერთის მხრივ, დისციპლინა ამცირებს ჩამოგდების რისკს, მეორე მხრივ, ინიციატივა მოითხოვს გაზრდილ რისკს, რადგან ინიციატივით წარსული გამოცდილება გაცილებით მცირე ზომით არსებობს, ხოლო გაურკვევლობის მდგომარეობა იძენს უდიდეს წონას და ზრდის ხარისხს. რისკი. დისციპლინისა და ინიციატივის პარადოქსი, პოკრიშკინის აზრით, იმაში მდგომარეობს, რომ ისინი, საპირისპირო მიმართულებებით, ეხმარებიან ერთმანეთს საჰაერო ბრძოლაში გამარჯვებაში. დისციპლინისა და ინიციატივის გაერთიანება საჰაერო ბრძოლის უმაღლესი ხელოვნებაა. ორ დაპირისპირებულ ძალას შორის ცაში გამართულ ბრძოლაში არ არსებობს ალგორითმული წესები, მაგრამ არის უნარი და ის გადადის ხელოვნების სფეროში.

გამარჯვებული იყო საჰაერო ტუზი, რომელიც ბრწყინვალედ დაეუფლა ბრძოლაში დისციპლინისა და ინიციატივის შერწყმის ხელოვნებას. პოკრიშკინის სტილის პარადოქსი მდგომარეობს მისი ინიციატივის მკვეთრ უნიკალურობაში. რიგ შემთხვევებში ის მარტო რჩებოდა მტრის რამდენიმე მებრძოლსა თუ ბომბდამშენთან, რადგან თანამებრძოლებს არ ესმოდათ მისი ინიციატივა.

ამრიგად, დისციპლინისა და ინიციატივის პარადოქსის გადაჭრა მოითხოვდა მფრინავების უმაღლეს უნარს, პოკრიშკინმა მიაღწია ამას თეზისით - ”გაბედული ინიციატივა აძლიერებს დისციპლინას ბრძოლაში, ხოლო უგუნურობა ანადგურებს მას”. პოკრიშკინს სჭირდებოდა დისციპლინა, რომელიც ასტიმულირებდა ინიციატივას და ინიციატივა, რომელიც აძლიერებდა დისციპლინას. პოკრიშკინის მოიერიშე ავიაციის ტაქტიკა ერთ-ერთ ამ პარადოქსს ეფუძნებოდა.

4. „ფალკონის დარტყმის“ პარადოქსები. "ფალკონის დარტყმაში" საჰაერო დუელში მრავალი ძირითადი წინააღმდეგობა მყისიერად წყდება. ცნობილია, რომ მეცნიერებაში არსებული წინააღმდეგობების გადაჭრას შეიძლება ათწლეულები და საუკუნეებიც კი დასჭირდეს. საჰაერო ბრძოლაში, ისევე როგორც ნებისმიერ სისხლიან ბრძოლაში, წინააღმდეგობები უკიდურესად სასტიკი და მომაკვდინებელია. მათი გადაწყვეტა არ შეიძლება გადაიდოს. "ფალკონის დარტყმის" პარადოქსი მდგომარეობს ამ მანევრის ყველა პარამეტრის ექსტრემალურ ბუნებაში. "ფალკონის დარტყმის" ყველა კომპონენტის ექსტრემალური ბუნება ასახავს ამ მანევრის პარადოქსულ ხასიათს. ტრანსცენდენცია ნიშნავს ტრანსცენდენციას, რაც მისტიციზმის ადეკვატურია. მაგრამ ომში რეალობა ყოვლისშემძლეა და მისტიკური არარეალობის წინააღმდეგაა მიმართული.

მაშასადამე, ჩნდება პარადოქსი: რა უნდა გავაკეთოთ სინამდვილეში, როგორ მივუახლოვდეთ მის ზღვარს და არ გადაკვეთოთ ის საზღვარი, სადაც მისტიკური არარსებობა ბატონობს? ჩვენ გვჭირდება ნება, იგივე, რაზეც შოპენჰაუერი და ნიცშე საუბრობდნენ. ანდერძი მოქმედებს ნებაზე. ეს არის პარადოქსული ვითარება, რომელშიც ყოფნის სურვილი მჭიდრო კავშირშია არარსებობასთან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როგორ ვიყოთ არსებული სამყაროს რეალობაში და ამავდროულად ვიყოთ შემზღუდველი ზღვრის სიახლოვეს, საზღვრის გადაკვეთის გარეშე, რეალურ სამყაროში დარჩენა? ამასთან, "ფალკონის დარტყმის" საბოლოო წერტილი არის მტრის განადგურება, ვისთვისაც "ყოფნა" აღარ იარსებებს, ორი დაპირისპირებული ცოცხალი ძალის სისტემა დაინგრევა, რადგან ერთ-ერთი ძალა გაქრება.

ყველაფერი ერთ კვანძშია – ყოფა და არარაობა. ამ კვანძის ფილოსოფია არის ის, რომ ის ერთი შეხედვით აბსურდულია, რადგან წერტილი არ არის სიგრძე და ამიტომ ადვილია წერტილის კვანძის ორივე მხარეს დასრულება. ბრძოლის რყევები აიძულებს მუდმივ გადასვლას სხვადასხვა მდგომარეობაში. ოდნავი უზუსტობა და სიკვდილი თავის მოსავალს იღებს. რამდენი მოიერიშე პილოტი დაიღუპა შემთხვევითი გარემოებების გამო. მაგრამ როგორც აბსურდის ფენომენის მკვლევარი ა.კამიუ ამტკიცებდა: „აბსურდი არის ნათელი გონება, რომელიც იცის მისი საზღვრები“. პოკრიშკინს ჰქონდა განსაკუთრებული ნიჭი, ყველგან შეეგრძნო საზღვრების მიუწვდომელი ზღვარი, გადასვლა რომანტიზმიდან დაძაბულ რეალობაზე, ინიციატივის თავისუფლებიდან დისციპლინის სიმკაცრეზე, გადასვლა იმ ხაზიდან, რომელიც აშორებს თვითგადარჩენის ინსტინქტს მოკვდავი რისკისგან. და ეს საჩუქარი, რომელიც იშვიათია ნებისმიერი ადამიანისთვის, არ აძლევდა მას. ეს საჩუქარი მომდინარეობდა როგორც გონიერებიდან, ასევე ინტუიციიდან და ცნობიერებისა და არაცნობიერის ამ ორმა იარაღმა ერთად უმოკლეს დროში გადაჭრა საჰაერო დუელის წინააღმდეგობები.

პოკრიშკინმა მტერს „ფალკონის დარტყმით“ დაარტყა, რადგან სხვებზე უკეთ ესმოდა სიჩქარის როლი ასეთ მანევრში. ჩაყვინთვის ბოლო წერტილში სიჩქარე მაქსიმალურია მებრძოლის საწყის პოზიციასთან, რომელიც ახორციელებს "ფალკონის დარტყმას". ეს სიჩქარე არის მაქსიმალური ამ ტიპის მებრძოლისთვის ტყვიამფრქვევი-ტყვიამფრქვევი ადიდებული იდეალურ „ფალკონის დარტყმაში“ ხორციელდება განსაკუთრებულად მოკლე დროში, ანუ მტრისთვის მოულოდნელად. ჩაყვინთვის გამოსვლის მომენტში მებრძოლის სიჩქარე მკვეთრად ეცემა და მის მნიშვნელობაში ჩნდება უფსკრული. სიჩქარის ნახტომი არღვევს უწყვეტობას.

შესაბამისად, სივრცის მცირე სიახლოვეს, როგორც ჩანს, წარმოიქმნება სიჩქარის ორი მნიშვნელობა: მისი მაქსიმალური მნიშვნელობა და მინიმალური. ეს არის პარადოქსი - Xარ ჭამო X.ამ წერტილის სიახლოვეს ჩნდება მებრძოლის პარადოქსი. პოკრიშკინის ტაქტიკაში, "ფალკონის დარტყმაზე" დაფუძნებული, მფრინავი ხსნის ცეცხლს და ურტყამს მტრის თვითმფრინავს. ამ პარადოქსის არსი არის მოვლენების ერთმანეთში გადახლართული - მაქსიმალური რისკი სიცოცხლის დარჩენის სურვილით, რათა შეასრულოს გამარჯვებული მისია.

ზედა წერტილში პოტენციური ენერგია მაქსიმალურია, ქვედა წერტილში ის მინიმალურია, კინეტიკური ენერგია კი პირიქით. "ფალკონის დარტყმის" ბოლო წერტილში მიიღწევა მტრის დარტყმის მაქსიმალური ალბათობა და მტრის მიერ მყვინთავ მებრძოლზე დარტყმის მინიმალური ალბათობა. „ფალკონის დარტყმის“ ღრმა პარადოქსი არის ის, რომ სივრცე-დროის გონებრივი სისტემის ყველა ურთიერთდაკავშირებული ბლოკი: მებრძოლი პილოტი, რომელიც ახორციელებს „ფალკონის დარტყმას“; მისი ჩაყვინთვის მებრძოლი; პილოტი მტრის თვითმფრინავში, მისი თვითმფრინავი, რომელიც ემსახურება სამიზნეს; დროში მომენტი, ცეცხლის მომენტი; ფიზიკური ენერგიების მაქსიმალური მნიშვნელობები და ფსიქიკური ენერგიის მაქსიმალური მნიშვნელობები კონცენტრირებულია ფსიქოფიზიკური სივრცის ერთ პატარა სამეზობლოში. საჰაერო ომის ყველა წინააღმდეგობა შეკუმშულია ერთ კვანძში, სადაც სინამდვილე და არარეალობა ერთდროულად მართავს. "ფალკონის დარტყმის" პარადოქსული ბუნება ასახავს და კონცენტრირებს პოკრიშკინის თავდასხმის სისტემის მთელ ფილოსოფიას საჰაერო გამანადგურებელ ომში.

საჰაერო ბრძოლა მებრძოლებთან

გერმანელი მებრძოლების საბრძოლო თვისებები და მათთან ბრძოლის მახასიათებლები. ბრძოლა Me-109F და Me-109G მებრძოლებთან

გერმანიის საჰაერო ძალების მებრძოლების ძირითადი ტიპია თვითმფრინავი Me-109. ამ თვითმფრინავის სხვადასხვა ვარიანტებიდან, 1943 წლის დასაწყისისთვის მხოლოდ ორი იყო ექსპლუატაციაში: Me-109F და Me-109G (ამ უკანასკნელის გერმანული აღნიშვნაა Me-109G-2). მოდით გავაანალიზოთ მათი ფრენის მონაცემები, რომლებიც მიღებულია დატყვევებული თვითმფრინავების ტესტირებით. Me-109F-ის მაქსიმალური სიჩქარე მიწაზე არის 510 კმ/სთ, 3000 მ სიმაღლეზე - 559 კმ/სთ, 3000 მ-ზე ზემოთ Me-109F-ის სიჩქარე იწყებს ვარდნას. Me-109F-ის მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით უდრის ისეთი თვითმფრინავის სიჩქარეს, როგორიც არის Yak-1 გამანადგურებელი და ჩამოუვარდება მის სიჩქარეს 3000 მ სიმაღლეზე. Me-109G გამანადგურებლის მაქსიმალური სიჩქარეა:

5000 მ სიმაღლეზე Me-109G გამანადგურებელს აქვს უმაღლესი სიჩქარე ჩვენი მოიერიშე თვითმფრინავების უმეტესობაზე და ჩამოუვარდება მხოლოდ უახლეს ტიპებს.

აქედან გამომდინარეობს, რომ ბრძოლაში აუცილებელია მტრის ამ უპირატესობის მინიმუმამდე შემცირება. რაც შეეხება სიჩქარეს, ეს უნდა გაკეთდეს ორი გზით და მათგან პირველი არის კულტურული დამოკიდებულება თქვენი მანქანის მიმართ.

ერთ განყოფილებაში რამდენიმე მფრინავი ჩიოდა, რომ მათი "იაკები" არ უზრუნველყოფდნენ საჭირო მაქსიმალურ სიჩქარეს. როდესაც მათი მანქანები შემოწმდა, აღმოჩნდა, რომ პროპელერების არასწორი განლაგების გამო, ძრავა არ აძლევდა საჭირო სიჩქარეს, ჩამოსხმულ მდგომარეობაში სადესანტო ფარებს ჰქონდა რამდენიმე მილიმეტრიანი უფსკრული ფრთის უკანა კიდესთან, ლუქთან. გადასაფარებლები და სადესანტო გადასაფარებლები ცუდად იყო მორგებული და ჰაერში ამობურცული, შენიღბვა თვითმფრინავის შეღებვა არათანაბარი, ტუბერკულოზით, გარდა ამისა, პილოტებმა ზედმეტად გახსნეს წყლის რადიატორის გვირაბის გასასვლელი, ჰაერში პილოტის ტილო გაიხსნა და გაჭირვებით დაიხურა, რის შედეგადაც მფრინავებმა არ დახურეს ტილო ჰაერში და ა.შ. როდესაც ყველა ეს ხარვეზი აღმოიფხვრა, აღმოჩნდა, რომ თვითმფრინავებმა არა მხოლოდ მიაღწიეს საჭირო მაქსიმალურ სიჩქარეს, არამედ გადააჭარბეს კიდეც. ამრიგად, თქვენი თვითმფრინავის მიმართ უყურადღებო დამოკიდებულებამ შეიძლება ხელოვნურად შეამციროს მისი მაქსიმალური სიჩქარე.

მეორე გზა მტრის უპირატესობების ნულამდე შემცირების არის ჩვენი მებრძოლების სწორი ტაქტიკა. სიჩქარის ნაკლებობა, როგორც არაერთხელ ითქვა, ანაზღაურდება სიმაღლეში უპირატესობით და დაივინგით სიჩქარის გაზრდის შესაძლებლობით. მტერზე მაღლა ყოფნა მებრძოლებთან საჰაერო ბრძოლის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი წესია. გერმანული მე-109 მებრძოლები, როდესაც ხვდებიან სიჩქარით აშკარად ჩამორჩენილ მებრძოლებსაც კი (მაგალითად, ქარიშხლები), მაგრამ მათ ზემოთ მდებარეობენ, ძალიან ერიდებიან ბრძოლაში მონაწილეობას, რადგან იციან, რომ სიჩქარე არ ხსნის მათ ზემოდან შეტევისგან. .

გარდა ამისა, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ Me-109 გამანადგურებელს შეუძლია მიაღწიოს ზემოთ მოცემულ მაქსიმალურ სიჩქარეს ჰორიზონტალურ ფრენაში მხოლოდ ძალიან მოკლე დროში (1-2 წუთი), რის შემდეგაც ძრავის გაგრილების სისტემაში სითხე ადუღდება. და ეს მივყავართ იმ ფაქტს, რომ თუ გერმანული Me-109 გამანადგურებელი შეხვდება ჩვენს Yak-1 ან La-5, რომლებიც განლაგებულია მასზე მნიშვნელოვანი სიჭარბით, მაშინ ის ვერ შეძლებს მათგან თავის დაღწევას სიჩქარის გამო. მაშასადამე, გერმანელი მფრინავებიც ცდილობენ ბრძოლის დაწყებას ზემოდან და მათი თავდასხმები აბსოლუტური უმრავლესობით მოდის ზემოდან მოკლე შეტევაზე, თავდასხმის შემდეგ ტოვებენ ციცაბო „სრიალებით“ ზემოთ.

ასვლის მაჩვენებელი.მე-109F მებრძოლი 5000 მ სიმაღლეს 5,4 წუთში აღწევს. ამ მონაცემების Yak-1 გამანადგურებლის მონაცემებთან შედარებისას ირკვევა, რომ მე-109F გამანადგურებელს აქვს 3000-3500 მ სიმაღლეზე ასვლის უკეთესი მაჩვენებელი და მე-109G გამანადგურებელს, რომელსაც აქვს უფრო მაღალი სიმაღლე. ძრავა, კიდევ უფრო მაღალია. ჩვენი მებრძოლების ახალ ტიპებს აქვთ Me-109G-ზე უკეთესი ასვლა, 4000 მ სიმაღლეზე, ზოგიერთ ტიპს კი - ყველა სიმაღლეზე.

