Hur man gör en hemgjord lasttrike. DIY drift trike. Detaljerade instruktioner Hur man gör en driftcykel - detaljerade instruktioner

Den elektriska trike som föreslås i den här artikeln kommer att ge mycket glädje för barn och vuxna.

Thomas Edison sa en gång en fras som kan bli sloganen för vilken självlärd uppfinnare som helst: "För att uppfinna behöver du en god fantasi och mycket skräp."
Den elektriska trike som föreslås i denna artikel är inget undantag. Det kommer att ge mycket glädje för barn och vuxna, och det är inte så svårt att göra som det verkar. Du kan se hur detta teknikmirakel ser ut i aktion i videon.

Hur man gör - läs nedan

Till trehjulingen behöver du en gammal Amigo-skoter. Utöver sin nedre del kommer reservdelar från en gräsklippare, ett par träskivor och ett cykelstyre väl till pass. Och även - 4 uppladdningsbara batterier (12 eller 24 volt) och en kraftfull strömbrytare. Ju högre spänning, desto snabbare går trehjulingen. Du kan använda batterier från en gräsklippare. Två batterier laddas samtidigt och ger 75 minuters kontinuerlig körning på slät asfalt. Naturligtvis kommer gräs, grusvägar och ojämn terräng att förkorta den här tiden.

Tillverkningsprocess

Steg #1: Komma igång
Först behöver vi ett chassi från en gammal skoter. Vi tar bort allt utom aluminiumram, motor och framhjul.

Steg #2: Hjul
Originalhjulen från skotern är små, de bör bytas ut mot större, 50 cm i diameter från en gammal gräsklippare. För att säkra dem på skoterchassit måste du borra ytterligare hål i axeln, ungefär en centimeter från änden av varje axel. Fäst sedan med bultar. Ju fler hjul du använder, desto snabbare blir din hastighet.

Steg #3: Kabeldragning
För elektriska ledningar, använd bilkabel med kontakter enligt följande:
- En ledning med en svart batteriklämma - in i batterifacket till den svarta ledningen som kommer från motorn.
- En tråd med en röd batteriklämma - in i batterifacket på terminalen eller till strömbrytaren.
- En ledning på andra sidan av övergången - till den röda ledningen som kommer ut ur motorn.
- Detta lämnar en korsad tråd till med ett rött klämma i ena änden och ett svart klämma i andra änden. Denna kabel behövs inte om du bara använder ett batteri.

Om du använder ett enda batteri, anslut helt enkelt den röda klämman till batteriets pluspol och den svarta klämman till minuspolen. Om du använder 2 batterier, anslut sedan kroken med den röda klämman som kommer från omkopplaren till batteriets positiva pol, och den svarta klämman på byglingskabeln till den andra polen på ett batteri. Kroken med den röda klämman på den andra änden av bygelkabeln går till pluspolen på det andra batteriet. Kroken med den svarta klämman går från motorn till en annan pol på samma batteri.
Ovanstående ledningar bör fungera i alla fall, men om din trehjuling av någon anledning går i backläge, byt helt enkelt de röda och svarta klämmorna som kommer från trehjulingen för att reversera motorn.

Steg #4: Avsluta arbetet
Det är lite arbete kvar: ett säte från en gräsklippare och en ratt från en cykel är fästa på chassit med bultar (skoterns rattstång är exakt lika stor). Batteriet är installerat i en trälåda och skruvas fast på baksidan av trike. Framför, för större bekvämlighet, kan du fästa två brädor av lämplig storlek - du kan placera fötterna på dem medan du rider. Strömställaren är fäst mellan sätet och rattstången.

Steg #5: Några tips
Trehjulingen är inte utrustad med bromsar, men om du känner behov av dem kan designen förbättras.
För att öka hastigheten kan du lägga till ett extra batteri.
Det var väldigt bekvämt att använda solpaneler för att driva trehjulingen. Gör till exempel något som en markis över sätet och placera batterierna på den. Den enda haken är att deras pris är ganska högt, men det här alternativet bör inte diskonteras.
Men oavsett vilka batterier din trehjuling körs på, kommer den att ge stor glädje för både barn och vuxna.

För tre år sedan köpte jag en cykelvagn som jag använde för att ta min son ut på en promenad. I princip passade trailern mig med undantag för:

• Trailern är ganska låg. Och även om det finns en liten flagga på den, som gör den mer synlig, kanske förare i trafiken inte ser den.
• Eftersom barnet är en meter ifrån mig kan jag inte se vad han gör. Man måste hela tiden vända på huvudet, vilket inte är särskilt bra när man kör.