ასვლის ტემპი, ისევე როგორც სიჩქარე, ძალიან არის დამოკიდებული გადაჭარბებაზე. თუ მებრძოლი მწვერვალზეა, მაშინ ჩაყვინთვის თავდასხმის შემდეგ მას შეუძლია მოკლე პერიოდის განმავლობაში ასვლა უზარმაზარი ტემპით და უკიდურესად ციცაბო „სლაიდზე“ ასვლა.

სხვათა შორის, ეს ქმნის მცდარ წარმოდგენას ზოგიერთ პილოტში გერმანული მე-109 გამანადგურებლის რეალური მონაცემების შესახებ. მფრინავი, როდესაც ხედავს Me-109-ს, რომელიც მას დიდი სიჩქარით მირბის და ზევით მიფრინავს, ზოგჯერ არ ითვალისწინებს, რომ ეს ყველაფერი მიიღწევა არა იმდენად თვითმფრინავის თვისებების გამო, არამედ ტაქტიკის გამო, უპირატესობის გამო. სიმაღლე, რომელიც იძლევა მოკლე პერიოდის განმავლობაში ასვლის სიჩქარისა და სიჩქარის მკვეთრ ზრდას. პირადი შთაბეჭდილების გავლენით, ასეთი მფრინავი მე-109-ს ხშირად არარსებულ, წარმოსახვით უპირატესობებს ანიჭებს - ზღაპრულ სიჩქარეს და ასვლის სიჩქარეს.

მრავალი მფრინავის საბრძოლო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ Yak-1, La-5, LAGG-3, Kittyhawk, Azrocobra, Hurricane და მსგავსი მებრძოლები, რომლებიც ებრძვიან Me-109 თვითმფრინავებს რამდენიმე ასეული მეტრის სიმაღლეზე, მათთან შესანიშნავი გარიგებაა. . 1942 წლის შემოდგომაზე სტალინგრადში ჩაიკებმაც კი შესანიშნავად ჩამოაგდეს Me-109G. ბრძოლას წყვეტს სწორი ტაქტიკა, კერძოდ, ბრძოლისთვის ზემოდან ხელსაყრელი პოზიციის დაკავების უნარი.

მანევრირება.მე-109 გამანადგურებლის ჰორიზონტალური მანევრირება დაბალია. გამოცდილი მფრინავის მიერ კონტროლირებადი, ბრუნს აკეთებს 20-21 წამში, მაგრამ მასზე ციცაბო მოხვევის შესრულება რთულია - თვითმფრინავი ადვილად იმარხება თავის მოხვევაში და ამიტომ Me-109-ზე ციცაბო შემობრუნება იშვიათად ჩანს.

გერმანელი მფრინავები მორიგეობით არ იბრძვიან, რადგან იციან, რომ ისინი, ვინც მორიგეობას იღებენ, ბრძოლაში კარგავენ ინიციატივას, აძლევენ მას, ვინც იბრძვის ვერტიკალურ მანევრზე. ინიციატივას, როგორც უკვე ითქვა, დიდი მნიშვნელობა აქვს საჰაერო ბრძოლისთვის, ამიტომ ჰორიზონტალურ სიბრტყეში მანევრით ბრძოლაზე გადასვლა არც ჩვენი პილოტებისთვისაა რეკომენდებული.

თუ რაიმე მიზეზით მორიგეობით ბრძოლა იფეთქებს, მაშინ უფრო მიზანშეწონილია მისი ჩატარება მარჯვენა მოხვევებზე, რადგან ჩვენი მანქანების უმეტესობა მარჯვნივ მოხვევას უკეთესად აკეთებს, ვიდრე მარცხნივ, და ბევრი გერმანელი პილოტი, განსაკუთრებით ახალგაზრდა, ამას აკეთებს. არ ვიცი, როგორ გააკეთოს კარგი მარჯვნივ. ყველა გამანადგურებელმა პილოტმა უნდა დაეუფლოს მარჯვენა შემობრუნების ტექნიკას. თქვენ უნდა მოერიდოთ გადაადგილებას ერთი მოსახვევიდან მეორეზე, თუ თქვენს უკან მტერი დგას, რადგან სხვა მოსახვევში გადასვლის მომენტში თვითმფრინავი ძალიან მოსახერხებელი სამიზნეა.

მე-109 გამანადგურებელი კარგად ჩაყვინთავს, სწრაფად იკავებს სიჩქარეს და ჩაყვინთვის დროს ადვილად შორდება ჩვენს მებრძოლებს. უმეტეს შემთხვევაში, დაივინგი Me-109-ის დევნა წამგებიანია, უმჯობესია დარჩეთ ზევით (თვითმფრინავის ცხვირის დაწევა მხოლოდ იმისთვის, რომ მხედველობა არ დაკარგოთ) და გამოსვლის შემდეგ შეუტიოთ Me-109-ს; ჩაყვინთვის.

Me-109 გამანადგურებელს აქვს დიდი თვითმფრინავის გაშვება ჩაყვინთვის შემდეგ. ციცაბო ჩაყვინთვის დაბალი სიმაღლის აღდგენით რთულია Me-109 გამანადგურებლისთვის. მიმართულების შეცვლა ჩაყვინთვის დროს და ზოგადად მაღალი სიჩქარით შეტევის დროს ასევე რთულია Me-109 მებრძოლისთვის, თუ თავდასხმა მოითხოვს მნიშვნელოვან შემობრუნებას, მაშინ Me-109 აჩერებს შეტევას და ადის ზევით, რათა განმეორდეს შეტევა; . Me-109-ის ამ მახასიათებელს ბრძოლაში იყენებენ ჩვენი ზოგიერთი ტიპის მებრძოლი.

შეიარაღება.მე-109F გამანადგურებელი აღჭურვილია ორი ტყვიამფრქვევით და ერთი ქვემეხით, ხოლო Me-109G-ს აქვს სამი ქვემეხი და ორი ტყვიამფრქვევი, ყველა მხოლოდ წინ სროლისთვის. მე-109F გამანადგურებელზე საბრძოლო მასალის რაოდენობა არის 500 ტყვია ტყვიამფრქვევი და 200 ტყვია, მე-109G გამანადგურებელზე - 500 ტყვიამფრქვევი და 200 ტყვია ცენტრალურ ქვემეხზე და 140 ტყვია ფრთაზე.

ბომბდამშენთან ბრძოლაში მსროლელს ხელს უშლიან ახლო მანძილზე მიახლოებას, მაგრამ მე-109 გამანადგურებელთან ბრძოლაში თავდამსხმელის ცეცხლი ხელს არ უშლის მას მიახლოებას. რა თქმა უნდა, უმჯობესია მტრის მებრძოლზე ცეცხლის გახსნა მხოლოდ უმოკლესი დისტანციიდან, მაგრამ ეს შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მტერი ვერ დაინახავს თავდამსხმელს და მისცემს მას მიახლოების შესაძლებლობას.

რაც უფრო სწრაფად მოხდება მიდგომა, მით ნაკლებია ალბათობა იმისა, რომ თავდამსხმელი შენიშნეს. აქედან გამომდინარეობს თავდამსხმელის სურვილი, რაც შეიძლება სწრაფად მიუახლოვდეს სამიზნეს.

ბრძოლის დროს მტერს შეუძლია ცეცხლის ქვეშ მოხვდეს სხვადასხვა დიაპაზონში და ნებისმიერი კუთხიდან. ეს ნიშნავს, რომ მებრძოლი უნდა იყოს ღია ცეცხლის პოზიციაზე უკნიდან მცირე მანძილიდან, მაგრამ თუ ეს ვერ მოხერხდა, მას უნდა შეეძლოს სროლა უფრო დიდი მანძილიდან.

თუ შემტევი მებრძოლი დაფიქსირდა, მაშინ, რა თქმა უნდა, თავდასხმა არ დაელოდება მის ჩამოგდებას, არამედ შეეცდება ცეცხლიდან რაღაც მანევრით თავის დაღწევას. მაგრამ რა მანევრიც არ უნდა გამოიყენოს, ის ვერ შეძლებს დაუყოვნებლივ მისცეს თავის თვითმფრინავს დიდი კუთხური მოძრაობა - ამ მომენტში ჩვენს მებრძოლს მაინც ექნება შესაძლებლობა დაარტყას მტრის თვითმფრინავს და ჩვენ არ უნდა გავუშვათ ხელიდან გასროლის შესაძლებლობა. მტრის თვითმფრინავი.

მე-109 გამანადგურებელზე (განსაკუთრებით Me-109G) წინა ნახევარსფეროდან თავდასხმისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მისი ძლიერი წინსვლის ცეცხლი. გრძივი ღერძის გასწვრივ შეტევები ფრონტის ზემოდან შეიძლება განხორციელდეს წინააღმდეგობის გარეშე მხოლოდ ციცაბო ჩაყვინთვისას, მაგრამ ისინი ძალიან მცირე ალბათობას იძლევა მტერზე დარტყმის. ზედაპირული ჩაყვინთვა პირდაპირ წინ აძლევს მტერს შესაძლებლობას ასწიოს თვითმფრინავის ცხვირი და შეტევას ცეცხლით შეხვდეს. იმის გათვალისწინებით, რომ მტერს უფრო მეტი დრო დასჭირდება ჰორიზონტალურ სიბრტყეში მიმართულების შეცვლას, ვიდრე მიმართულების შეცვლას ვერტიკალურ სიბრტყეში, ბევრად უკეთესია წინა შეტევის განხორციელება გვერდიდან 1/4-2/4 კუთხით. ნაზი ჩაყვინთვა.

მებრძოლების წინააღმდეგ კომპიუტერების გამოყენება შესაძლებელია, მაგრამ ზუსტი სროლის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ პირველი შეტევის დროს, შემდეგ კი მხოლოდ მტერთან ფარული მიდგომის პირობებში. შემდგომში, მებრძოლებთან ბრძოლა იღებს ისეთ წარმავალ და ცვალებადი ხასიათს, რომ PC სროლა, რომელიც მოითხოვს სროლის დიაპაზონის ზუსტ დაცვას და გამომდინარეობს იმ ვარაუდიდან, რომ სამიზნე უმოქმედოა, დარტყმის მიღების მცირე იმედს იძლევა. გარდა ამისა, კომპიუტერებს აქვთ მნიშვნელოვანი წონა და წევა და, შესაბამისად, ამცირებენ მებრძოლის ფრენის მახასიათებლებს. აზრი აქვს კომპიუტერების გამოყენებას I-16 და I-153 მებრძოლებზე, მაგრამ ისინი უნდა გაისროლონ არა ერთი ან ორი ერთდროულად (როგორც ბომბდამშენების შემთხვევაში), არამედ ოთხი ჭურვის ზალვებში მილის შენელების სხვადასხვა პარამეტრით (0,2 ინტერვალით). ან 0. 4 წამი).

შესაძლებელია მტრის მებრძოლის შეურაცხყოფა. ამას მოწმობს ის ფაქტი, რომ ერთი Me-109 1942 წლის 4 ივლისს ლეიტენანტ პოტაპოვს შეეჯახა. მაგრამ ასეთი მაგალითები მაინც გამონაკლისია.

მოწყვლადი ადგილების ადგილმდებარეობა და Me-109-ის დაჯავშნა.მე-109 გამანადგურებლის სუსტი წერტილები - ძრავა, პილოტი და გაზის ავზები - ერთმანეთთან ახლოს მდებარეობს ფიუზელაჟის წინ. ფიუზელაჟის მთელი წინა ნახევარი შეიძლება ჩაითვალოს სუსტ წერტილად. ფრთების ერთადერთი სუსტი წერტილი არის წყლის რადიატორები. ფართობი, რომელსაც ეს ადგილები უკავია, მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე ბომბდამშენის დაუცველი ადგილების ფართობი, ამიტომ მებრძოლზე ფაქტობრივი ცეცხლის დიაპაზონი უნდა იყოს გათვალისწინებული 20 მმ ქვემეხისთვის და 12,7 მმ ტყვიამფრქვევისთვის, რომ იყოს არაუმეტეს 300 მ. სროლის ნორმალური დიაპაზონი, რომელიც უზრუნველყოფს დარტყმის კარგ ალბათობას, არის - არაუმეტეს 100 მ 0/4-ზე მეტი კუთხით სროლისას, დაუცველი ლაქების ფართობი იზრდება. ბომბდამშენი.

მე-109F გამანადგურებლის ჯავშანი ნაჩვენებია სურათზე. ჯავშანსატანკო ჭურვებისა და დიდი კალიბრის ჯავშანსატანკო ტყვიების საწინააღმდეგოდ, ჯავშანი პრაქტიკულად არაეფექტურია და მისი იგნორირება შესაძლებელია.

Me-109G გამანადგურებლის ჯავშანი არაფრით განსხვავდება Me-109F-ისგან, გარდა იმისა, რომ გაზის ავზის უკან არის მყარი 18 მმ სისქის დანაყოფი, რომელიც დამზადებულია დურალუმინის რამდენიმე ფენისგან, რომელიც შექმნილია ცეცხლგამჩენი შემადგენლობის ამოსაღებად ცეცხლგამძლე ტყვიებიდან. ეს დანაყოფი არ შეიძლება ჩაითვალოს ჯავშანტექნიკად, რადგან ტყვიები მასში თავისუფლად გადის. გარდა ამისა, ტესტირებისას გაირკვა, რომ ტიხარი ვერ აღწევს თავის მიზანს და პირიქით, მხოლოდ აუმჯობესებს ცეცხლგამჩენი ტყვიების ეფექტს.

Me-109G კაბინის ჯავშნის სისქე შემდეგია:

თავსაბურავი 9.4 მმ

უკანა 4.4 მმ

სავარძელი 8.0 მმ

ჯავშანი იცავს პილოტს შეტევებისგან პირდაპირ ზემოდან (უკანა ნახევარსფეროდან) ჩაძირვის კუთხით 45°, ქვემოდან >5° კუთხით. პილოტი ცუდად არის დაცული უკანა მხრიდან თავდასხმებისგან; უკვე 0°-ის გვერდითი კუთხით ჯავშანი მხოლოდ ნაწილობრივ ფარავს პილოტს. Le-109G გამანადგურებლის ჯავშანტექნიკაში შეაღწია საშუალო კალიბრის ჯავშანჟილეტის ტყვია 100 მ მანძილზე და დიდი კალიბრის ჯავშანსატანკო ტყვია (12,7 მმ) 400 მ-მდე მფრინავის საფარზე ჯავშანი იცავს მხოლოდ საშუალო კალიბრის ტყვიებისაგან, ტყვიებს 12,7 მმ ტყვიამფრქვევისგან, რომლებსაც ისინი არღვევენ.

Me-109F გამანადგურებლის გაზის ავზი ინახავს საწვავს ორ საათამდე ფრენისთვის, Me-109G გამანადგურებლის გაზის ავზს შეუძლია საწვავის შენახვა ერთი საათის განმავლობაში ეკონომიკური სიჩქარით ფრენისას. მაქსიმალური სიჩქარით და ბრძოლაში საწვავი ძალიან სწრაფად იხარჯება - საბრძოლო ფრენისას Me-109G გამანადგურებელზე საწვავი იწურება 40-45 წუთში. გაზის ავზზე დამცავი ფარავს საშუალო კალიბრის 20 ტყვიას და 12,7 მმ კალიბრის 5-6 ნახვრეტს. ცეცხლგამჩენი ტყვია, რომელიც მოხვდება საწვავის დონის ზემოთ სივრცეში, ანთებს ბენზინის ორთქლს და აფუჭებს ავზს. სარბენის ყინვაგამძლეობა ცუდი აღმოჩნდა: ყინვაგამძლე ამინდში სარბენი იყინება, იშლება და არ კურნავს ტყვიის ნახვრეტებს.

ხილვადობა მე-109 გამანადგურებლის სუსტი წერტილია. ყოველგვარი მიზეზის გარეშე ეს თვითმფრინავი ითვლება ყველაზე „ბრმად“ ყველა ტიპის მებრძოლს შორის. მე-109 გამანადგურებლის კაბინეტი ვიწროა, ტილო არ იხსნება ფრენისას, ხოლო ჯავშანტექნიკა უკანა მხარეს იკავებს ძალიან დიდ ადგილს. Me-109-ის პილოტისთვის ყველაზე რთულია პირდაპირ უკან დახევა და უკან ქვევით. Me-109 პილოტი ვერ ხედავს კუდში შესულ მტერს.

გერმანელი მოიერიშე პილოტების ტაქტიკა ეფუძნება თვითმფრინავის თვისებებს. Me-109 თვითმფრინავიდან ცუდი ხილვადობა აიძულებს გერმანელებს, რათა უკეთ დაათვალიერონ სივრცე უკნიდან, გამოიყენონ ფართო საბრძოლო ფორმირებები, რომლებშიც ერთი ფლანგიდან შესაძლებელი იქნებოდა იმის დანახვა, თუ რა ხდება მეორე ფლანგის უკან.

გერმანელები ცდილობენ განახორციელონ შეტევები ზემოდან, მოკლედ, ციცაბო ასვლით ზევით, ჩვეულებრივ ამთავრებენ „სლაიდს“ მოხვევით ან 90-180°-იანი შემობრუნებით ჰაერის დასანახად.

1941 წელს მე-109 მებრძოლებმა თავიდან აიცილეს ბრძოლები დიდ სიმაღლეზე და ცდილობდნენ გადაეყოთ ბრძოლა მათთვის ყველაზე ხელსაყრელ სიმაღლეზე - 1500-2500 მ. 1942 წელს გაზრდილი სიმაღლის მქონე ძრავით აღჭურვილი გამანადგურებელი Me-109G შევიდა. გერმანიის საჰაერო ძალებთან (7000 მ), რამაც გაზარდა ბრძოლების რაოდენობა მაღალ სიმაღლეზე. მე-109G გამანადგურებელთან ბრძოლების დაკვირვება დაიწყო 8000 მ-მდე სიმაღლეზე, თუ, გარდა ამისა, გავითვალისწინებთ, რომ ორივე მეომარმა კარგად ესმოდა ბრძოლაში უპირატესობის მნიშვნელობა და იბრძვის, რომ მათი ძალების ნაწილი მაინც იყოს ზემოთ. მტერი, მაშინ ეს გვაძლევს უფლებას ვივარაუდოთ, რომ მებრძოლებს შორის ბრძოლები უფრო ხშირად მოხდება, ვიდრე 1942 წელს. აქედან გამომდინარეობს დასკვნები მებრძოლი პილოტებისთვის: თქვენ მუდმივად და ნებისმიერ ფრენაზე უნდა იყოთ მზად მაღალ სიმაღლეზე ბრძოლისთვის; აქვს ღია ჟანგბადის ბალონები და დამონტაჟებული ჟანგბადის ნიღაბი, იარაღი მუდმივად მზადაა ბრძოლისთვის და ა.შ.

გარდა ამისა, საჭიროა დაჩქარდეს ახალგაზრდა მფრინავების მომზადების მაღალსიმაღლე ბრძოლისთვის.

გერმანელები იყენებენ მე-109G გამანადგურებელს „მონადირის“ ოპერაციებისთვის, რომლებიც, როგორც წესი, წყვილად მოქმედებენ ცალკეული თვითმფრინავების წინააღმდეგ და ბლოკავენ წინა ხაზის აეროდრომებს თვითმფრინავების აფრენაზე ან დაშვებაზე თავდასხმებით.

როდესაც ჩვენი მებრძოლი თავს დაესხმება, თავდასხმა მე-109 ცდილობს თავი დააღწიოს შეტევას სრიალით, შემობრუნებით, ჩაყვინთვის, „სრიალებით“, ზოგჯერ გადაბრუნებით ან სხვა მანევრით. ამავდროულად, ჯგუფიდან ერთი ან რამდენიმე სხვა თვითმფრინავი უბრუნდება თავდამსხმელს, რათა თავს დაესხას მას, რაც, როგორც წესი, შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ დევნაში მას შემდეგ, რაც ჩვენი მებრძოლი დატოვებს შეტევას. ამ მანევრის თავიდან ასაცილებლად, საჭირო იყო თავდამსხმელისთვის საფარის შემოღება.

წყვილის მიერ შეტევა ხორციელდება ტარების საბრძოლო ფორმირებაში, თვითმფრინავებს შორის მანძილი თავდასხმამდე იზრდება 300-100 მ-მდე 20-50 მ-ის ინტერვალით უკნიდან თავდასხმის დროს, ფლანგმენი, ლიდერის შემდეგ ჩაყვინთავს, ასევე ჩაყვინთავს თავისი მეთაურის შემდეგ (თორემ ის დაკარგავს მას), მაგრამ ჩაყვინთავს არც ისე მაგარი, რომ ლიდერზე მაღლა დარჩეს; გამომავალი იწყება ერთდროულად.

ასეთი თავდასხმა მოითხოვს სიმაღლის კარგ გასწორებას, რაც მიიღწევა წყვილის მუდმივობითა და ვარჯიშით. შეტევის განხორციელება წყვილში მცირე მანძილიდან შეუძლებელია, რადგან ამ შემთხვევაში მიმდევარს არ აქვს შესაძლებლობა მოიგერიოს მტრის თავდასხმა ლიდერზე.

Me-109 გამანადგურებლის ხედვის თავისებურებების გათვალისწინებით, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ საიდუმლოების მიზნებისათვის ხელსაყრელია უკნიდან შეტევა ქვემოდან ან უკნიდან დაახლოებით იმავე სიმაღლეზე. ამასთან, როგორ უნდა დაეწიოს Me-109-ს ასეთ შეტევაში და როგორ გამოვიდეთ მისგან და არ ეწინააღმდეგება თუ არა ასეთი შეტევა უპირატესობის შენარჩუნების მოთხოვნას, რაც, როგორც ჩანს, კარნახობს თავდასხმების განხორციელების აუცილებლობას უკნიდან. ზემოდან, ნაჩვენებია ფიგურაში. ზემოდან თავდასხმა შესაძლებელს ხდის თქვენი უპირატესობის შენარჩუნებას, მაგრამ მოუხერხებელია, რადგან დამიზნებისა და სროლისთვის ცოტა დრო რჩება, სამიზნე წერტილი მნიშვნელოვნად წინ უნდა იყოს განთავსებული და შედეგად, თავდამსხმელის ცეცხლი არ იქნება. განსაკუთრებით ზუსტი. გარდა ამისა, თავდასხმისთვის საჭიროა მტრის თვითმფრინავთან საკმაოდ ახლოს მიახლოება და მიახლოება და შეტევა მტრისთვის მეტ-ნაკლებად მკაფიოდ ხილული მიმართულებით, რაც არ უზრუნველყოფს გლუვ შეტევას.

უკნიდან შეტევას დაახლოებით იმავე სიმაღლეზე არ აქვს ეს ნაკლოვანებები. ის უზრუნველყოფს საიდუმლოებას, იძლევა საკმარის დროს დამიზნებისთვის და არ საჭიროებს დამიზნების წერტილის გადაადგილებას, რაც ამარტივებს სროლის პირობებს და შესაბამისად ხდის ცეცხლს უფრო ზუსტი. შესაძლებელია თუ არა როგორმე გავაერთიანოთ ზემოთ აღწერილი ორივე ტიპის თავდასხმის უპირატესობები? გამოდის, რომ გარკვეულწილად შესაძლებელია, თუ შეასრულებთ შეტევას, როგორც ნაჩვენებია ფიგურაში.

ამ შეტევას ეწოდება თავდასხმა უკნიდან ჩაყვინთვის შემდეგ. იგი აერთიანებს ზემოდან თავდასხმების უპირატესობას უკნიდან და უკნიდან იმავე სიმაღლეზე. მისი მთავარი და, ალბათ, ერთადერთი მინუსი არის ტექნიკის სირთულე. თუ ჩაყვინთვა განხორციელდება მტრის თვითმფრინავიდან ძალიან შორს, მაშინ იმ დროისთვის, როდესაც მე-109 გამანადგურებელი დაიჭერს, შემტევი თვითმფრინავის სიჩქარე ჩაქრება და ასასვლელად კარგი „სლაიდი“ არ გაკეთდება. თუ ჩაყვინთვიდან ჰორიზონტალურ ფრენაზე გადასვლა განხორციელდება მტრის თვითმფრინავთან ძალიან ახლოს, მაშინ შემტევი თვითმფრინავის მფრინავი, რომელსაც ძლივს აქვს დრო დამიზნების ასაღებად, იძულებული იქნება მიატოვოს შეტევა. შეტევიდან ძალიან გვიან გამოსვლა იწვევს იმ ფაქტს, რომ თავდამსხმელს შეუძლია წინ გადახტეს და თავისი თვითმფრინავის კუდი გაუმჟღავნოს მტერს. შეტევიდან ნაადრევად გამოსვლა ნიშნავს მტრის ხელიდან გაშვებას.

თქვენი თვითმფრინავი ყოველთვის არ იქნება ისეთ მდგომარეობაში, სადაც შესაძლებელია უკნიდან თავდასხმა ჩაყვინთვის შემდეგ. ზემოდან შეტევა ამ მხრივ უკეთესია, რადგან ის არ აწესებს ასეთ მკაცრ მოთხოვნებს მისი დაწყების მომენტში. ამიტომ, თქვენ უნდა შეგეძლოთ ამ შეტევის ორივე ტიპის შესრულება: შეტევა ზემოდან და თავდასხმა უკნიდან ჩაყვინთვის შემდეგ. ეს შეტევები, განსაკუთრებით თავდასხმა უკნიდან ჩაყვინთვის შემდეგ, საჭიროებს სპეციალურ მომზადებას პილოტისთვის. ჩაყვინთვის გადასვლის მომენტის დასადგენად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ თქვენი ჭარბი სიდიდე (თუ ჭარბი დიდია, შეგიძლიათ დაიწყოთ ჩაყვინთვის ადრე) და მტრის სიჩქარე (რაც მეტია მტრის სიჩქარე, მით უფრო ახლოს არის მტერთან. თქვენ უნდა დაიწყოთ დაივინგი). თავდასხმის სწორად გასასვლელად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ თქვენი თვითმფრინავის და მტრის თვითმფრინავის სიჩქარე. ეს ყველაფერი ავალდებულებს საჰაერო ქვედანაყოფების მეთაურებს, რომ მფრინავებს კარგი წვრთნა მიაწოდონ აღწერილი თავდასხმების შესრულებისას, რადგან სხვაგვარად ასეთი შეტევები ნაკლებად გამოდგება.

რა შეუძლია მტერს დაუპირისპირდეს ასეთ თავდასხმებს? სავარაუდოდ, ასეთი თავდასხმა შეინიშნება ერთ-ერთი მფრინავის მიერ თავდასხმამდე, რომელიც მდებარეობს საბრძოლო ფორმირების მეორე ფლანგზე და აკვირდება თავდასხმული თვითმფრინავის უკან სივრცეს. ეს პილოტი აშკარად შეეცდება შეტევის თავიდან აცილებას. ოპოზიციის პარალიზებისთვის რეკომენდებულია შემდეგი ტექნიკა: ერთდროული შეტევა მტრის საბრძოლო ფორმირების ორივე ფლანგზე. ამ შემთხვევაში შეიძლება წარმოიშვას შემდეგი ვითარება: მარჯვენა და მარცხენა ფლანგური მე-109 მებრძოლი, თითოეული ინდივიდუალურად, დაინახავს საფრთხეს თავისი კოლეგისთვის, მაგრამ ვერ დაინახავს საფრთხეს, რომელიც ეკიდება საკუთარ თავს, რაც, რა თქმა უნდა, იქნება. მხოლოდ თავდამსხმელებს სარგებელს მოუტანს. მტრის პილოტებს, რა თქმა უნდა, შეუძლიათ გააფრთხილონ ერთმანეთი რადიოთი საფრთხის შესახებ, მაგრამ ამას გარკვეული დრო დასჭირდება, თუმცა წამებში იზომება, მაგრამ საჰაერო ბრძოლაში წამების ხარჯვა ხშირად წყვეტს ბრძოლის შედეგს.

იმისათვის, რომ მტრის წინააღმდეგობა გაურთულდეს, თავდასხმა ზემოდან ან უკნიდან ჩაყვინთვის შემდეგ უნდა განხორციელდეს უკანა თვითმფრინავის წინააღმდეგ. თუ მტრის თვითმფრინავები ეშელონირებულია სიმაღლეში, მაშინ ზედა თვითმფრინავები ჯერ უნდა განადგურდეს.

ზემოდან და უკნიდან თავდასხმები ჩაყვინთვის შემდეგ არ არის შეტევების ერთადერთი შესაძლო სახეობა, რომელსაც მებრძოლები იყენებენ საჰაერო ბრძოლაში. ბრძოლაში, შეტევა შესაძლებელია ყველაზე წარმოუდგენელი პოზიციებიდან, მაგალითად, თავდაყირა პოზიციიდან მოწინააღმდეგეზე, რომელიც დაჭერილია 4/4 კუთხით, მოიერიშე მფრინავი მზად უნდა იყოს ყველა სახის შეტევისთვის, მაგრამ მაინც უნდა ეცადოს, თუ ეს შესაძლებელია, შეტევების განხორციელების შესაძლებლობა, განსაკუთრებით პირველი, ზუსტად ისე, როგორც ზემოთ იყო აღწერილი.

ზემოთ, ჩვენ ძირითადად განვიხილავდით მხოლოდ ბრძოლის დასაწყისს, მხოლოდ პირველ შეტევას. შეუძლებელია იმის პროგნოზირება, თუ როგორ განვითარდება ბრძოლა მომავალში, რა სიტუაციები შეიძლება წარმოიშვას და როგორ მოვიქცეთ ამ სიტუაციებში.

მრავალი ბრძოლის მოცემული აღწერილობა ემსახურება ნათელ ილუსტრაციას ბრძოლების სირთულისა და მრავალფეროვნებისა და ნებისმიერი სახელმძღვანელოს შეუძლებლობის შესახებ, რომ უზრუნველყოს ყველა შესაძლო სიტუაცია და თქვას, რა უნდა გაკეთდეს თითოეულ მათგანში. პილოტის მოქმედებები საჰაერო ბრძოლაში ეფუძნება მის ინტელექტს. ჩვენ შეგვიძლია მივცეთ მხოლოდ ზოგადი წესები, რომლებიც უნდა დაიცვან საჰაერო ბრძოლაში. ზოგიერთი მათგანი უკვე ჩამოთვლილია ("დარჩით მტერზე მაღლა", "სცადეთ თავდასხმა უკნიდან ჩაყვინთვის შემდეგ"). აქ რჩება შემდეგის დამატება. ჩვენ ვეწინააღმდეგებით მტრის ტაქტიკას, როგორც ბრძოლის ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან წესს - ჩვენს ერთიანობას, ურთიერთდახმარებას, ცალკეული პილოტის ინტერესების სრულ დაქვემდებარებას მთელი ჯგუფის ინტერესებზე.

მებრძოლებმა მკაცრად უნდა დაიცვან ჯგუფის მეთაურის მიერ დადგენილი ბრძოლის ბრძანება, არ ადევნონ ინდივიდებს და არ დაშორდნენ ჯგუფს. მტრის მიერ თავდასხმულ ეკიპაჟებს ევალებათ ააწყონ მანევრი ისე, რომ არ დატოვონ ჯგუფი, არამედ, პირიქით, მოახდინონ მტერი თანამებრძოლების ცეცხლის ქვეშ. თუ ჯგუფის ნაწილი რაიმე მიზეზით დაიშლება და ზოგიერთი თვითმფრინავი მარტო აღმოჩნდება, თქვენ უნდა შეუერთდეთ ჯგუფს ნებისმიერ ფასად. ამ შემთხვევაში მიმდევარს სულაც არ უნდა ეძებოს ლიდერი, რომელსაც გაჰყვა ბრძოლის დაწყებამდე. თქვენ უნდა მოერგოთ პირველ თვითმფრინავს, რომელსაც წააწყდებით, სანამ თვითმფრინავი თქვენია, სანამ ჯგუფი ერთად არის.