Under en resa till Europa såg jag ett stort antal lastcyklar på gatorna som användes för . Först tänkte jag köpa en lastcykel. Men priset visade sig vara för högt och jag bestämde mig för att montera trehjulingen själv. Eftersom detta var min första egenmonterade cykel uppstod under monteringen av trehjulingen många situationer som måste lösas med försök och misstag. Men till slut lyckades jag göra en lasttrike med mina egna händer. Efter att ha sökt på Internet efter en referens bestämde jag mig för Christiania trehjuling. Så, låt oss försöka göra en lasttrehjuling själva!

Steg 1: Hitta en oönskad cykel.

Jag använde en gammal cykel som bas och skar den på mitten längs den svarta linjen. En cykel måste ha en! Cyklar med aluminiumram fungerar inte. Du kan kontrollera ramen med en magnet.

Steg 2: Montering av trehjulsramen.

Låt oss börja montera en hemmagjord trike genom att skapa den främre ramen. Jag bestämde mig för att göra den större - mäter 100 cm gånger 100 cm. Som det visade sig senare var den valda storleken inte helt optimal. Bilden visar en trike-ram svetsad av stålrör och baksidan av en gammal cykel.

Steg 3: Trike-hjul.

Nu måste vi installera framhjulen direkt på ramen. Om du tittar på Christiania trehjuling märker du att hjulaxeln inte är placerad i mitten, utan lite närmare framsidan av ramen. Dessutom ville jag att ratten skulle vara höjdjusterbar. Därför svetsades endast två stålrör på baksidan av ramen, där ratten är installerad.

På Christiania-trehjulingar flyttas hjulaxeln något framåt, men den blir kvar bakom huvudröret. Först installerade jag axeln framför huvudröret. Efter några månader var jag tvungen att placera axeln som den ursprungliga trike, vilket gjorde cykeln mycket lättare att kontrollera.

Det är bättre att använda 20-tumshjul fram. Således sänker vi tyngdpunkten och förbättrar kontrollen av trike på och av. Men detta ger upphov till ett problem - ett vanligt huvudrör är inte lämpligt, eftersom det helt enkelt inte finns tillräckligt med utrymme mellan marken och vaggan. Därför måste du överge dess användning. Istället för ett huvudrör kan du använda koniska rullager, som används i bilar.

Att placera hjulen i en liten vinkel förbättrar cykelkontrollen.

Steg 4: Testa den främre ramen.

Den främre ramen för en hemmagjord trike ser ganska bra ut.

Steg 5: Svetsa komponenterna i den hemgjorda lastcykeln.

Vi svetsar huvudröret på framsidan av ramen.

Steg 6: Baksidan av den hemgjorda trehjulingen.

Härnäst ska vi börja montera den bakre delen av lastcykeln. Huvudröret från en gammal cykel, svetsat till ett stålrör, kommer i sin tur att svetsas fast på cykelns baksida. Du kan se på bilden ovan att vinkeln vid vilken stålröret ansluter till huvudröret skiljer sig från vinkeln på originalcykeln. Detta var mitt andra misstag som jag gjorde.

I det här skedet ser den hemmagjorda lasttriken bra ut. Men så fort jag försökte åka den upptäckte jag att den knappt kunde svänga åt något håll. Efter att ha funderat lite på orsakerna till detta insåg jag att problemet med största sannolikhet uppstår från huvudrörets vinkel.

Efter att ha åkt denna trehjuling ett tag insåg jag att jag hade valt den sämsta vinkeln av alla möjliga alternativ. På Christiania-cykeln är vinkeln 9,5°, vilket är motsatsen till standardhjulsvinkeln på en cykel.

Dessutom krävs enligt lag tillstånd för pedaldrivna fordon med en bredd över 80 cm. Baserat på dessa överväganden var jag tvungen att minska storleken på trehjulingen något.

Följaktligen behövde den främre ramen skäras, minskas i storlek och ytterligare ett huvudrör tas från en annan gammal cykel.

Det blev bara jättebra!

Steg 7: Stärk baksidan av trehjulingen.

Men ryggen ser inte tillräckligt stark ut. Därför är det nödvändigt att göra ett annat stålrör med fäste.

Steg 8: Trike-styre.