უპირველეს ყოვლისა, მტრის თვითმფრინავი, რომელიც ემუქრება თანამებრძოლს, უნდა დაესხას თავს. ბრძოლაში ყოველი მებრძოლი პილოტი შეიძლება განიცადოს შემდეგი სიტუაცია: ის აღმოჩნდება ხელსაყრელ მდგომარეობაში მტრის რომელიმე თვითმფრინავთან მიმართებაში და დარწმუნებულია, რომ რამდენიმე წამში ჩამოაგდებს მას, მაგრამ ამ დროს შეამჩნევს, რომ ამხანაგის თვითმფრინავის უკან, მის კუდში შემოდის კიდევ ერთი მტრის მებრძოლი და ასევე აპირებს ჩვენი მებრძოლის ჩამოგდებას. რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში? უნდა ჩამოაგდოთ მტერი, რომელიც თავდასხმისთვის ხელსაყრელ მდგომარეობაში აღმოჩნდება და თანამებრძოლი საფრთხის ქვეშ დატოვოთ, თუ დარწმუნებული ნადირი უნდა მიატოვოთ და მეზობელს დაეხმაროთ? თუ გავითვალისწინებთ ბრძოლაში ჩვენი თანამებრძოლის რწმენის ამხანაგური მხარდაჭერის მორალურ მნიშვნელობას და გავითვალისწინებთ ჩვენი, საბჭოთა მფრინავის სიცოცხლისა და უსაფრთხოების მაღალ ღირებულებას, მფრინავმა უპირობოდ უნდა დაიცვას წესი, რომელიც იქცა. საჰაერო ბრძოლის უცვლელი კანონი: უარი თქვით ყველაფერს, მაგრამ დაეხმარეთ თქვენს ამხანაგს, შეუტიეთ პირველ რიგში და ყოველგვარი შეფერხების გარეშე, ვინც საშიშია მეზობლისთვის.

ამ წესის შესასრულებლად, თქვენ უნდა დაიცვან შემდეგი:

ა) სიტუაციის მუდმივი მონიტორინგი; თავდასხმის დროსაც კი, თქვენ უნდა უყუროთ და იცოდეთ რა ხდება თქვენს ირგვლივ და არ უყუროთ მტრის თვითმფრინავს, რომელსაც თავს დაესხნენ;

ბ) არ დაშორდეთ ჯგუფს; დაედევნოს მტრის თვითმფრინავს, რომელიც ტოვებს ბრძოლას მხოლოდ მეთაურის ბრძანებით;

გ) ჯგუფის ყველა საჰაერო ხომალდს უნდა ჰქონდეს ერთმანეთთან კარგად ჩამოყალიბებული რადიოკავშირი, დაიცვან რადიოდისციპლინა ბრძოლაში და ყველა ბრძანება და მოხსენება მოკლე და მკაფიო იყოს;

დ) ბრძოლის მატარებელი ჯგუფის მეთაურმა სხვებზე ადრე უნდა შეამჩნიოს საფრთხე თავის ერთ-ერთ პილოტზე და მოაწყოს საფრთხის საწინააღმდეგო მოქმედება სხვა საჰაერო ხომალდის დახმარებით ან საკუთარი თავდასხმით; იმისათვის, რომ შეძლოს ბრძოლაზე დაკვირვება, მეთაური არ ერთვება რაიმე დევნაში ან გაჭიანურებულ ბრძოლაში, არამედ ცდილობს გამოიყენოს მხოლოდ მოკლე შეტევები აღმავალი გასასვლელით.

მტრის მებრძოლს უნდა აკვირდებოდეს არა მხოლოდ თავად მებრძოლები, არამედ ხმელეთიდანაც, რათა მებრძოლები რადიოთი გააფრთხილონ მტრის მოახლოების შესახებ. მტრის მოულოდნელი თავდასხმისგან გარანტირებისთვის, მებრძოლები ანიჭებენ საფარველ ჯგუფს, რომელიც მდებარეობს თავზე. იგი ასევე გამოიყენება ხანმოკლე შეტევებისთვის იმ ადგილებში, სადაც სიტუაცია არ არის ჩვენს სასარგებლოდ, ან იმ ადგილებში, რომლებიც გადაწყვეტენ ბრძოლის შედეგს. ამრიგად, საფარი ჯგუფი ასრულებს ორ ამოცანას - რეზერვი და დაცვა.

მებრძოლი ძალები არ უნდა იყოს მიმოფანტული. თუ მებრძოლები დაფრინავენ მცირე ჯგუფებად, მაშინ ისინი უნდა გაერთიანდნენ მოქნილი კონტროლით, რომელიც აკავშირებს ყველა ჯგუფს ერთ მთლიანობაში. ეს მოითხოვს კარგად ორგანიზებულ, აბსოლუტურად საიმედო რადიოკავშირს ჰაერში მყოფ ჯგუფებს შორის და კომუნიკაციას მებრძოლებსა და ხმელეთს შორის.

ბრძოლის დროს ორივე მხრიდან შესაძლებელია ტაქტიკური შეცდომები. ხანდახან ბრძოლაში თავად მტერს ჩვენი თვითმფრინავებიდან ცეცხლი გაუჩნდება, გასაკვირი არაფერია, მაგრამ ოსტატურად უნდა ვისარგებლოთ ყოველი ასეთი შესაძლებლობით და ჩამოვაგდოთ მტერი, რომელმაც შეცდომა დაუშვა. განსაკუთრებით ხშირი იქნება ახალგაზრდა მტრის მფრინავების შეცდომები, ამიტომ ბრძოლის დასაწყისშივე იგრძნობთ ვისთან გაქვთ საქმე - გამოცდილ პილოტთან თუ ახალგაზრდასთან.

თქვენ არა მხოლოდ უნდა ისარგებლოთ თქვენი მოწინააღმდეგის შეცდომებით, არამედ თავად გააკეთოთ ისინი რაც შეიძლება ნაკლები. ამისათვის აუცილებელი პირობები:

ა) პილოტების კარგი ტაქტიკური მომზადება, რომელიც მიიღწევა არა მხოლოდ ლექციებითა და სახელმძღვანელოების კითხვით, არამედ ძირითადად ბრძოლების ანალიზით და მებრძოლების მოქმედებების გადათამაშებით საჰაერო ბრძოლის სხვადასხვა პოზიციებზე;

ბ) უწყვეტი, კარგად ორგანიზებული საჰაერო მეთვალყურეობა ბრძოლის დროს;

გ) ბრძოლის სწორი კონტროლი მეთაურის მხრიდან.

ზემოაღნიშნულიდან კარგად ჩანს, რაოდენ დიდი მნიშვნელობა აქვს მეთაურს ბრძოლის შედეგისთვის. მეთაური ყველანაირად უნდა იყოს დაცული და დაცული, ხოლო თავად მეთაურმა არ უნდა გამოიჩინოს თავისი გამბედაობა, ზედმეტად არ ჩაერთოს ბრძოლაში, ამ დროისთვის უარი თქვას ქვეშევრდომებზე კონტროლზე. ეს განსაკუთრებით ეხება ესკადრილიის მეთაურს და პოლკის მეთაურს, რომელთა ამოცანაა არა პირადად მათ მიერ ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების რაოდენობის გაზრდა, არამედ მათი ქვეშევრდომების ბრძოლის კონტროლი და მტრის თვითმფრინავების რაოდენობის გაზრდა ესკადრონის ან პოლკის მიერ ჩამოგდებული. .

მეთაური, რომელიც თავისი თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე დამატებით ვარსკვლავს დევნის, თავის ქვეშევრდომებს ბედის წყალობას უკონტროლოდ ტოვებს, ცუდად მოქმედებს. ესკადრილიის ან პოლკის მეთაურს ხანდახან, რა თქმა უნდა, თავად მოუწევს შეტევების განხორციელება, მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს ისე, რომ თავდასხმის შემდეგ მან კვლავ შეძლოს ბრძოლის კონტროლი რაც შეიძლება სწრაფად აიღოს საკუთარ ხელში.

ასევე აუცილებელია გავითვალისწინოთ მეთაურის და მტრის როლი ბრძოლაში, შეამჩნიოთ თვითმფრინავი, რომელზედაც მდებარეობს მეთაური (ეს ყველაზე ხშირად იქნება ქვედა ან დაფარვის ჯგუფის ლიდერი), ჯერ სცადეთ მისი განადგურება; და, შესაძლოა, ძალების სპეციალური ნაწილიც კი გამოყოს მის გასანადგურებლად ან სულაც არ მისცეს მას ბრძოლის კონტროლის საშუალება.

სად უნდა მიმართოთ ჩხუბის დროს? ბრძოლა არ შეიძლება მოხდეს ერთ ვერტიკალურ სიბრტყეში, ბრძოლა უნდა განვითარდეს და არ აქვს მნიშვნელობა სად.

ჯავშანი დამზადებულია 5-დან 10 მმ-მდე სისქის ცალკეული ფირფიტებისგან; ეკიპაჟი არ არის დაცული თავდასხმებისგან გვერდიდან და წინა მხრიდან ზემოდან. როდესაც Me-110 თვითმფრინავს თავს ესხმიან უკნიდან, ჯავშანი არ იცავს მას ჯავშანსატანკო ჭურვისაგან და ჯავშანსატანკო 12,7 მმ-იანი ტყვიებისგან.

მე-110 გამანადგურებლის შეიარაღების თავისებურება ყველაზე მოსახერხებელს ხდის მასზე თავდასხმას უკნიდან ან წინა მხრიდან. ამ შეტევების განხორციელების ტექნიკა ძირითადად იგივეა, რაც Yu-87 ბომბდამშენისთვის, რომელსაც აქვს მსგავსი იარაღი უკანა ნახევარსფეროზე სროლისთვის, ხოლო Me-110 გამანადგურებელზე უკანა სროლა უფრო შეზღუდულია, ვიდრე Yu-87 ბომბდამშენზე. . Me-110 გამანადგურებელზე უკნიდან თავდასხმისას, თქვენ არ შეგიძლიათ მასზე წინ გადახტომა, რადგან ამ შემთხვევაში თავდამსხმელი თავის თვითმფრინავს მტრის წინა ქვემეხებისა და ტყვიამფრქვევის ცეცხლზე აყენებს. შეტევიდან გასვლა უნდა მოხდეს ქვევით, Me-110-ის გასწრების გარეშე. Me-110-ის წინა ცეცხლი საკმაოდ ძლიერია და პირდაპირ თავდასხმა არ არის რეკომენდებული.

Me-110 თვითმფრინავი კარგად ჩაყვინთავს, ამიტომ გერმანელი მფრინავები, რომლებიც დაფრინავენ Me-110-ზე, ხშირად იყენებენ ჩაყვინთვას, რათა თავიდან აიცილონ ჩვენი მებრძოლები დაბალი დონის ფრენისას, რათა გამოიყენონ მიწა, რათა დაფარონ ყველაზე დაუცველი მიმართულება უკნიდან თავდასხმებისგან ქვემოდან. დაბალ დონეზე მფრინავი Me-110 თვითმფრინავის წინააღმდეგ, გამოიყენება იგივე საბრძოლო ტექნიკა, როგორც ბომბდამშენებთან ბრძოლისას - თავდასხმები წყვილებში მსროლელზე და შემდეგ ძრავებზე.

მე-110 მებრძოლების ჯგუფს, მათი შეიარაღების თვალსაზრისით, ისეთივე თვისებები აქვს, როგორც ბომბდამშენების ჯგუფს. მე-110-თან მებრძოლი მებრძოლების ტაქტიკა ასევე შესაბამისი უნდა იყოს. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ მე-110 მებრძოლებს არ შეუძლიათ, ბომბდამშენების მსგავსად, დაეყრდნონ მხოლოდ მსროლელთა ცეცხლს, ამიტომ ისინი შეეცდებიან შემოტრიალდნენ თავდასხმისთვის წინა იარაღით. მაგრამ ვინაიდან Me-110 თვითმფრინავის მანევრირება, მისი სიჩქარე და ასვლის სიჩქარე დაბალია, ჩვენს მებრძოლებს ყოველთვის შეუძლიათ თავის დაღწევა Me-110-ის თავდასხმებისგან. ზრუნვა უნდა მოხდეს ზევით. თქვენ არ შეგიძლიათ იყოთ უფრო დაბალი და წინ Me-110-ზე. უკნიდან და ქვემოდან შეტევის შემდეგ, ქვევით ჩასვლის შემდეგ, თქვენ უნდა გადახვიდეთ გვერდზე და სწრაფად მოიპოვოთ სიმაღლე ისევ.

მათთვის რთულ მდგომარეობაში მყოფი მე-110 მებრძოლები ხშირად ქმნიან „თავდაცვით წრეს“ და ამ წრეში ზემოდან შიგნიდან თავდასხმები რთულია სროლის გამო. RS-ები კარგად მუშაობენ Me-110-ის „თავდაცვითი წრის“ წინააღმდეგ. ასევე გამოიყენება შემდეგი ტექნიკა: ჩვენი მებრძოლები გვერდით მიდიან და მაშინვე ბრუნდებიან, რათა მტერი დაიჭირონ „წრიდან“ გასვლისას, როცა Me-110-ები ჯაჭვით იქნება გადაჭიმული და უკანა თვითმფრინავი იქნება ძალიან. მათთვის ხელსაყრელი პოზიცია.

დასკვნები

1. ბრძოლის შედეგს წყვეტს არა იმდენად თვითმფრინავის თვისებები, არამედ მათი გამოყენების უნარი, ე.ი. ტაქტიკა. ამავდროულად, მოიერიშე პილოტს უნდა შეეძლოს თვითმფრინავიდან მიიღოს ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე, ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე, მაქსიმალური ასვლა "ბორცვზე" და მინიმალური შემობრუნების დრო.

2. მებრძოლი არ არის შესაფერისი პასიური თავდაცვისთვის, ამიტომ ყოველთვის უნდა იმოქმედოთ პირველმა, მიაღწიოთ მოულოდნელობას, ყოველ შემთხვევაში პირველ შეტევას და შეინარჩუნოთ მოქმედების თავისუფლება.

3. სწორად ააწყვეთ საბრძოლო ფორმირება, ეშელონით იგი სიმაღლეში. აუცილებელია დაფარვის ჯგუფის გამოყოფა მისი უსაფრთხოებისა და რეზერვის სახით.

რამდენიმე ტიპის თვითმფრინავის ერთ საბრძოლო ფორმირებაში გაერთიანებისას, მაღალსიჩქარიანი თვითმფრინავი უნდა იყოს უფრო მაღალი სიმაღლის განცალკევებით, ხოლო მანევრირებადი თვითმფრინავი უფრო დაბალი.

4. ბრძოლაში უპირატესობა ზრდის ასვლის სიჩქარეს და სიჩქარეს და ამით უზრუნველყოფს მებრძოლების მოქმედებისა და ინიციატივის თავისუფლებას.

მოწინააღმდეგეზე მაღლა რომ იყოთ, თქვენ უნდა:

სწორად მოაწყოს საბრძოლო წყობა სიმაღლეში;

სიმაღლის დაკარგვასთან დაკავშირებული ფიგურები უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ როგორც უკანასკნელი საშუალება;

გამოიყენეთ ყოველი წამი ბრძოლაში დამატებითი სიმაღლის მოსაპოვებლად;

ბრძოლის წინ შეინარჩუნეთ საჭირო სიჩქარე.

თუ შესაძლებელია მოულოდნელი შეხვედრა მტრის მებრძოლებთან მათი მხრიდან სიმაღლეზე უპირატესობით, თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ უფრო მაღალი სიჩქარე. წინა მახლობლად, ღრუბლის საფარქვეშ კარგად ფრენისას, თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ სიჩქარე მაქსიმუმთან ახლოს; სხვა შემთხვევაში, არ უნდა დახარჯოთ საწვავი და არ გადაიტვირთოთ ძრავა მაღალი სიჩქარით სიარულით.

5. მუდმივად აკონტროლეთ ჰაერი. ჰაერში რომ შენიშნეთ თვითმფრინავები, ჯერ უნდა დაადგინოთ, თქვენია თუ სხვისი. სანამ თვითმფრინავები არ არის იდენტიფიცირებული, შექმენით თქვენი მანევრი თითქოს მტერს შეხვდეთ. თუ აღმოჩნდება, რომ მტრის მებრძოლები შეგხვდათ, თქვენ უნდა:

განსაზღვრეთ თვითმფრინავის ტიპი და მათი რაოდენობა; მიმოიხედე ირგვლივ, არის თუ არა ჰაერში სხვა მტრის თვითმფრინავი;

სწრაფად შეაფასეთ სიტუაცია და მიიღეთ გადაწყვეტილება;

ყურადღება მიაქციეთ ადგილს, სადაც ბრძოლა დაიწყო;

არ დაგავიწყდეთ ხრახნის დაყენება პატარა მოედანზე;

თუ დროა, შეატყობინეთ ადგილზე მტერთან შეხვედრის შესახებ (ტიპი და რაოდენობა, სად, რა სიმაღლეზე და რას აკეთებს).

6. ჩაყვინთვის შემდეგ შეეცადეთ განახორციელოთ შეტევები (განსაკუთრებით პირველი) უკნიდან. შეტევის განხორციელებისას გაითვალისწინეთ სიჭარბე და სიჩქარე - თქვენი და მტრის. შეეცადეთ მიუახლოვდეთ მტერს შეუმჩნევლად და სწრაფად, რათა გახსნათ ცეცხლი ცარიელ წერტილში. თუ ჩაყვინთვის შემდეგ უკნიდან თავდასხმის პოზიცია უხერხულია, შეტევა უკნიდან ზემოდან.

7. მებრძოლი ყოველთვის მზად უნდა იყოს ნებისმიერი პოზიციიდან შეტევისთვის. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეუტიოთ მას, ვინც ემუქრება თქვენს თანამებრძოლს, რომელიც დგას უკან ან ზემოთ, და მტრის ჯგუფის ფლანგებზე.

8. ბრძოლა უნდა ჩატარდეს ხანმოკლე, სწრაფი შეტევებით, მტერს არ მისცეთ საშუალება, დაგიკრათ. გაიმეორეთ თავდასხმები სწრაფად ერთმანეთის მიყოლებით მზისა და ღრუბლების ოსტატური შენიღბვით. გონს არ მოვიდეს მტერი.

9. წყვილის სახით თავდასხმისას ლიდერმა - წყვილის მეთაურმა - უნდა გაისროლოს და ჩამოაგდოს განზრახ მტერი ფლანგმენი ფარავს თავის მეთაურს და თავს ესხმის მხოლოდ მას, ვინც მეთაურს ემუქრება; შეტევამდე გახსენით 300-400 მ მანძილზე და 20-50 მ ინტერვალით.

10. მორიგეობით არ ჩაერთოთ ბრძოლაში, რათა არ დაკარგოთ ინიციატივა. თუ ჩხუბი ხდება მონაცვლეობით, შეეცადეთ ებრძოლოთ მას მარჯვენა მოხვევებზე. არ გადახვიდეთ ერთი შემობრუნებიდან მეორეზე, როცა თქვენს უკან მტერია, რომელიც მზად არის შეტევისთვის.

11. არ ადევნოთ მყვინთავის თვითმფრინავს, უმჯობესია დარჩეთ ზევით და დაარტყით მტერს ზემოდან მას შემდეგ, რაც ის ჩაყვინთვის გამოვა ან „სლაიდის“ თავზე, თუ მტერი საბოლოოდ გამოდის ჩაყვინთვის“ სლაიდი”.

12. მუდმივად აკონტროლეთ სიტუაცია. შეტევის დროსაც კი იცოდეთ რა ხდება თქვენს გარშემო. ყურადღება მიაქციეთ, როდესაც მტერი აპირებს შეტევას, რათა დროულად აიცილოს თავდასხმა.

13. მანევრირება ბრძოლაში ისე, რომ შეგეძლოს შეტევის განხორციელება საფრთხის გარეშე.

თუ მტრის ცეცხლის ქვეშ აღმოჩნდებით, სასწრაფოდ გამოდით ცეცხლის ქვეშ მკვეთრი მანევრით. შემობრუნების გაკეთება:

მზისა და ღრუბლების პოზიციის გათვალისწინებით;

- "მტრისკენ მისწრაფება";

ასე რომ, იმისთვის, რომ მტერი ჩვენი სხვა მებრძოლებისგან ცეცხლის ქვეშ მოექცეს ან ბრძოლა უფრო შორს გადავიტანოთ მტრის ტერიტორიიდან და, თუ ეს შესაძლებელია, ჩვენი საზენიტო არტილერიის ცეცხლის ქვეშ.

14. საბრძოლო ფორმირებებში დარჩით ერთად, არ დაშორდეთ ჯგუფს, იდევნეთ მხოლოდ მეთაურის ბრძანებით.

15. არ შექმნათ „თავდაცვითი წრე“; თუ რთულ სიტუაციაში აღმოჩნდებით, მაშინ დაიცავით თავი ამხანაგებთან ერთად, დაარტყით მტერს ერთმანეთის კუდის ქვეშ, შეჯახების კურსზე.

16. დაიცავით ცეცხლის შემდეგი წესები:

შეინახეთ საბრძოლო მასალა, გახსენით ცეცხლი მხოლოდ კარგი დამიზნების შემდეგ;

შეეცადეთ გაისროლოთ მტრის მებრძოლი მოკლე დისტანციიდან, მაგრამ, საჭიროების შემთხვევაში, შეძლოთ მიზანზე დარტყმა დიდი მანძილიდან;

ცეცხლი ერთ მეოთხედზე ნაკლები კუთხით, თანმხლები ცეცხლის გასატარებლად, დაახლოებით ერთი მეოთხედის კუთხით, დამიზნებისას გამოიყენეთ სრიალი მტრის ფრენის მიმართულებით, მეოთხედზე მეტი კუთხით, ჩაატარეთ ცეცხლსასროლი იარაღი;

განათავსეთ მარშრუტი სამიზნის შუაგულში (სიმაღლეზე) ან განათავსეთ მარშრუტი ისე, რომ მტერმა აუცილებლად გაიაროს იგი;

იყავით თავდაჯერებული თქვენს მხედველობაში, ნულოვანი იარაღი თავად, იზრუნეთ თქვენს ნულიზაციაზე და უფრო ხშირად შეამოწმეთ იგი.

17. ისარგებლეთ მტრის ყოველი შეცდომით, ყოველი არასწორი მანევრით. თავად ნუ დაუშვებ შეცდომებს, განუწყვეტლივ ისწავლე საკუთარი ბრძოლებიდან და თანამებრძოლების ბრძოლებიდან.

18. ამოიცანი მტრის ჯგუფის მეთაური და სცადე ჯერ მისი განადგურება.

19. დაიცავით დისციპლინა ეთერში, არ ჩაერიოთ მეთაურის ბრძოლის კონტროლში, გააკეთეთ ყველა რადიო რეპორტაჟი რაც შეიძლება მოკლედ.

20. ბრძოლის მეთაური ვალდებულია:

გააკონტროლეთ ქვეშევრდომების ქმედებები თქვენს ხელში, მიმართეთ ბრძოლის მსვლელობას თქვენი ნების მიხედვით და არა ისე, როგორც მტერს სურს;

მოერიდეთ ბრძოლაში ჩათრევას, რათა ქვეშევრდომები კონტროლის გარეშე არ დატოვოთ.

21. პოლკებისა და დივიზიების მეთაურები და მათი შტაბები ვალდებულნი არიან:

უზრუნველყოს შენი მებრძოლების რიცხობრივი უპირატესობა ყველა ბრძოლაში;

მიაღწიეთ უპირატესობას არა მებრძოლთა დიდი ჯგუფების ფრენით, არამედ ჰაერში ჯგუფების მოქნილი კონტროლით;

საჰაერო ხომალდებთან საიმედო და მარტივი კომუნიკაციის ორგანიზება;

შეინახეთ რეზერვი ადგილზე სწრაფი აფრენისთვის მზადყოფნაში;

მოაწყეთ საიმედო შეტყობინება, რომელიც საშუალებას მოგცემთ დროულად გაუგზავნოთ მხარდაჭერა მებრძოლებს, გააფრთხილოთ ისინი მტრის შესახებ და მიმართოთ თქვენი მებრძოლები მტერს;

შეისწავლეთ ბრძოლების გამოცდილება და ასწავლეთ თქვენს პილოტებს ამ გამოცდილებიდან.

(წითელი არმიის საჰაერო ძალების DSP გამანადგურებელი თვითმფრინავების ტაქტიკა, 1943 წლის გამოცემა)

გამანადგურებელი თვითმფრინავის დანიშნულება

მოიერიშე ავიაციის მიზანია მტრის თვითმფრინავების განადგურება საჰაერო ბრძოლებში და აეროდრომებზე, დაიცვას ჯარები და ფიქსირებული ობიექტები მტრის საჰაერო თავდასხმებისგან, გაანადგუროს სადამკვირვებლო და სროლის ბურთები, მხარი დაუჭიროს საკუთარი თვითმფრინავის საბრძოლო ოპერაციებს და, საჭიროების შემთხვევაში, უზრუნველყოს. აერო გადაღება და მნახველების მუშაობა.

გამანადგურებელი თვითმფრინავი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სახმელეთო ჯარებზე თავდასხმისთვის, ასევე სადაზვერვო მისიების შესასრულებლად, როგორც გაერთიანებული შეიარაღების, ასევე საჰაერო სარდლობის ინტერესებიდან გამომდინარე.

მოიერიშე თვითმფრინავების საბრძოლო გამოყენება

ჰაერში უპირატესობისთვის (ბატონობისთვის) ბრძოლა ტარდება სხვადასხვა გზით და საშუალებით, დასახული მიზნებიდან გამომდინარე. განასხვავებენ ბრძოლას ოპერაციული და ტაქტიკური საჰაერო უზენაესობისთვის.

ოპერატიული საჰაერო უზენაესობა გულისხმობს საჰაერო უზენაესობის მოპოვებას სახმელეთო ჯარების მიერ განხორციელებული ოპერაციის ხანგრძლივობის განმავლობაში და მოითხოვს მტრის საჰაერო ძალების განადგურებას, შევსების და მომარაგების წყაროებს, აგრეთვე მტრის აეროდრომების ქსელის განადგურებას.

ტაქტიკური დომინირებისთვის ბრძოლას აქვს შეზღუდული მიზნები: მტრის თვითმფრინავების აკრძალვა ფრონტის გარკვეულ მონაკვეთზე საათებში გაზომილი დროის განმავლობაში.

საჰაერო ოპერაციული უზენაესობისთვის ბრძოლას აწარმოებენ ყველა ტიპის საბრძოლო თვითმფრინავი და საჰაერო თავდაცვის სისტემები და ამ შემთხვევაში მოიერიშე თვითმფრინავებს ენიჭებათ სპეციალური დავალებები, რათა უზრუნველყონ სხვა ტიპის ავიაცია მოწინააღმდეგე საჰაერო ძალების წინააღმდეგ ბრძოლაში.

ჰაერში ოპერაციული დომინირების დაუფლებას აქვს მიზანი:

ა) დაიცვას თავისი ჯარების დამრტყმელი ჯგუფი ძირითადი ოპერატიული მიმართულებით საჰაერო დაზვერვისა და თავდასხმისგან;

ბ) უზრუნველყოს უკანა და საკომუნიკაციო გზების ექსპლუატაცია ძირითადი ოპერატიული მიმართულებით და საჰაერო თავდაცვის უმნიშვნელოვანეს წერტილებში; გ) უზრუნველყოს მისი ავიაციის მოქმედების თავისუფლება არა მხოლოდ მის ტერიტორიაზე და ბრძოლის ველზე, არამედ მტრის ხაზების უკან.

ამ ბრძოლაში ერთადგილიან მოიერიშე თვითმფრინავებს დაევალებათ: ა) გაანადგურონ საჰაერო თავდაცვასთან თანამშრომლობით უკანა ნაწილში შემავალი მტრის თვითმფრინავი; ბ) მტრის თვითმფრინავების განადგურება საჰაერო ბრძოლის კერებში, რომლებიც წარმოიქმნება მტრის წინა და უკანა ხაზებზე (100-150 კმ).

ორადგილიანი მოიერიშე თვითმფრინავებისთვის: დამოუკიდებელი ბრძოლა მტრის თვითმფრინავების წინააღმდეგ და სხვა ტიპის საბრძოლო თვითმფრინავების ოპერაციების მხარდაჭერა მთელ საოპერაციო სიღრმეზე (300-500 კმ-მდე).

მრავალადგილიანი მებრძოლებისთვის: ა) მათი ბომბდამშენების ბადრაგირება სამოქმედო არეალში და მისიის შესრულებისას მტრის თვითმფრინავებისგან დაცვა; ბ) ურთიერთქმედება ერთადგილიან და ორადგილიან მებრძოლებთან ბრძოლაში როგორც მათ ტერიტორიაზე, ასევე მტრის ტერიტორიაზე.

ორმაგი და მრავალადგილიანი მებრძოლები, რომლებიც ასრულებენ ესკორტის მისიებს ბომბდამშენებისთვის და თავდასხმის თვითმფრინავებისთვის, პასუხისმგებელნი არიან დაზვერვისა და საჰაერო თავდაცვის ჩახშობაზე და ზოგჯერ ისინი უშუალოდ მონაწილეობენ დასანგრევ მიწიერი ობიექტების დაბომბვაში და დაბომბვაში.

საბრძოლო თვითმფრინავების ტიპების ამჟამინდელი თანაფარდობით (რაოდენობრივი) მოიერიშე თვითმფრინავებს შეუძლიათ მიაღწიონ მხოლოდ ტაქტიკურ საჰაერო უპირატესობას შედარებით მცირე ფართობზე (20-30 კმ) და იმ პერიოდის განმავლობაში, რომელიც იზომება იმ დროით, როდესაც მებრძოლები რჩებიან მოცემულ ტერიტორიაზე. .

ტაქტიკური საჰაერო უპირატესობის ხელში ჩაგდება შემდეგი მიზნებისთვისაა:

ა) საბრძოლო ველზე და ზურგში ჯარების მნიშვნელოვანი ჯგუფების დაცვა საჰაერო დაზვერვისა და თავდასხმისგან;

ბ) უკანა ნაგებობების დაცვა;

გ) სხვა სახის ავიაციის საბრძოლო მოქმედების უზრუნველყოფა მტრის ჰაერიდან არა მარტო ბრძოლის ველზე, არამედ მტრის ტერიტორიაზეც.

უფრო გრძელი პერიოდის განმავლობაში ტაქტიკური დომინირება მიიღწევა არა მხოლოდ ჰაერში მებრძოლების მოქმედებით, არამედ მის აეროდრომებზე მტრის საჰაერო ძალების სხვა ტიპის საბრძოლო თვითმფრინავებით დათრგუნვით. აეროდრომებზე წარმატებული თავდასხმის შემთხვევაში, საჰაერო უპირატესობა იქნება გარკვეული დროით ხელში ჩაგდებული, სანამ მტერი არ კონცენტრირებს სუფთა საჰაერო ძალებს სხვა ტერიტორიებიდან, რომლებსაც შეუძლიათ ჰაერში ძალთა ბალანსის შექმნა.

სახმელეთო ჯარების უზრუნველყოფა

გამანადგურებელი ავიაციის ზოგადი ამოცანები სახმელეთო ძალებთან მიმართებაში არის სახმელეთო ჯარების ადგილმდებარეობისა და მანევრის საიდუმლოების უზრუნველყოფა და მტრის თვითმფრინავების თავდასხმებისგან დაცვა.

მოიერიშე ავიაცია მიეკუთვნება არმიის (წინა ხაზი, მთავარი სარდლობა) ავიაციას და არ შედის სამხედრო ფორმირებების შემადგენლობაში. სიტუაციიდან და საბრძოლო მისიებიდან გამომდინარე, გამანადგურებელი საავიაციო ნაწილები დაეხმარებიან სამხედრო ფორმირებებს, რომლებიც დარჩებიან არმიის სარდლობის განკარგულებაში და მხოლოდ ზოგიერთ შემთხვევაში ისინი დროებით ოპერატიულად დაექვემდებარებიან სამხედრო ფორმირებების სარდლობას.

გამანადგურებელი თვითმფრინავები, რომლებიც მოქმედებენ იმ ტერიტორიაზე, სადაც მათი ჯარები არიან განლაგებული, მოქმედებენ მათთან მჭიდრო კოორდინაციით. ეს კოორდინაცია მიიღწევა კონკრეტული ამოცანების დაყენებით, რაც ნათლად და ნათლად არის მითითებული საბრძოლო ბრძანებაში.