Ratten består av tre rör anslutna i en vinkel på 90 grader. böjd snarare än rak. Detta sparar utrymme och gör att du kan sitta mer upprätt.

Steg 9: Bromsar.

För att installera bromsarna, som jag tog från en annan gammal cykel, var jag tvungen att skruva fast en platta med hål i ramen.

Steg 10: Slutför ramen.

Det finns två andra förbättringar du kan göra:

Steg 11: Bromsadapter.

Men det fanns fortfarande ett problem som behövde lösas - att styra de två främre bromsarna med ett handtag. När han pratade med en vän hittade han en intressant lösning - en adapter som omfördelar kraften från ett handtag samtidigt till två bromsar.

Du behöver inte göra en adapter för framhjulsbromsarna själv, utan köp helt enkelt en "dubbel bromsspak". Den är ganska billig och låter dig styra två bromsar samtidigt.

Steg 12: Installera vaggan.

Och det sista som bör läggas till är en vagga för att transportera barnet och saker.

Välj liggstorlek efter dina behov. Den valda storleken på vaggan passar mig ganska bra, eftersom jag behöver transportera två barn och bagage. Ibland kan det vara fyra barn i vaggan med sina saker. Behöver du inte så mycket utrymme kan du göra det mindre. För även med lätt motvind kommer en stor vagga att skapa ett märkbart aerodynamiskt motstånd. Du kan först göra en mockup av kartong. Och först efter att du är helt nöjd med det, gå vidare till trädet.

Du måste också installera andra.

Steg 13: Justerbar styrdämpare.

Det sista som behöver förbättras på denna fantastiska DIY lasttrike är tillägget av en justerbar styrdämpare. Eftersom det är ganska dyrt har jag gjort det själv av en fjäder och ett skruvband. Jag är helt nöjd med hans arbete.

Steg 14: Några ritningar för en hemmagjord trike.

Mi =(Di+D2)/2,3;

Måtten på ritningarna motsvarar de faktiska måtten på min lastcykel.

Vi hoppas att du kommer att kunna göra en trehjulig lastcykel med dina egna händer. Kanske kommer du att kunna göra dina egna förbättringar av designen på cykeln. Lycka till!

Hur man gör en trike
Frågan om hur man gör en trike med egna händer uppstod oväntat efter en resa till motofestivalen Maloyaroslavets 2011. Det visar sig att det inte är så svårt att göra en trike med egna händer. Det svåraste är att registrera detta mirakel av motorcykelkonstruktion! Men om du inte registrerar dig, då ... allt är enklare ...
Från början fanns det inget tydligt koncept för hur man gör en trike med egna händer och vad man skulle göra den från.
Tre alternativ kom fram till hur man gör en trike med egna händer.
Det första alternativet är att göra en trike från Zaporozhets. "Förstoppning" hittades. Men alternativet slog inte på något sätt... Det var synd för "Förstoppning" och i allmänhet...
Det andra alternativet är att göra en trike med en gammal Zhiguli (Kopeyka). Vi planerade att ta motor, instrument och bakaxel. Men i sista stund vägrade ägaren till Zhiguli, efter att ha fått veta att bilen skulle skäras upp, att sälja.
Det tredje alternativet är att göra en trike från en gammal Ural-motorcykel och en Moskvichevsky-bro.
Vi valde till slut det här alternativet på grund av dess låga kostnad.
Sökandet efter Moskvichevsky-bron tog lite tid. Det visar sig att det råder brist. Till slut hittade vi en person som sålde begagnade reservdelar till 412 Muscovite. Hans garage höll på att rivas, och han bestämde sig för att inte slänga delarna, utan att sälja dem. Tillsammans med bron köpte vi även en huvudbromscylinder från Moskvich och alla möjliga småsaker. De tog med allt detta till garaget och började lägga "pusslet" så att det skulle se ut som på bilden - två hjul bak, ett fram.

Att fästa Moskvichevsky-bron på Ural-ramen så att upphängningen inte är stel är inte en lätt uppgift och kan lösas på olika sätt. Du kan sätta den på dragstavar som en Zhiguli, eller så kan du sätta den på fjädrar från samma Moskvich, som de gjorde på Irbit när de tillverkade trehjulingar. Vi bestämde oss för att göra det som Zhiguli.

Vi köpte en uppsättning stänger och bultar för dem och svetsade fästelement från ett 6x6 fyrkantsrör och skar av en av rörets väggar. Sedan försökte de installera bilstötdämpare, men övergav sedan denna idé.