მებრძოლებსა და სახმელეთო ძალებს შორის აუცილებელი ურთიერთქმედება გამოიხატება: ა) მებრძოლთა მოქმედებების დაკავშირებაში სახმელეთო ჯარების მოქმედებებთან ადგილზე და დროში; ბ) საიმედო კომუნიკაციების ორგანიზებაში; გ) ზოგიერთ შემთხვევაში გადანაწილება (მოქმედებები განყოფილებაში და ა.შ.) ერთადგილიანი და ორადგილიანი მოიერიშე თვითმფრინავების იმ ჯარების სარდლობაში, რომელთა ინტერესებშიც იმუშავებს; დ) ერთადგილიანი მებრძოლების დაცულ ობიექტთან მდებარე აეროდრომებზე გადაყვანისას.

ჯარის დაფარვის ამოცანების შესრულების ძირითადი გზებია: ა) ადგილზე მოვალეობა; ბ) საჰაერო მორიგე (პატრული); პ) ჩასაფრება ჰაერში; დ) ჩასაფრება ადგილზე.

ადგილზე მორიგეობა (აეროდრომზე) ხორციელდება ორ ან სამ ცვლაში. პირველი ცვლა ყოველთვის მზად არის გამგზავრებისთვის; მეორე ცვლა გადადის პირველიდან გამგზავრების შემთხვევაში და აქვს მზადყოფნის პერიოდი 5 წუთი. მესამე მორიგეობის შემთხვევაში, ეს უკანასკნელი მოსვენებულ მდგომარეობაშია და მზად იქნება 1-1,5 საათში. ზამთარში მზადყოფნის პერიოდი 25%-ით იზრდება.

საჰაერო მოვალეობა ხორციელდება დაფარულ ობიექტზე პატრულირებით. პატრულირება ხორციელდება 3-5 თვითმფრინავის ჯგუფებად ორ ან სამ სიმაღლეზე.

ქვედა დონის პატრული 500-1500 მ სიმაღლეზე დგას და დავალებულია თავდასხმებისგან დაცვა. მეორე დონის პატრული ინახება 3000-4000 მ სიმაღლეზე საშუალო სიმაღლის დაბომბვისგან დასაცავად. პატრულირების ზედა იარუსი განლაგებულია 5000-6000 მ სიმაღლეზე დაბომბვისგან დასაცავად. დაბალ ღრუბლებში ისინი შემოიფარგლება პატრულირებით ქვედა და შუა იარუსების სიმაღლეებზე.

თითოეული პატრულირების ხანგრძლივობაა დაახლოებით 1 საათი 15 წუთი. პატრულირების ზონის დიამეტრი 10-15 კმ.

საჰაერო სადესანტო ჩასაფრება ტარდება კონკრეტული მიმართულებით პატრულირების გზით, ძირითადად მტრის სადაზვერვო თვითმფრინავების დასაჭერად.

სახმელეთო ჩასაფრება ხორციელდება მებრძოლთა მცირე ჯგუფების მორიგეობით ადგილზე ყველაზე მეტად საფრთხის ქვეშ მყოფ ადგილებში. მებრძოლები განლაგებულია სადესანტო ადგილებზე, ფრთხილად შენიღბვისა და სტელსტის ზომების გამოყენებით. გამგზავრება ხორციელდება VNOS-ის პოსტებიდან შეტყობინებების მიხედვით, როდესაც საზენიტო არტილერია ხსნის ცეცხლს, ან დაკვირვებით პირადი გამოვლენის შემდეგ.

ჩასაფრება ადგილზე აღწევს მიზანს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მტერს ჰყავს დაბალსიჩქარიანი თვითმფრინავი.

მოიერიშე თვითმფრინავის ამოცანები მოახლოებულ ბრძოლაში

თქვენი ჯარების ლაშქრობის მომზადებისას:

ა) ჩაახშო მტრის სადაზვერვო, თავდასხმის და მსუბუქი ბომბდამშენი თვითმფრინავების აეროდრომები;

ბ) უზრუნველყოს სამხედრო ავიაციის დაზვერვა მტრის მოიერიშე თვითმფრინავების მოქმედების ზონაში;

გ) დაიცავით ტერიტორია, სადაც თქვენი ჯარები არიან განლაგებული მტრის მეთვალყურეობისა და საჰაერო დაზვერვისგან.

მარშის დროს:

ა) უზრუნველყოს მსვლელობისას სვეტების მოძრაობა ყველაზე საშიშ ადგილებში (მდინარის ბარიერების გადაკვეთებზე, ხეობებში, ვიწროებსა და ღია სივრცეებში გავლისას);

ბ) უზრუნველყოს სადაზვერვო და საბრძოლო თვითმფრინავების ექსპლუატაცია.

ავანგარდისა და ძირითადი ძალების მოქმედების პერიოდში:

ა) საზენიტო იარაღთან თანამშრომლობით უზრუნველყოს საჰაერო დაზვერვიდან ძირითადი ძალების საბრძოლო ფორმირებაში განლაგება;

ბ) დაიპყროს ტაქტიკური საჰაერო უპირატესობა მტრის თვალის ძალების არეალზე, რათა უზრუნველყოს მისი საბრძოლო და სამხედრო ავიაციის მოქმედება.

მოიერიშე თვითმფრინავების ამოცანებია თავდასხმა მტერზე.

მოიერიშე ავიაციის ძირითადი ამოცანები წყდება სახმელეთო ძალების ამ ტიპის საბრძოლო სამი პერიოდის მიხედვით.

შეტევისთვის მომზადების, დაახლოების და საწყისი პოზიციის დაკავების პერიოდში მოიერიშე თვითმფრინავმა უნდა:

ა) უზრუნველყოს ჯარის დამრტყმელი ჯგუფების დაკავება მათი საწყისი პოზიციის საჰაერო დაზვერვისა და მეთვალყურეობისგან;

ბ) უშუალოდ უზრუნველყოს კორპუსის და საარტილერიო ავიაციის მუშაობა მათი მოქმედების ყველაზე ინტენსიურ და კრიტიკულ პერიოდებში;

გ) ტაქტიკური საჰაერო უზენაესობისთვის ბრძოლაში, თავდასხმის თვითმფრინავებთან და ბომბდამშენებთან ერთად, მონაწილეობა მიიღოს მტრის აეროდრომების განადგურებაში ან მტრის საჰაერო ძალების ჩახშობაში მისი თვითმფრინავების ჰაერში ბრძოლით.

შეტევის დაწყებიდან გარღვევის განვითარებამდე პერიოდში:

ა) უზრუნველყოს ტაქტიკური საჰაერო უპირატესობა გარღვევის განვითარების ეშელონზე;

ბ) უზრუნველყოს ტაქტიკური დომინირება ბრძოლის ველზე პირველი ეშელონის ჯარების და სამხედრო ავიაციის ინტერესებიდან გამომდინარე.

გარღვევის განვითარების პერიოდში:

ა) უზრუნველყოს საჰაერო უზენაესობა მტრის პოზიციის სიღრმეში გარღვევის განვითარების ეშელონის მოქმედების არეალში;

ბ) უზრუნველყოს ძირითადი საარტილერიო დაჯგუფება პოზიციების შეცვლისას.

დევნის პერიოდში:

ა) უზრუნველყოს თავდასხმისა და მსუბუქი ბომბდამშენი თვითმფრინავების ოპერაციები;

ბ) დაიფაროს მტრის საჰაერო თავდასხმისგან მიმდევარი სვეტები.

მოიერიშე თვითმფრინავების ამოცანები წყლის ბარიერის გადალახვის შეტევის დროს არის ხიდების დაფარვა და მათზე ჯარების გადაკვეთა მტრის საჰაერო თავდასხმებისა და თავდასხმებისგან.

მოიერიშე თვითმფრინავის ამოცანები თავდაცვით ბრძოლაში.

მტრის თავდაცვით ზონასთან მიახლოებისას:

ა) უზრუნველყოს თავისი სამხედრო ავიაციის საბრძოლო მოქმედება;

ბ) ხელს უშლის მტრის მცირე დისტანციის სადაზვერვო თვითმფრინავს ჩვენს მდებარეობამდე მისვლას.

ფრონტის ხაზის თავდაცვის პერიოდში:

• უზრუნველყოს საარტილერიო და სათვალთვალო თვითმფრინავების მოქმედება ბრძოლის ველზე ყველაზე მნიშვნელოვან უბნებზე.

თქვენი თავდაცვითი ზონის შიგნით ბრძოლის დროს:

ა) მტრის ბრძოლის ველზე სათვალთვალო თვითმფრინავების გადამწყვეტი წინააღმდეგობის გაწევა;

ბ) უზრუნველყოს საარტილერიო თვითმფრინავების ექსპლუატაცია;

გ) უზრუნველყოს მისი თავდასხმისა და მსუბუქი ბომბდამშენი თვითმფრინავის ოპერაციები;

დ) დაიცავით თქვენი კონტრშეტევის ჯგუფები საჰაერო თავდასხმისგან;

დ) განსაკუთრებული საჭიროების შემთხვევაში შეუტიოს მტრის ნაწილებს, რომლებიც არღვევენ.

მოიერიშე თვითმფრინავის ამოცანები გაყვანისას:

ა) დაიცვას ტერიტორია, სადაც ჯარები არიან განლაგებული, საჰაერო მეთვალყურეობისა და დაზვერვისგან, ხოლო სვეტებში განლაგებული ჯარები დაცულია საჰაერო თავდასხმისგან;

ბ) უზრუნველყოს თავისი სადაზვერვო თვითმფრინავის მოქმედება ფლანგებზე და მტრის ჯარებზე დაკვირვებისას;

გ) საზენიტო იარაღთან თანამშრომლობით უზრუნველყოს ჯარების უკანდახევის გზაზე გადასასვლელები და ხეობები;

დ) როდესაც მტრის ცალკეული ჯგუფები ღრმად არიან ჩაძირული ჯარების უკან დახევის ადგილას ან როდესაც აღმოჩენილია შემოვლითი გზა, რომელიც ემუქრება მეგობარი ჯარების გაყვანის მარშრუტების შეწყვეტას, გამოიყენეთ საჰაერო შეტევა ამ მტრის ჯგუფების შემდგომი წინსვლის შესაფერხებლად.

მოიერიშე თვითმფრინავების საბრძოლო მუშაობის სპეციალური ტიპები

ჩამოთვლილი ამოცანების გარდა, მოიერიშე თვითმფრინავს შეიძლება დაევალოს სახმელეთო მიზნებზე თავდასხმა როგორც სახმელეთო ჯარების, ისე საჰაერო ძალების ინტერესებიდან გამომდინარე (საჰაერო თავდაცვის სისტემის საცეცხლე წერტილებზე თავდასხმა, მტრის საჰაერო ძალებზე თავდასხმა მის აეროდრომებზე, მათ შორის განადგურება. ბურთები და საჰაერო ხომალდები).

მოიერიშე თვითმფრინავები მონაწილეობენ ამ ამოცანების შესრულებაში:

ა) თუ არსებობს სხვა მიზნებისთვის ხელმისაწვდომი ავიაციის ნაკლებობა;

ბ) ჰაერში მტრის ჯიუტი წინააღმდეგობის შემთხვევაში, როდესაც სარდლობა გადაწყვეტს მთელი არსებული ავიაცია დაუთმოს ამ ამოცანების შესრულებას;

გ) იმ შემთხვევებში, როდესაც ავიაციის შესაბამისი ტიპის თვითმფრინავებს უჭირთ ამოცანის შესრულება (მებრძოლების მიერ დაცული აეროდრომების დაზვერვა).

გამანადგურებელი თვითმფრინავების თავდასხმის ძირითადი სახმელეთო მიზნები შეიძლება იყოს:

ა) ქვეითი, კავალერია, საარტილერიო და მოტორიზებული ქვედანაყოფები მარშრუტულ კოლონებში, განსაკუთრებით ვიწრო ადგილებში (გადასასვლელები, რთული გზები და ა.შ.) გავლისას;

ბ) ქვეითი, კავალერია, საარტილერიო და მოტორიზებული ქვედანაყოფები კონცენტრირებულ ფორმირებებში (რეზერვში, მოსვენებაში, რკინიგზის სადგურებზე დატვირთვისა და გადმოტვირთვისას);

გ) თვითმფრინავები აეროდრომზე, ბუშტები ადგილზე;

დ) სამხედრო მატარებლები;

ე) სატრანსპორტო დანაყოფები და უკანა დაწესებულებები მოძრაობაში და ადგილზე;

ვ) საზენიტო ბატარეები, საძიებო სადგურები და სხვ.

განადგურების საშუალებები შეირჩევა მიზნის ხასიათისა და ზომის მიხედვით; ძირითადად გამოიყენება ტყვიამფრქვევის ცეცხლი და მცირე ფრაგმენტაციის ბომბები.

გამანადგურებელი თვითმფრინავების გამოყენება სადაზვერვო მიზნებისთვის

ზოგიერთ შემთხვევაში, მოიერიშე თვითმფრინავებს ასევე ენიჭებათ სადაზვერვო მისიები, როგორც სახმელეთო ჯარების, ასევე განსაკუთრებით საჰაერო ძალების ინტერესებიდან გამომდინარე.

მებრძოლების მიერ დაზვერვა ხორციელდება ყველა შემთხვევაში, როდესაც სადაზვერვო თვითმფრინავი, მტრის თვითმფრინავების საჰაერო უზენაესობის გამო, ვერ ახერხებს შეაღწიოს იმ ტერიტორიაზე, რომელიც საჭიროებს დაკვირვებას.

საჰაერო ძალების ინტერესებში მებრძოლების სადაზვერვო თვითმფრინავად გამოყენების ყველაზე ტიპიური შემთხვევაა მისი მებრძოლების მიერ დაცული მტრის სამიზნეების დაზვერვა.

მებრძოლებს შეუძლიათ, საჭიროების შემთხვევაში, მიიღონ სადაზვერვო მონაცემები საბრძოლო მისიების შესრულებისას.

და მისი მთავარი მიზანია მტრის საჰაერო თავდასხმის იარაღის (ADV) განადგურება ფრენისას საზენიტო სარაკეტო ძალებთან (AARF) და საზენიტო არტილერიასთან (AA) მჭიდრო თანამშრომლობით. შეზღუდული რაოდენობით, IA ქვედანაყოფები და ქვედანაყოფები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მისიების შესასრულებლად მტრის სახმელეთო (საზღვაო) სამიზნეების განადგურების მიზნით, ასევე საჰაერო დაზვერვის ჩასატარებლად.

გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის მთავარი მიზანია საჰაერო თავდაცვის საბრძოლო მისიების შესრულება ქვეყნის ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტებისა და რეგიონების, სახმელეთო ძალების (საზღვაო ძალების) გამანადგურებელი საავიაციო საფარის, აგრეთვე ქვედანაყოფებისა და დანაყოფების საბრძოლო ოპერაციების მხარდაჭერა. სხვა ფილიალები ავიაციასთან. გარდა ამისა, IAP მონაწილეობს ელექტრონული სადაზვერვო თვითმფრინავების განადგურებაში, უპირველეს ყოვლისა, სადაზვერვო და თავდასხმის კომპლექსებიდან (RUK), საჰაერო კონტროლის პუნქტებიდან, სპეციალიზებული ელექტრონული საბრძოლო თვითმფრინავებიდან და მტრის საჰაერო სადესანტო ძალებიდან ჰაერში.

სამშვიდობო დროს, მოიერიშე საავიაციო პოლკი, დანიშნულ ძალების ნაწილი, ახორციელებს საბრძოლო მოვალეობას საჰაერო თავდაცვის სისტემაში, რათა დაიცვას საჰაერო სივრცე რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე და ემზადება საბრძოლო მისიების შესასრულებლად თავისი მისიის შესაბამისად.

მოიერიშე საავიაციო დანაყოფებისა და ქვედანაყოფების საბრძოლო გამოყენების ძირითადი ფორმა საჰაერო ბრძოლაა.

IAP-ის მიერ შესრულებული ძირითადი საბრძოლო მისიები მოიცავს:

ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტების, ქვეყნის რეგიონებისა და ჯარების (საზღვაო ძალების) დაჯგუფებების დაფარვა მტრის საჰაერო თავდასხმებისგან და საჰაერო დაზვერვისგან;

მტრის ჰაერის განადგურება საჰაერო ბრძოლებში საჰაერო უზენაესობისთვის;

სხვა ტიპის ავიაციის დანაყოფებისა და ქვედანაყოფების საბრძოლო მოქმედებების ხელშეწყობა;

ელექტრონული სადაზვერვო თვითმფრინავების, ჩამკეტი თვითმფრინავების (ვერტმფრენების) საჰაერო სამეთაურო პუნქტების განადგურება;

მტრის საჰაერო სადესანტო თავდასხმებთან ბრძოლა ჰაერში;

IAP შეიძლება ჩაერთოს საჰაერო დაზვერვაში ან პერსონალის შეზღუდული რაოდენობით, ან შეიძლება განხორციელდეს ერთდროულად ძირითადი საბრძოლო მისიების შესრულებასთან ერთად.

საჭიროების შემთხვევაში, საბრძოლო მოქმედებების გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მოიერიშე საავიაციო პოლკს შეიძლება დაევალოს დავალებები მოწინააღმდეგის სახმელეთო (საზღვაო) სამიზნეების განადგურების მიზნით მებრძოლებისთვის მიუწვდომელ რაიონში.

მოიერიშე თვითმფრინავების საბრძოლო შესაძლებლობები.

MiG-31, Su-27, MiG-29 მოიერიშე თვითმფრინავები, რომლებიც ემსახურებიან მოიერიშე საავიაციო პოლკებს, რომლებსაც აქვთ მაღალი ოპერატიული შესაძლებლობები, შეუძლიათ თავიანთი რადიოელექტრონული სისტემების დახმარებით აღმოაჩინონ მტერი შორ მანძილზე, თვალყური ადევნონ რამდენიმე ჰაერს. სამიზნეები ერთდროულად და ურტყამს მათ ნებისმიერი მიმართულებით სიმაღლეების და ფრენის სიჩქარის დიაპაზონში.

მებრძოლების ეფექტურობის განმსაზღვრელი ძირითადი ფაქტორებია სიჩქარე, მანევრირება და ცეცხლი. ისინი ერთმანეთთან მჭიდრო კავშირშია და უნდა იყოს ოპტიმალური პროპორციით.

ყველა ასპექტის რაკეტების გაჩენა TGS-ით შესაძლებელს ხდის შეჯახების კურსზე შეტევის განხორციელებას ახლო ბრძოლაში. ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი, რომელიც გავლენას ახდენს მჭიდრო საჰაერო ბრძოლის შედეგზე, არის შემობრუნების რადიუსი, რომელიც მეოთხე თაობის თვითმფრინავებისთვის არის ≥500 მ.

თანამედროვე მჭიდრო ჯგუფურ საჰაერო ბრძოლაში აღარ არის საჭირო, რომ მებრძოლი შევიდეს მოცემულ სამიზნე ნახევარსფეროში. ახლა რაკეტების გაშვება ნაწილდება მტრის თვითმფრინავის გარშემო მდებარე სივრცის მთელ ტერიტორიაზე. რაკეტების გაშვება 120-60º მიმართულების კუთხით არის 48%, ხოლო -180-120º დიაპაზონში - 31%. შემცირდა ბრძოლის საშუალო ხანგრძლივობა, რაც მოითხოვს კუთხური სიჩქარის გაზრდას და შემობრუნების რადიუსის შემცირებას.

დარტყმითი ავიაციის საავიაციო პოლკების საბრძოლო მოქმედებები

FBA და შA-ს დანიშნულება და ამოცანები

ფრონტის ბომბდამშენი და თავდასხმის ავიაცია წარმოადგენს ფრონტის ხაზის ავიაციის მთავარ დამრტყმელ ძალას და შეუძლია დარტყმის მიტანა 250-400 კმ სიღრმეზე.

ფრონტის ბომბდამშენი ავიაციის მთავარი მიზანია მტრის ოპერატიული სიღრმეში არსებული ობიექტების განადგურება, ე.ი. ფრონტის ხაზიდან 300-400 კმ სიღრმეზე. მას ასევე შეუძლია იმოქმედოს ტაქტიკურ და უშუალო ოპერაციულ სიღრმეში, გადაჭრას სახმელეთო ჯარების საჰაერო მხარდაჭერის პრობლემები. ბომბდამშენი ავიაციის ძირითადი ამოცანები იქნება:

მასობრივი განადგურების იარაღის განადგურება და მათი მიწოდების სისტემები;

მტრის რეზერვების დამარცხება;

დაამარცხეთ მტრის მართვისა და კონტროლის სისტემები;

მათი ჯარების დაშვების ხელშეწყობა;

მტრის მანევრების შეფერხება;

მათი მიზნიდან გამომდინარე, უნდა განიხილებოდეს წინა ხაზის ბომბდამშენი ავიაციის თავდასხმის ძირითადი მიზნები:

აეროდრომები და თვითმფრინავები მათზე;

რაკეტების გამშვები პუნქტები;

რეზერვები კონცენტრაციის ადგილებში და მსვლელობაში;

რკინიგზის სადგურების კვანძები, დიდი ხიდები, ბორნები, საზღვაო და მდინარის პორტები;

საწყობები და მიწოდების ბაზები;

საკონტროლო წერტილები და რადარის პოსტები.

თავდასხმის თვითმფრინავები სახმელეთო ჯარების საჰაერო მხარდაჭერის მთავარი საშუალებაა. სახმელეთო ძალების საჰაერო მხარდაჭერა ბომბდამშენი და თავდასხმის თვითმფრინავების ერთ-ერთი მთავარი ამოცანაა.

თავდასხმის თვითმფრინავების მთავარი მიზანია სახმელეთო მცირე და მოძრავი ობიექტების განადგურება ბრძოლის ველზე და ტაქტიკურ სიღრმეში. მისი მოქმედების ობიექტები შეიძლება განთავსდეს უახლოეს ოპერაციულ სიღრმეში 300 კმ-მდე. ფრონტის ხაზიდან.

FBA-ს და შA-ს ერთეულების (ერთეულების) ბ/მოქმედებების და ბ/ბრძანებების მეთოდები.
მათი ამოცანების გადაჭრისას, FBA-ს და SHA-ს ერთეულებს და ერთეულებს, პირობებიდან გამომდინარე, შეუძლიათ გამოიყენონ არამოქმედების ჩატარების შემდეგი ძირითადი მეთოდები:

წინასწარ განსაზღვრულ სამიზნეებზე ერთდროული დარტყმა;

თანმიმდევრული დარტყმები წინასწარ განსაზღვრულ სამიზნეებზე;

მოქმედებები გამოძახებით;

დამოუკიდებელი ძებნა.

ერთდროული დარტყმები (ჯგუფური დარტყმები) უნდა იქნას გამოყენებული, როდესაც აუცილებელია რაკეტებისა და ბომბის დარტყმების უფრო დიდი სიმკვრივის შექმნა. დარტყმას აწვდის მთელი ძალა ან ძალების უმეტესობა. ამ შემთხვევაში უკეთესი პირობები იქმნება მტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემის უზრუნველსაყოფად და დასაძლევად.

თანმიმდევრული დარტყმები (ერთჯერადი) ხორციელდება, როდესაც არ არის საკმარისი ძალა ამოცანების ერთდროულად შესასრულებლად, ასევე, როდესაც აუცილებელია მტრის სამიზნეებზე გრძელვადიანი ზემოქმედება და აღდგენითი სამუშაოების შეფერხება.

დარტყმები, როდესაც გამოიძახებენ მათი სამეთაურო პუნქტებიდან ან უფროსი მეთაურებიდან, ხორციელდება, როგორც წესი, ახლად აღმოჩენილ სამიზნეებზე (სარაკეტო გამშვები პოზიციებზე, ჯარები მარშზე და ა.შ.). ეს მეთოდი ყველაზე ხშირად გამოიყენება სახმელეთო ძალების ქვედანაყოფების საჰაერო მხარდაჭერისთვის.

თვითძიება გამოიყენება, როდესაც არ არსებობს ზუსტი ინფორმაცია დარტყმის ობიექტების ადგილმდებარეობის შესახებ. დამოუკიდებელ ძებნას ახორციელებს ძალების შეზღუდული რაოდენობა (ჩვეულებრივ ფრენამდე). საჭიროების შემთხვევაში, ეს ძალები შეიძლება გაიზარდოს.

სახმელეთო სამიზნეების ჩართვისა და განადგურების მიზნით, FBA და SHA იყენებენ შეტევის შემდეგ მეთოდებს:

ჩაყვინთვისგან;

დონის ფრენიდან;

საწყისი pitching up.

ჩაყვინთვის შეტევა გამოიყენება მცირე მოძრავი და სტაციონარული სამიზნეების განადგურებისთვის. ამ მეთოდს აქვს უდიდესი სიზუსტე.

დახრილი და ჰორიზონტალური პოზიციიდან შეტევა გამოიყენება ფართობისა და ხაზოვანი ობიექტების დასამარცხებლად.

რთულ ამინდში, დაბომბვა და სროლა სახმელეთო სამიზნეებზე ხორციელდება ჰორიზონტალური ფრენიდან 150-220 მ დაბალი სიმაღლეებიდან ან დაბალი ჩაყვინთვის კუთხით. უიარაღო ოპერაციების ჩატარებისას უბრალო ამინდის პირობებში, დარტყმები ხდება ჩაძირვისას საშუალო სიმაღლეზე. თავდასხმები ხორციელდება მოძრაობაზე ძლიერი სარაკეტო და საზენიტო მანევრების გამოყენებით. მიზანშეწონილია სამიზნეების დარტყმა სხვადასხვა მიმართულებით, მზის პოზიციის გათვალისწინებით.

რადიაციული და ამინდის დაზვერვა;

სარაკეტო და საჰაერო დარტყმების შედეგების დადგენა.

ამ ამოცანების შესასრულებლად, სადაზვერვო თვითმფრინავს აქვს ბორტზე სადაზვერვო აღჭურვილობა, ასევე აღჭურვილობა დაკვირვების შედეგების დასამუშავებლად, დოკუმენტაციისა და ანგარიშების სახმელეთო კონტროლის პუნქტში გადასაცემად.

საჰაერო დაზვერვის ჩატარების სახეები და მეთოდები.

საჰაერო დაზვერვა, მასშტაბიდან, მიზნებიდან და ასევე, ვისი ინტერესებიდან გამომდინარე, იყოფა სამ ტიპად:

სტრატეგიული;

ოპერატიული;

ტაქტიკური.

სტრატეგიული საჰაერო დაზვერვა ორგანიზებულია შეიარაღებული ძალების შტოების მთავარსარდლების ან უმაღლესი მთავარსარდლის მიერ მთლიანად ომის ინტერესებიდან გამომდინარე ან ფრონტების ჯგუფის მიერ განხორციელებული ოპერაციების ინტერესებიდან გამომდინარე. ოპერაციების მთელი თეატრის სიღრმემდე.

ოპერატიული საჰაერო დაზვერვა ორგანიზებულია წინა ხაზის სარდლობის მიერ და ხორციელდება ფრონტის ხაზის, საჰაერო და საზღვაო ოპერაციების სიღრმემდე ფრონტის სადაზვერვო თვითმფრინავებით.

ტაქტიკური საჰაერო დაზვერვა ორგანიზებულია არმიის სარდლობის მიერ მტრის ტაქტიკურ სიღრმეში, სხვადასხვა ტიპის ჯარების ფორმირებების ინტერესებიდან გამომდინარე, ბრძოლის ორგანიზებისთვის საჭირო მონაცემების მისაღებად.

უპილოტო საავიაციო ოპერაციების ინტერესებიდან გამომდინარე, ტარდება წინასწარი საჰაერო დაზვერვა (თუ არ არის საკმარისი მონაცემები ამოცანების შესრულების შესახებ გადაწყვეტილების მისაღებად), დამატებითი დაზვერვა (ობიექტების პოზიციის გასარკვევად, მათი საჰაერო თავდაცვის, რადიაციული პირობებისა და ამინდის გასწვრივ მარშრუტი და შეუიარაღებელი ოპერაციების არეალში), კონტროლი (საჰაერო დარტყმის დროს ან მის შემდეგ მისი შედეგების დასადგენად).

სადაზვერვო ავიაცია იყენებს საჰაერო დაზვერვის შემდეგ მეთოდებს:

ვიზუალური დაკვირვება;

აერო გადაღება;

საჰაერო დაზვერვა ელექტრონული საშუალებების გამოყენებით.

ვიზუალური დაკვირვებასაშუალებას გაძლევთ ნახოთ დიდი ტერიტორიები და შეუცვლელია საიდუმლო ბირთვული რაკეტების, კონტროლისა და საჰაერო თავდაცვის აღჭურვილობისა და სხვა მობილური ობიექტების ძებნაში და დამატებით დაზვერვისას. მონაცემების გადაცემა შესაძლებელია რადიოს საშუალებით სამიზნეების აღმოჩენისთანავე.

აერო გადაღებასაშუალებას გაძლევთ ჩაწეროთ ყველაზე რთული ობიექტები ფოტოფილმზე, მიიღოთ საკმაოდ სრული მონაცემები მტრის ჯარების ჯგუფების, მათი თავდაცვითი სტრუქტურების, დიდი სარკინიგზო კვანძების, აეროდრომების და რაკეტების გამშვები პოზიციების შესახებ და იდენტიფიცირება ყველაზე უმნიშვნელო ცვლილებებიც კი ასეთ დიდ ობიექტებში.

ავიამზიდები.

სამეთაურო პუნქტები და სარადარო პუნქტები, სამეთაურო-საკონტროლო ცენტრები, ასევე სამთავრობო კონტროლის ცენტრები.

მოდით განვიხილოთ Tu-160, Tu-95 MS, Tu-22MZ თვითმფრინავების გამოყენებული შესაძლებლობები.

თვითმფრინავი Tu-160.

Tu-160 თვითმფრინავი არის მრავალრეჟიმიანი სტრატეგიული სარაკეტო მატარებელი-ბომბდამშენი და შექმნილია სახმელეთო და საზღვაო სამიზნეების განადგურებისთვის დაბალი და საშუალო სიმაღლეებიდან ქვებგერითი სიჩქარით და მაღალი სიმაღლეებიდან ზებგერითი სიჩქარით სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტების, მოკლე მანძილის მართვადი რაკეტების და. საჰაერო ბომბები.

თვითმფრინავი აღჭურვილია ფრენის დროს საწვავის შევსების სისტემით "შლანგი-კონუსის" ტიპის (არაოპერაციულ მდგომარეობაში ბუმი იხრება ფიუზელაჟის წინა ნაწილში კაბინის წინ). ეკიპაჟი შედგება 4 ადამიანისგან და მოთავსებულია დევნილ სკამებში.

თვითმფრინავის შეიარაღება, რომელიც შედგება გრძელი, საშუალო და მცირე დისტანციის თვითმფრინავების საკრუიზო რაკეტებისგან, თვითმფრინავის ბომბებისგან და ნაღმებისგან, განთავსებულია ფიუზელაჟში იარაღის 2 განყოფილებაში. იარაღის ჯამური დატვირთვაა 22500 კგ.

სარაკეტო იარაღი შეიძლება შეიცავდეს:

ორი ბარაბანი გამშვები, რომელთაგან თითოეულს შეუძლია 6 მართვადი საკრუიზო რაკეტის გადატანა, 3000 კმ-მდე გაშვების მანძილით. (X-55 ტიპის რაკეტები);

ორი დრამის გამშვები მცირე დისტანციის მართვადი რაკეტებისთვის (X-15 რაკეტები).

ბომბის ვერსია შეიძლება შეიცავდეს თერმობირთვულ და ჩვეულებრივ ბომბებს (კალიბრის 250, 500, 1500, 3000), რეგულირებადი ბომბები, ნაღმები და სხვა იარაღები.

თვითმფრინავის საბრძოლო პოტენციალი შედარებულია 2 Tu-95MS თვითმფრინავის ან 2 Tu-22MZ საჰაერო ესკადრილიის პოტენციალს და ექვივალენტურია სარაკეტო ზალვოს ბირთვული წყალქვეშა ნავიდან ბალისტიკური რაკეტებით.