Vi installerade en motor från Ural. Ramen fick sågas, svetsas och förlängas. Vi förlängde Ural-ramen från tillgängligt material (metallvinkel och rör).
Redan från början bestämde vi oss för att vi inte skulle formalisera Trike eller registrera den på något sätt. Av denna anledning brydde vi oss inte riktigt om valet eller designberäkningarna. Vi monterade trehjulingen bara för att åka genom skogarna och fälten.
Den akuta frågan uppstod om hur man gör en kardanöverföring. Vi funderade på att göra en transmission med hjälp av CV-leder, som på framhjulsdrivna bilar. Men vi insåg att i garaget på knäna kan vi inte svetsa drivaxeln så. Sedan bestämde vi oss för att använda en gammaldags drivaxel med stora splines. Vi hade två Ural-kardaner. Vi bestämde oss för att försöka sätta in dessa splines av Ural-kardan i bussningen som sätts in i växellådan (fäst på andra sidan av kardan). Kardanen med stora splines passade in i bussningen på den andra kardanen, det blev som på en VAZ classic - transmission till bakaxeln från två kardaner. Och det är inga problem med kardanskev på grund av axelväxellådans förskjutning mot mitten.

Kardanen ur lådan är nästan plan (gummikopplingen lämnades på plats), och den andra kardan går till bron i en liten vinkel. Den första kardanen är monterad på en gummikoppling med ett klassiskt fjädringslager, som spelar samma roll i bilen – det håller kardan.
Diametern på lagret är större än diametern på Ural-kardan, så vi tog ett tyst block från Ural-stötdämparen, som sätts in i den övre delen av stötdämparen, skar den på längden, satte den på kardanen och, tillsammans med kardan hamrade in den i kopplingslagret. Nu roterade kardan med lagret och kopplingen fästes i ramen. På den andra kardan svetsade vi ett tvärstycke från en Moskvich-kardan, men här fick vi försöka se till att allt var i centrum.

Det är praktiskt taget allt. Resten är som standard! Framgaffeln, stänkskärmen, sexvolts el, bromsskivor på axeln och hydrauliken är alla original. Vi fäste också huvudbromscylindern på ramen och körde till bromspedalen, ja, det här är ganska enkelt.

Alla vet att för ett bra stöd behöver man bara tre poäng, men av någon anledning är trehjuliga fordon inte lika vanliga på våra vägar som fyrhjuliga bilar. Även om de första trehjulingarna dök upp på 1700-talet. Det var på sådana ångmaskiner som det föreslogs att transportera kanoner och tunga vapen för armén.

En hemmagjord trehjuling är transporten i många generationer.

En gång i tiden var trehjulingar mycket vanligare än deras egna, men idag ser vi inte ofta trehjuliga fordon på vägarna. Foton av trikes - detta är det andra namnet för trehjulingar kan ses på webbplatser för cyklister eller bilentusiaster. Det är värt att notera att en trehjuling kan vara både en typ av motorcykel och en typ av bil, så om du planerar att göra en trehjuling med dina egna händer, bestäm omedelbart vilken typ av trehjuling du föreställer dig.

Naturligtvis, innan du bygger en trike med dina egna händer, bör du studera i detalj driftsprincipen för ett sådant fordon och ha ritningar. Du kan göra ritningarna själv om du har nödvändig utbildning och goda kunskaper om driften av alla komponenter. Men om du inte har sådana färdigheter, och du verkligen vill skapa en hemmagjord trike, kan du hitta färdiga ritningar av hemgjorda trikes som andra hantverkare har designat.

Förresten, du kan titta på videor av trehjulingar som du gjort med dina egna händer som garage Kulibins på ombyggnadssajter eller YouToube, där videor om att testa garageuppfinningar läggs upp.

DIY trikes: var ska man börja

Donatorer för en trehjuling kan vara vilken typ av fordon som helst, men det som oftast samlas in är en trehjuling från Ural eller en trehjuling från IZH.

I det här alternativet måste du göra minsta möjliga ändringar, eftersom motorcykelbasen är mest lämplig för trikes.

Många människor tillverkar Ural- och ZAZ-trikes med sina egna händer och sätter ihop dessa två fordon.

Det första steget i arbetet på trehjulingen är skapandet av ramen och bakaxeln. Axeln kan fästas på ramen med hjälp av stänger, liknande VAZ-bilar, eller monteras på fjädrar, som man gör i Moskvichi. Naturligtvis måste ramen förlängas, men det är lätt att göra med hjälp av rör och profiler. Om du planerar att göra en hemmagjord trike från Ural med dina egna händer, kommer nästan allt att förbli original - gaffeln, bromsskivorna, hydrauliken, fendern, etc. Förresten, sådana hemmagjorda trehjulingar ser bra ut i chopper-stilen med långsträckta gafflar och ett lågt säte. På Internet kan du se bilder på trehjulingar -

Re> på grund av designen är det omöjligt att placera motorn i mitten av hjulet (axeln är i mitten av motorn)

Som alltid är huvuddilemmat med trehjulskonstruktion att motorn bakom axeln orsakar "swinging", motorn framför axeln (och speciellt framför piloten) orsakar en dåligt förutsägbar (och ofta progressiv) lutning åt ena sidan i en sväng.

Motorn är tvärsöver - förståeligt nog, en vägran av estetiska skäl.

Och axeln är i mitten av motorn. Titta till exempel på den fyrhjulsdrivna BMW Xs. Axelaxlar från mitten av motortråget och en växellåda som en del av sumpen är bra att tänka på.

Som ett exempel.

Men här är det andra alternativet (här i förhållande till en mellanmotorbil - drivprincipen)

I din version (som jag förstår kommer du att tillverka hjulväxellådor för att koordinera rotationsriktningen och eventuellt hastigheten för användning av stora hjul), kanske det är vettigt att ha en sådan design (överföring av vridmoment med en kedja eller kuggrem).

Denna design är mycket enklare att tillverka (mindre precision krävs, justering är alltid möjlig) än en konventionell skräddarsydd växelreducerare och gör att du kan flytta axeln till vilken lämplig plats som helst och samtidigt sänka motorn så mycket som möjligt. En kedja här kommer att vara bättre än ett bälte, en flerrad med liten stigning kommer att vara bättre än en enkelrad med en stor - vilket minskar dimensionerna på diametern på stjärnorna/remskivorna, men det är tillrådligt att bekräfta alla beslut med beräkningar). Och motorn på en trike "back to front" ser vackrast ut.

Om det inte är hemligt, lägg upp en skiss med din lösning för växellådor.

Re> För en trike är det nästan orealistiskt att placera motorn framför föraren

Detta stör dock inte amerikanerna - de bryr sig inte om hantering, säkerhet etc. – show-off är framför allt!

Ja, det är lite som stör dem alls.

Mycket intressant idé med kedjor! I det första alternativet (motor framför bakaxeln) gjordes min reduktion just på grund av kedjorna, de räknade, ritade, började vässa och sedan ändrades konceptet (jag fick råd av en känd gör-det-själv)

I den här versionen övergav jag kedjan på grund av det faktum att jag behövde ändra rotationen av hjulen till det omvända med en minskning. Ditt alternativ är väldigt knepigt! För att vara ärlig, om du hade gett mig en sådan idé tidigare, skulle jag förmodligen ha väckt den till liv. Det är bara det att jag har letat efter en designer för växellådor i en månad, tagit fram ett koncept, sedan ritningar, nu ska jag sy att växellådan redan finns (även om tillverkarna faktiskt vrider på armarna!) Men det faktum att kedjor kommer att bli många gånger billigare än växellådor är ett faktum. Jag övervägde problemet med X-5 3-litersmotorn med en 245 hk växellåda (jag hade en, köpte den trasig, bytte spar, jag känner till motorn.) Men jag vägrade på grund av dess initiala höga kostnad (7-10 t.e. monterad med låda) och den är väldigt stor och tung + den är helt elektronisk. Och Audi-motorn är på 198 hk. + box + allt för att starta den inklusive tank, städning, ledningar, elektronik - 2 t.e. och inga startspärrar!

Kedjan har ett par nackdelar: 1-tvårad är definitivt svag och 2-den är inte förseglad, vilket kommer att kräva tillverkning av ett skrymmande fodral, vilket kommer att medföra en expansion av basen. (med 24 hjul klarar jag knappt normerna och jag måste fortfarande gå igenom klassificeringen) Men om du använder en radmotor och en annan fjädring (jag satte mig på den främre från T-4-aggregatet), så kan det mycket väl träna, men med kedjor från motorcyklar i 2-3 rader eller kamrem.