გამანადგურებელი ავიაცია მტრის ჰაერთან ბრძოლის ერთ-ერთი მთავარი საშუალებაა და მისი მთავარი მიზანია მტრის საჰაერო თავდასხმის იარაღის განადგურება ფრენისას საზენიტო სარაკეტო ძალებთან (AAM) და საზენიტო არტილერიასთან (AA) მჭიდრო თანამშრომლობით. შეზღუდული რაოდენობით, IA ქვედანაყოფები და ქვედანაყოფები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მისიების შესასრულებლად მტრის სახმელეთო (საზღვაო) სამიზნეების განადგურების მიზნით, ასევე საჰაერო დაზვერვის ჩასატარებლად.

გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის მთავარი მიზანია საჰაერო თავდაცვის საბრძოლო მისიების შესრულება ქვეყნის ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტებისა და რეგიონების, სახმელეთო ძალების (საზღვაო ძალების) გამანადგურებელი საავიაციო საფარის, აგრეთვე ქვედანაყოფებისა და დანაყოფების საბრძოლო ოპერაციების მხარდაჭერა. სხვა ფილიალები ავიაციასთან. გარდა ამისა, IAP მონაწილეობს ელექტრონული სადაზვერვო თვითმფრინავების განადგურებაში, უპირველეს ყოვლისა, სადაზვერვო და თავდასხმის კომპლექსებიდან (RUK), საჰაერო კონტროლის პუნქტებიდან, სპეციალიზებული ელექტრონული საბრძოლო თვითმფრინავებიდან და მტრის საჰაერო სადესანტო ძალებიდან ჰაერში.

სამშვიდობო დროს, მოიერიშე საავიაციო პოლკი, დანიშნულ ძალების ნაწილი, ახორციელებს საბრძოლო მოვალეობას საჰაერო თავდაცვის სისტემაში, რათა დაიცვას საჰაერო სივრცე რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე და ემზადება საბრძოლო მისიების შესასრულებლად თავისი მისიის შესაბამისად.

მოიერიშე საავიაციო დანაყოფებისა და ქვედანაყოფების საბრძოლო გამოყენების ძირითადი ფორმა საჰაერო ბრძოლაა.

IAP-ის მიერ შესრულებული ძირითადი საბრძოლო მისიები მოიცავს:

ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტების, ქვეყნის რეგიონებისა და ჯარების (საზღვაო ძალების) დაჯგუფებების დაფარვა მტრის საჰაერო თავდასხმებისგან და საჰაერო დაზვერვისგან;

მტრის ჰაერის განადგურება საჰაერო ბრძოლებში საჰაერო უზენაესობისთვის;

სხვა ტიპის ავიაციის დანაყოფებისა და ქვედანაყოფების საბრძოლო მოქმედებების ხელშეწყობა;

ელექტრონული სადაზვერვო თვითმფრინავების, ჩამკეტი თვითმფრინავების (ვერტმფრენების) საჰაერო სამეთაურო პუნქტების განადგურება;

მტრის საჰაერო სადესანტო თავდასხმებთან ბრძოლა ჰაერში;

IAP შეიძლება ჩაერთოს საჰაერო დაზვერვაში ან პერსონალის შეზღუდული რაოდენობით, ან შეიძლება განხორციელდეს ერთდროულად ძირითადი საბრძოლო მისიების შესრულებასთან ერთად.

საჭიროების შემთხვევაში, საბრძოლო მოქმედებების გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მოიერიშე საავიაციო პოლკს შეიძლება დაევალოს დავალებები მოწინააღმდეგის სახმელეთო (საზღვაო) სამიზნეების განადგურების მიზნით მებრძოლებისთვის მიუწვდომელ რაიონში.

მოიერიშე თვითმფრინავების საბრძოლო შესაძლებლობები.

MiG-31, Su-27, MiG-29 მოიერიშე თვითმფრინავები, რომლებიც ემსახურებიან მოიერიშე საავიაციო პოლკებს, რომლებსაც აქვთ მაღალი ოპერატიული შესაძლებლობები, შეუძლიათ თავიანთი რადიოელექტრონული სისტემების დახმარებით აღმოაჩინონ მტერი შორ მანძილზე, თვალყური ადევნონ რამდენიმე ჰაერს. სამიზნეები ერთდროულად და ურტყამს მათ ნებისმიერი მიმართულებით სიმაღლეების და ფრენის სიჩქარის დიაპაზონში.

მებრძოლების ეფექტურობის განმსაზღვრელი ძირითადი ფაქტორებია სიჩქარე, მანევრირება და ცეცხლი. ისინი ერთმანეთთან მჭიდრო კავშირშია და უნდა იყოს ოპტიმალური პროპორციით.

ყველა ასპექტის რაკეტების გაჩენა TGS-ით შესაძლებელს ხდის შეჯახების კურსზე შეტევის განხორციელებას ახლო ბრძოლაში. ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი, რომელიც გავლენას ახდენს მჭიდრო საჰაერო ბრძოლის შედეგზე, არის შემობრუნების რადიუსი, რომელიც მეოთხე თაობის თვითმფრინავებისთვის არის ≥500 მ.

თანამედროვე მჭიდრო ჯგუფურ საჰაერო ბრძოლაში აღარ არის საჭირო, რომ მებრძოლი შევიდეს მოცემულ სამიზნე ნახევარსფეროში. ახლა რაკეტების გაშვება ნაწილდება მტრის თვითმფრინავის გარშემო მდებარე სივრცის მთელ ტერიტორიაზე. რაკეტების გაშვება 120-60º მიმართულების კუთხით არის 48%, ხოლო -180-120º დიაპაზონში - 31%. შემცირდა ბრძოლის საშუალო ხანგრძლივობა, რაც მოითხოვს კუთხური სიჩქარის გაზრდას და შემობრუნების რადიუსის შემცირებას.

დამრტყმელი საავიაციო პოლკების საბრძოლო მოქმედებები

FBA და შA-ს დანიშნულება და ამოცანები

ფრონტის ბომბდამშენი და თავდასხმის ავიაცია წარმოადგენს ფრონტის ხაზის ავიაციის მთავარ დამრტყმელ ძალას და შეუძლია დარტყმის მიტანა 250-400 კმ სიღრმეზე.

ფრონტის ბომბდამშენი ავიაციის მთავარი მიზანია მტრის ოპერატიული სიღრმეში არსებული ობიექტების განადგურება, ე.ი. ფრონტის ხაზიდან 300-400 კმ სიღრმეზე. მას ასევე შეუძლია იმოქმედოს ტაქტიკურ და უშუალო ოპერაციულ სიღრმეში, გადაჭრას სახმელეთო ჯარების საჰაერო მხარდაჭერის პრობლემები. ბომბდამშენი ავიაციის ძირითადი ამოცანები იქნება:

მასობრივი განადგურების იარაღის განადგურება და მათი მიწოდების სისტემები;

მტრის რეზერვების დამარცხება;

დაამარცხეთ მტრის მართვისა და კონტროლის სისტემები;

მათი ჯარების დაშვების ხელშეწყობა;

მტრის მანევრების შეფერხება;

მათი მიზნიდან გამომდინარე, უნდა განიხილებოდეს წინა ხაზის ბომბდამშენი ავიაციის თავდასხმის ძირითადი მიზნები:

აეროდრომები და თვითმფრინავები მათზე;

რაკეტების გამშვები პუნქტები;

რეზერვები კონცენტრაციის ადგილებში და მსვლელობაში;

რკინიგზის სადგურების კვანძები, დიდი ხიდები, ბორნები, საზღვაო და მდინარის პორტები;

საწყობები და მიწოდების ბაზები;

საკონტროლო წერტილები და რადარის პოსტები.

თავდასხმის თვითმფრინავები სახმელეთო ჯარების საჰაერო მხარდაჭერის მთავარი საშუალებაა. სახმელეთო ძალების საჰაერო მხარდაჭერა ბომბდამშენი და თავდასხმის თვითმფრინავების ერთ-ერთი მთავარი ამოცანაა.

თავდასხმის თვითმფრინავების მთავარი მიზანია სახმელეთო მცირე და მოძრავი ობიექტების განადგურება ბრძოლის ველზე და ტაქტიკურ სიღრმეში. მისი მოქმედების ობიექტები შეიძლება განთავსდეს უახლოეს ოპერაციულ სიღრმეში 300 კმ-მდე. ფრონტის ხაზიდან.

ფბა-ს და შა-ს ერთეულების (ერთეულების) ბ/მოქმედებების და ბ/ბრძანებების მეთოდები.

მათი ამოცანების გადაჭრისას, FBA-ს და SHA-ს ერთეულებს და ერთეულებს, პირობებიდან გამომდინარე, შეუძლიათ გამოიყენონ არამოქმედების ჩატარების შემდეგი ძირითადი მეთოდები:

წინასწარ განსაზღვრულ სამიზნეებზე ერთდროული დარტყმა;

თანმიმდევრული დარტყმები წინასწარ განსაზღვრულ სამიზნეებზე;

მოქმედებები გამოძახებით;

დამოუკიდებელი ძებნა.

ერთდროული დარტყმები (ჯგუფური დარტყმები) უნდა იქნას გამოყენებული, როდესაც აუცილებელია რაკეტებისა და ბომბის დარტყმების უფრო დიდი სიმკვრივის შექმნა. დარტყმას აწვდის მთელი ძალა ან ძალების უმეტესობა. ამ შემთხვევაში უკეთესი პირობები იქმნება მტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემის უზრუნველსაყოფად და დასაძლევად.

თანმიმდევრული დარტყმები (ერთჯერადი) ხორციელდება, როდესაც არ არის საკმარისი ძალა ამოცანების ერთდროულად შესასრულებლად, ასევე, როდესაც აუცილებელია მტრის სამიზნეებზე გრძელვადიანი ზემოქმედება და აღდგენითი სამუშაოების შეფერხება.

დარტყმები, როდესაც გამოიძახებენ მათი სამეთაურო პუნქტებიდან ან უფროსი მეთაურებიდან, ხორციელდება, როგორც წესი, ახლად აღმოჩენილ სამიზნეებზე (სარაკეტო გამშვები პოზიციებზე, ჯარები მარშზე და ა.შ.). ეს მეთოდი ყველაზე ხშირად გამოიყენება სახმელეთო ძალების ქვედანაყოფების საჰაერო მხარდაჭერისთვის.

თვითძიება გამოიყენება, როდესაც არ არსებობს ზუსტი ინფორმაცია დარტყმის ობიექტების ადგილმდებარეობის შესახებ. დამოუკიდებელ ძებნას ახორციელებს ძალების შეზღუდული რაოდენობა (ჩვეულებრივ ფრენამდე). საჭიროების შემთხვევაში, ეს ძალები შეიძლება გაიზარდოს.

სახმელეთო სამიზნეების ჩართვისა და განადგურების მიზნით, FBA და SHA იყენებენ შეტევის შემდეგ მეთოდებს:

ჩაყვინთვისგან;

დონის ფრენიდან;

საწყისი pitching up.

ჩაყვინთვის შეტევა გამოიყენება მცირე მოძრავი და სტაციონარული სამიზნეების განადგურებისთვის. ამ მეთოდს აქვს უდიდესი სიზუსტე.

დახრილი და ჰორიზონტალური პოზიციიდან შეტევა გამოიყენება ფართობისა და ხაზოვანი ობიექტების დასამარცხებლად.

რთულ ამინდში, დაბომბვა და სროლა სახმელეთო სამიზნეებზე ხორციელდება ჰორიზონტალური ფრენიდან 150-220 მ დაბალი სიმაღლეებიდან ან დაბალი ჩაყვინთვის კუთხით. უიარაღო ოპერაციების ჩატარებისას უბრალო ამინდის პირობებში, დარტყმები ხდება ჩაძირვისას საშუალო სიმაღლეზე. თავდასხმები ხორციელდება მოძრაობაზე ძლიერი სარაკეტო და საზენიტო მანევრების გამოყენებით. მიზანშეწონილია სამიზნეების დარტყმა სხვადასხვა მიმართულებით, მზის პოზიციის გათვალისწინებით.

ბომბდამშენი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს რადარის სანახავი მოწყობილობა, დაბომბვა ხორციელდება ჰორიზონტალური ფრენიდან, მიზნად ისახავს ობიექტს ან ბუნებრივად მდებარე წერტილს. მარშრუტის გასწვრივ და სამიზნე არეალში ფრენისას მიმდინარე კოორდინატების კორექტირება ხორციელდება RSBN-ის, ბუნებრივი და რადარის კონტრასტული ღირშესანიშნაობების (ხიდები, რკინიგზის სადგურები, საგზაო კვანძები და ა.შ.) გამოყენებით.

ჩვენი ძალების საწინააღმდეგო საჰაერო თავდაცვის სისტემების განაწილება შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგი დიაგრამით.

მოკლე დისტანციური საჰაერო თავდაცვის სისტემების განყოფილება ("Roland", "Crotal", "Rapier", "Blowpipe" ბრძანების რადიოსამართვის ხაზებით, ასევე "Chaparral" და "Stinger" ინფრაწითელი მართვის სისტემებით) და საზენიტო. იარაღის სისტემები ("Vulcan", "Cheetah") განლაგებულია ოცეულების (სექციების) და ბატარეების შემადგენლობაში. ამ აქტივების პოზიციები განთავსებულია დაფარული ობიექტების გვერდით და ჯარების საბრძოლო ფორმირებებში. ისინი ჯართან ერთად მოძრაობენ. სამიზნეების ეფექტური დაბომბვა ხორციელდება მიწიდან 3,5 კმ სიმაღლემდე.

საშუალო დისტანციის საზენიტო სარაკეტო სისტემები (Us.Hawk, Patriot ნახევრად აქტიური მართვის სისტემით) განლაგებულია 20-150 კმ სიღრმეზე. ფრონტის ხაზიდან სროლა სიმაღლეებიდან 0,1-დან 20-30 კმ-მდე.

მოიერიშე თვითმფრინავები მოქმედებენ საჰაერო თავდაცვის ზონების გარეთ, ასევე ჩვენი ტერიტორიის ზემოთ ფრონტის ხაზამდე. ჩვენს ტერიტორიაზე ჩაჭრა ხდება დამოუკიდებელი ძებნით და საბრძოლო საპატრულო ზონების თავზე ფრენით. მებრძოლებს განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვთ 150 კმ-ზე მეტ სიღრმეზე. ფრონტის ხაზის უკან.

მტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემების საცეცხლე სისტემა საავიაციო განყოფილების (ერთეულის) ოპერატიული ზონაში იდენტიფიცირებულია სივრცითი მაჩვენებლებით ვერტიკალურ სიბრტყეში სხვადასხვა სიმაღლეზე და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში ფრენის მარშრუტებისთვის. ცეცხლის ინტენსივობის განაწილება დაფარულ სივრცეზე არ არის მუდმივი საავიაციო მოქმედების სხვადასხვა მიმართულებით. საჰაერო თავდაცვის ძალებისა და უპილოტო საავიაციო ფორმირებების დასაპირისპირებელი საშუალებების რაოდენობა განისაზღვრება საავიაციო ქვედანაყოფის (ერთეულის) ოპერატიული ზონით. ეს დამოკიდებულია შეკვეთის პარამეტრებზე, მარშრუტების რაოდენობაზე და საჰაერო თავდაცვის სისტემების სიგანეზე. საჰაერო თავდაცვის სისტემების რაოდენობის დადგენისას ასევე აუცილებელია სამიზნეების დაფარვის სტანდარტებიდან გამომდინარე. განხილული მტრის საჰაერო თავდაცვის დაჯგუფებიდან ირკვევა, რომ ჩვენი თვითმფრინავი გადალახავს საჰაერო თავდაცვის სისტემებს მოქმედების სხვადასხვა პრინციპით. მათი დაფარვის ზონები დამოკიდებული იქნება აღმოჩენის დიაპაზონზე და საჰაერო თავდაცვის სისტემების უშუალო შესაძლებლობებზე საბრძოლო ფორმირებებში მყოფი თვითმფრინავების სროლისთვის. საჰაერო თავდაცვის სისტემების ძირითადი მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში: