Si të bëni një kargo trike të bërë në shtëpi. DIY drift trike. Udhëzime të hollësishme Si të bëni një biçikletë drift - udhëzime të hollësishme

Trike elektrike e propozuar në këtë artikull do t'u sjellë shumë gëzim fëmijëve dhe të rriturve.

Thomas Edison dikur tha një frazë që mund të bëhet slogani i çdo shpikësi autodidakt: "Për të shpikur, duhet një imagjinatë e mirë dhe shumë mbeturina".
Trike elektrike e propozuar në këtë artikull nuk është përjashtim. Do të sjellë shumë gëzim për fëmijët dhe të rriturit dhe nuk është aq e vështirë për t'u bërë sa duket. Se si duket kjo mrekulli e teknologjisë në veprim mund ta shihni në video.

Si ta bëni këtë - lexoni më poshtë

Për trike do t'ju duhet një skuter i vjetër Amigo. Përveç pjesës së poshtme të saj, pjesët e këmbimit nga një kositës lëndine, disa dërrasa druri dhe një timon biçiklete do të vijnë në ndihmë. Dhe gjithashtu - 4 bateri të rikarikueshme (12 ose 24 volt) dhe një ndërprerës i fuqishëm. Sa më i lartë të jetë voltazhi, aq më shpejt do të shkojë trike. Ju mund të përdorni bateri nga një kositës lëndinë. Dy bateri do të karikohen njëkohësisht dhe do të ofrojnë 75 minuta lëvizje të vazhdueshme në asfalt të qetë. Natyrisht, bari, rrugët me zhavorr dhe terreni i pabarabartë do të shkurtojnë këtë kohë.

Procesi i prodhimit

Hapi # 1: Fillimi
Së pari na duhet një shasi nga një skuter i vjetër. Ne heqim gjithçka përveç kornizës së aluminit, motorit dhe rrotës së përparme.

Hapi # 2: Rrotat
Rrotat origjinale nga skuteri janë të vogla, ato duhet të zëvendësohen me ato më të mëdha, 50 cm në diametër nga një kositës i vjetër lëndinë. Për t'i siguruar ato në shasinë e skuterit, duhet të shponi vrima shtesë në bosht, rreth një centimetër nga fundi i secilit aks. Më pas sigurojeni me bulona. Sa më shumë rrota të përdorni, aq më e shpejtë do të jetë shpejtësia juaj.

Hapi # 3: Lidhja elektrike
Për instalime elektrike, përdorni telin e makinës me priza si më poshtë:
- Një tel me një kapëse baterie të zezë - në ndarjen e baterisë në telin e zi që vjen nga motori.
- Një tel me një kapëse baterie të kuqe - në ndarjen e baterisë së terminalit ose në çelës.
- Një tel në anën tjetër të tranzicionit - te tela e kuqe që del nga motori.
- Kjo lë edhe një tel të kryqëzuar me një kapëse të kuqe në njërin skaj dhe një kapëse të zezë në skajin tjetër. Ky tel nuk është i nevojshëm nëse përdorni vetëm një bateri.

Nëse jeni duke përdorur një bateri të vetme, thjesht lidhni kapësen e kuqe në terminalin pozitiv të baterisë dhe kapësen e zezë me terminalin negativ. Nëse jeni duke përdorur 2 bateri, atëherë lidhni grepin me kapësen e kuqe që vjen nga çelësi në terminalin pozitiv të baterisë dhe kapësen e zezë të telit bluzë me terminalin tjetër të njërës bateri. Grepa me kapësen e kuqe në skajin tjetër të telit kërcyes shkon në terminalin pozitiv të baterisë tjetër. Grepa me kapësen e zezë do të shkojë nga motori në një terminal tjetër të së njëjtës bateri.
Lidhja elektrike e mësipërme duhet të funksionojë në të gjitha rastet, por nëse për ndonjë arsye trika juaj funksionon në të kundërt, thjesht ndërroni kapëset kuq e zi që vijnë nga trika për të kthyer motorin.

Hapi # 4: Përfundoni punën
Ka mbetur pak punë: një vend nga një kositës lëndinë dhe një timon nga një biçikletë janë ngjitur në shasi duke përdorur bulona (kolona e drejtimit të skuterit është saktësisht e njëjtë). Bateria është instaluar në një kuti druri dhe vidhosur në pjesën e pasme të trike. Përpara, për lehtësi më të madhe, mund të bashkëngjitni dy dërrasa të një madhësie të përshtatshme - mund t'i vendosni këmbët tuaja gjatë kalërimit. Ndërprerësi është i siguruar midis sediljes dhe kolonës së drejtimit.

Hapi # 5: Disa këshilla
Trike nuk është e pajisur me frena, por nëse ndjeni nevojën për to, dizajni mund të përmirësohet.
Për të rritur shpejtësinë, mund të shtoni një bateri shtesë.
Ishte shumë i përshtatshëm për të përdorur panele diellore për të shtyrë trike. Për shembull, bëni diçka si një tendë mbi sedilje dhe vendosni bateritë mbi të. E vetmja kapje është se çmimi i tyre është mjaft i lartë, por ky opsion nuk duhet të zbritet.
Por pa marrë parasysh se me çfarë baterish funksionon trike juaj, do t'u sjellë kënaqësi të madhe si fëmijëve ashtu edhe të rriturve.

Tre vjet më parë bleva një rimorkio për biçikletë që e përdora për të nxjerrë djalin për shëtitje. Në parim, traileri më përshtatej me përjashtim të:

• Traileri është mjaft i ulët. Dhe megjithëse ka një flamur të vogël mbi të, gjë që e bën atë më të dukshëm, drejtuesit në trafik mund të mos e shohin atë.
• Duke qenë se fëmija është një metër larg meje, nuk mund ta shoh se çfarë po bën. Duhet të ktheni vazhdimisht kokën, gjë që nuk është shumë e mirë gjatë vozitjes.

Gjatë një udhëtimi në Evropë, pashë një numër të madh biçikletash mallrash në rrugë që përdoreshin për . Në fillim mendova të blija një biçikletë mallrash. Por çmimi doli të ishte shumë i lartë dhe vendosa ta montoj vetë triçikletën. Duke qenë se kjo ishte biçikleta ime e parë e montuar vetë, gjatë montimit të trike u krijuan shumë situata që duheshin zgjidhur me provë dhe gabim. Por në fund arrita të bëj një mallra mallrash me duart e mia. Pasi kërkova në internet për një referencë, u vendosa në triçikletën Christiania. Pra, le të përpiqemi të bëjmë një triçikletë mallrash vetë!

Hapi 1: Gjeni një biçikletë të padëshiruar.

Kam përdorur një biçikletë të vjetër si bazë dhe e preva në gjysmë përgjatë vijës së zezë. Një biçikletë duhet ta ketë! Biçikletat me kornizë alumini nuk do të funksionojnë. Ju mund të kontrolloni kornizën duke përdorur një magnet.

Hapi 2: Montimi i kornizës së trike.

Le të fillojmë të montojmë një trike të bërë në shtëpi duke krijuar kornizën e përparme. Vendosa ta bëj më të madh - me përmasa 100 cm me 100 cm Siç doli më vonë, madhësia e zgjedhur nuk ishte plotësisht optimale. Fotografia tregon një kornizë trike të salduar nga tubat e çelikut dhe pjesën e pasme të një biçiklete të vjetër.

Hapi 3: Rrotat trike.

Tani duhet të instalojmë rrotat e përparme direkt në kornizë. Nëse shikoni triçikletën Christiania, do të vini re se boshti i rrotës nuk është i vendosur në mes, por pak më afër pjesës së përparme të kornizës. Përveç kësaj, doja që timoni të ishte i rregullueshëm në lartësi. Prandaj, vetëm dy tuba çeliku u ngjitën në pjesën e pasme të kornizës, ku është instaluar timoni.

Në triçikletat Christiania, boshti i rrotës zhvendoset pak përpara, por ai mbetet prapa tubit të kokës. Fillimisht instalova boshtin përpara tubit të kokës. Pas disa muajsh, m'u desh ta pozicionoja boshtin si trikeja origjinale, gjë që e bëri biçikletën shumë më të lehtë për t'u kontrolluar.

Është më mirë të përdorni rrota 20 inç në pjesën e përparme. Kështu, ne ulim qendrën e gravitetit dhe përmirësojmë kontrollin e ndezjes dhe fikjes së trike. Por kjo ngre një problem - një tub i rregullt me ​​kokë nuk është i përshtatshëm, pasi thjesht nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme midis tokës dhe djepit. Prandaj, do të duhet të braktisni përdorimin e tij. Në vend të një tubi koke, mund të përdorni kushinetat me rul të konikuar, të cilët përdoren në makina.

Vendosja e rrotave në një kënd të lehtë përmirëson kontrollin e biçikletës.

Hapi 4: Testoni kornizën e përparme.

Korniza e përparme për një trike të bërë në shtëpi duket mjaft e mirë.

Hapi 5: Saldimi i përbërësve të biçikletës së ngarkesave të bëra në shtëpi.

Ne bashkojmë tubin e kokës në pjesën e përparme të kornizës.

Hapi 6: Pjesa e pasme e triçikletës së bërë vetë.

Më pas do të fillojmë montimin e pjesës së pasme të biçikletës së ngarkesave. Tubi i kokës nga një biçikletë e vjetër, i salduar në një tub çeliku, nga ana tjetër do të ngjitet në pjesën e pasme të biçikletës. Në foton e mësipërme mund të shihni se këndi në të cilin tubi i çelikut lidhet me tubin e kokës është i ndryshëm nga këndi i biçikletës origjinale. Ky ishte gabimi im i dytë që bëra.

Në këtë fazë, kargo trike e bërë në shtëpi duket e mirë. Por, sapo u përpoqa ta hipja, kuptova se mezi mund të kthehej në asnjë drejtim. Pasi mendova pak për arsyet e kësaj, kuptova se problemi ka shumë të ngjarë të lindë nga këndi i tubit të kokës.

Pasi kalova për pak kohë me këtë biçikletë me tri rrota, kuptova se kisha zgjedhur këndin më të keq nga të gjitha opsionet e mundshme. Në biçikletën Christiania këndi është 9,5°, që është e kundërta e këndit standard të hedhjes në një biçikletë.

Përveç kësaj, me ligj, automjetet me pedale me gjerësi më shumë se 80 cm kërkojnë leje. Bazuar në këto konsiderata, më duhej të zvogëloja pak madhësinë e triçikletës.

Rrjedhimisht, korniza e përparme duhej të pritej, të zvogëlohej në madhësi dhe të merrej një tub tjetër me kokë nga një biçikletë tjetër e vjetër.

Doli thjesht e mrekullueshme!

Hapi 7: Forconi pjesën e pasme të trike.

Por pjesa e pasme nuk duket mjaft e fortë. Prandaj, është e nevojshme të bëhet një tub tjetër çeliku me fiksim.

Hapi 8: timon trike.

Timoni përbëhet nga tre tuba të lidhur në një kënd prej 90 gradë. e lakuar dhe jo e drejtë. Kjo do të kursejë hapësirë ​​dhe do t'ju lejojë të uleni më në këmbë.

Hapi 9: Frenat.

Për të vendosur frenat, të cilat i mora nga një biçikletë tjetër e vjetër, më duhej të mbyllja një pllakë me vrima në kornizë.

Hapi 10: Plotësimi i kornizës.

Ka dy përmirësime të tjera që mund të bëni:

Hapi 11: Përshtatës i frenave.

Por kishte ende një çështje tjetër që duhej zgjidhur - kontrollimi i dy frenave të përparme duke përdorur një dorezë. Ndërsa fliste me një mik, ai gjeti një zgjidhje interesante - një përshtatës që rishpërndan forcën nga një dorezë njëkohësisht në dy frena.

Ju nuk duhet të bëni vetë një përshtatës për frenat e rrotës së përparme, por thjesht blini një "levë të dyfishtë të frenave". Është mjaft i lirë dhe ju lejon të kontrolloni dy frena në të njëjtën kohë.

Hapi 12: Instalimi i djepit.

Dhe gjëja e fundit që duhet shtuar është një djep për transportin e fëmijës dhe sendeve.

Zgjidhni madhësinë e karrocës sipas nevojave tuaja. Madhësia e zgjedhur e djepit më shkon mjaft mirë, pasi më duhet të transportoj dy fëmijë dhe bagazhe. Ndonjëherë mund të jenë katër fëmijë në djep me gjërat e tyre. Nëse nuk ju nevojitet aq shumë hapësirë, mund ta bëni më të vogël. Sepse edhe me një erë të lehtë kundër, një djep i madh do të krijojë tërheqje të dukshme aerodinamike. Së pari mund të bëni një model nga kartoni. Dhe vetëm pasi të jeni plotësisht të kënaqur me të, kaloni në pemë.

Ju gjithashtu do të duhet të instaloni të tjerët.

Hapi 13: Damper i rregullueshëm i drejtimit.

Gjëja e fundit që ka nevojë për përmirësim në këtë trike mallrash të mrekullueshme DIY është shtimi i një amortizuesi të rregullueshëm të drejtimit. Meqenëse është mjaft e shtrenjtë, e bëra vetë nga një susta dhe një kravatë me vidë. Jam plotësisht i kënaqur me punën e tij.

Hapi 14: Disa plane për një trike të bërë në shtëpi.

M1 =(D1 +D2)/2.3;

Dimensionet në vizatime korrespondojnë me dimensionet aktuale të biçikletës sime të ngarkesave.

Shpresojmë që do të jeni në gjendje të bëni një biçikletë ngarkesash me tre rrota me duart tuaja. Ndoshta ju do të jeni në gjendje të bëni përmirësimet tuaja në dizajnin e biçikletës. Paç fat!

Si të bëni një trike
Pyetja se si të bëni një trike me duart tuaja u ngrit papritur pas një udhëtimi në festivalin e motos Maloyaroslavets 2011. Rezulton se bërja e një trike me duart tuaja nuk është aq e vështirë. Gjëja më e vështirë është të regjistrosh këtë mrekulli të ndërtimit të motoçikletave! Megjithatë, nëse nuk regjistroheni, atëherë... çdo gjë është më e thjeshtë...
Fillimisht, nuk kishte një koncept të qartë se si të bëni një trike me duart tuaja dhe nga çfarë ta bëni atë.
U dolën tre opsione se si të bëni një trike me duart tuaja.
Mundësia e parë është të bëni një trike nga Zaporozhets. Është konstatuar “kapsllëk”. Por opsioni në një farë mënyre nuk u kap... Ishte për të ardhur keq për "Kapsllëkun" dhe në përgjithësi ...
Mundësia e dytë është të bëni një trike duke përdorur një Zhiguli të vjetër (Kopeyka). Planifikuam të merrnim motorin, instrumentet dhe boshtin e pasmë. Por në momentin e fundit, pronari i Zhiguli, pasi mësoi se makina do të pritej, nuk pranoi ta shesë.
Mundësia e tretë është të bëni një trike nga një motoçikletë e vjetër Ural dhe një urë Moskvichevsky.
Ne zgjodhëm këtë opsion për shkak të kostos së tij të ulët.
Kërkimi për urën Moskvichevsky mori pak kohë. Rezulton se ka mungesë. Në fund, gjetëm një person që shiste pjesë këmbimi të përdorura për 412 Muscovite. Garazhi i tij po prishej dhe ai vendosi të mos i hidhte pjesët, por t'i shiste. Së bashku me urën, blemë edhe një cilindër frenimi kryesor nga Moskvich dhe lloj-lloj gjëra të vogla. Ata e sollën të gjithë këtë në garazh dhe filluan të vendosin "puzzle" në mënyrë që të dukej si në foto - dy rrota në pjesën e pasme, një në pjesën e përparme.

Ngjitja e urës Moskvichevsky në kornizën Ural në mënyrë që pezullimi të mos jetë i ngurtë nuk është një detyrë e lehtë dhe mund të zgjidhet në mënyra të ndryshme. Mund ta vendosni në shufra tërheqëse si Zhiguli, ose mund ta vendosni në susta nga i njëjti Moskvich, siç bënin në Irbit kur prodhonin triçikleta. Ne vendosëm ta bënim si Zhiguli.

Ne blemë një grup shufrash dhe bulonash për ta dhe ngjitëm fiksime nga një tub katror 6x6, duke prerë një nga muret e tubit. Më pas ata u përpoqën të instalonin amortizues makinash, por më pas e braktisën këtë ide.

Ne instaluam një motor nga Uralet. Korniza duhej të sharrohej, ngjitej dhe zgjatej. Ne zgjatëm kornizën Ural nga materiali i disponueshëm (këndi metalik dhe tubat).
Që në fillim vendosëm që të mos e zyrtarizonim Trikën apo ta regjistronim në asnjë mënyrë. Për këtë arsye, ne nuk u shqetësuam vërtet për zgjedhjen ose llogaritjet e dizajnit. Ne e mblodhëm Trikën vetëm për të ecur nëpër pyje dhe fusha.
U ngrit pyetja urgjente se si të bëni një transmetim kardan. Ne menduam të bënim një transmetim duke përdorur nyjet CV, si në makinat me rrota të përparme. Por ne kuptuam se në garazhin në gjunjë, nuk mund ta bashkojmë boshtin e makinës ashtu. Më pas vendosëm të përdorim një bosht shtytës të stilit të vjetër me spina të mëdha. Ne kishim dy kardanë Ural. Ne vendosëm të përpiqeshim t'i fusnim këto shirita të kardanit Ural në tufën që futet në kutinë e shpejtësisë (të bashkangjitur në anën tjetër të kardanit). Kardani me shirita të mëdhenj futet në tufat në kardanin e dytë, doli si në një klasik VAZ - transmetimi në boshtin e pasmë nga dy kardanë. Dhe nuk ka asnjë problem të animit të kardanit për shkak të zhvendosjes së kutisë së marsheve të boshtit drejt qendrës.

Kardani nga kutia është pothuajse në nivel (bashkimi i gomës u la në vend), dhe kardani i dytë shkon në urë në një kënd të lehtë. Kardani i parë është montuar në një bashkim gome me një kushinetë pezullimi klasik, i cili luan të njëjtin rol në makinë - mban kardanin.
Diametri i kushinetës është më i madh se diametri i kardanit Ural, kështu që morëm një bllok të heshtur nga amortizatori Ural, i cili futet në pjesën e sipërme të amortizatorit, e prerë për së gjati, e vendosëm në kardan dhe, së bashku me kardanin, e futën me çekan në kushinetën e tufës. Tani kardani u rrotullua me kushinetën dhe bashkimi u ngjit në kornizë. Në kardanin e dytë ne salduam një kryqëzim nga një kardan Moskvich, por këtu duhej të përpiqeshim të siguroheshim që gjithçka të ishte në qendër.

Kjo është praktikisht e gjitha. Pjesa tjetër është si standard! Piruni i përparmë, parafango, elektrikë me gjashtë volt, disqet e frenave në bosht dhe hidraulika janë të gjitha origjinale. Ne gjithashtu lidhëm cilindrin kryesor të frenave në kornizë dhe bëmë një lëvizje në pedalin e frenave, mirë, kjo është mjaft e thjeshtë.

Të gjithë e dinë që për mbështetje të mirë ju nevojiten vetëm tre pikë, por për disa arsye automjetet me tre rrota nuk janë aq të zakonshme në rrugët tona sa makinat me katër rrota. Edhe pse triçikletat e para u shfaqën në shekullin e 18-të. Ishte në motorë të tillë me avull që u propozua të transportoheshin topa dhe armë të rënda për ushtrinë.

Një biçikletë me tri rrota shtëpiake është transporti i shumë brezave.

Në një kohë, triçikletat ishin shumë më të zakonshme se ato të tyre, por sot nuk shohim shpesh automjete me tre rrota në rrugë. Fotografitë e trikes - ky është emri i dytë për triçikletat mund të shihen në faqet e internetit të çiklizmit ose entuziastëve të makinave. Vlen të përmendet se një biçikletë me tri rrota mund të jetë edhe një lloj motoçiklete dhe një lloj makine, kështu që nëse planifikoni të bëni një biçikletë me tri rrota me duart tuaja, menjëherë vendosni se çfarë lloj biçiklete imagjinoni.

Sigurisht, para se të ndërtoni një trike me duart tuaja, duhet të studioni në detaje parimin e funksionimit të një automjeti të tillë dhe të keni vizatime. Ju mund t'i bëni vetë vizatimet nëse keni edukimin e nevojshëm dhe njohuri të mira për funksionimin e të gjithë komponentëve. Por nëse nuk keni aftësi të tilla dhe vërtet dëshironi të krijoni një trike të bërë në shtëpi, mund të gjeni vizatime të gatshme të trikove të bëra në shtëpi që mjeshtrit e tjerë kanë projektuar.

Nga rruga, ju mund të shikoni video të triçikletave që keni bërë me duart tuaja si Kulibin e garazhit në faqet e rimodelimit ose YouTube, ku postohen video të testimit të shpikjeve të garazheve.

Trikes DIY: ku të filloni

Donatorët për një biçikletë me tri rrota mund të jenë çdo lloj automjeti, por më së shpeshti mblidhet një biçikletë me tri rrota nga Ural ose një biçikletë me tri rrota nga IZH.

Në këtë opsion, ju duhet të bëni sa më pak modifikime, sepse baza e motoçikletës është më e përshtatshme për trikes.

Shumë njerëz bëjnë trike Ural dhe ZAZ me duart e tyre, duke i bashkuar këto dy automjete.

Faza e parë e punës në trike është krijimi i kornizës dhe boshtit të pasmë. Boshti mund të ngjitet në kornizë duke përdorur shufra, të ngjashme me makinat VAZ, ose të montohet në susta, siç bëhet në Moskvichi. Natyrisht, korniza do të duhet të zgjatet, por kjo është e lehtë për t'u bërë me ndihmën e tubave dhe profileve. Nëse po planifikoni të bëni një trike shtëpiake nga Ural me duart tuaja, pothuajse gjithçka do të mbetet origjinale - piruni, disqet e frenave, hidraulika, parafango, etj. Nga rruga, triçikleta të tilla shtëpiake duken mirë në stilin e helikopterit me pirunë të zgjatur dhe një vend të ulët. Në internet mund të shihni foto të triçikletave -

Re> për shkak të dizajnit, është e pamundur të vendosni motorin në mes të timonit (boshti është në mes të motorit)

Si gjithmonë, dilema kryesore e ndërtimit të trike është se motori prapa boshtit shkakton "lëkundje", motori përpara boshtit (dhe veçanërisht përpara pilotit) shkakton një anim të dobët të parashikueshëm (dhe shpesh progresiv) në njërën anë. në një kthesë.

Motori është përballë - kuptohet, një refuzim për arsye estetike.

Dhe boshti është në mes të motorit. Shikoni, për shembull, BMW Xs me të gjitha rrotat. Boshtet e boshtit nga mesi i gropës së motorit dhe një kuti ingranazhi si pjesë e gropës janë ushqim i mirë për t'u menduar.

Si nje shembull.

Por këtu është opsioni i dytë (këtu në lidhje me një makinë me motor të mesëm - parimi i drejtimit)

Në versionin tuaj (siç e kuptoj, ju do të bëni kuti ingranazhesh me rrota për të koordinuar drejtimin e rrotullimit dhe, ndoshta, shpejtësinë për përdorimin e rrotave të mëdha), ndoshta ka kuptim të keni një dizajn të tillë (transmetimi i çift rrotullues me zinxhir ose rrip me dhëmbë).

Ky dizajn është shumë më i thjeshtë për t'u prodhuar (kërkohet më pak saktësi, rregullimi është gjithmonë i mundur) sesa një reduktues konvencional i marsheve me porosi dhe do t'ju lejojë të lëvizni boshtin në çdo vend të përshtatshëm dhe në të njëjtën kohë të ulni motorin sa më shumë. sa më shumë që të jetë e mundur. Një zinxhir këtu do të jetë më i mirë se një rrip, një me shumë rreshta me një hap të vogël do të jetë më i mirë se një me një rresht me një të madh - duke zvogëluar dimensionet e diametrave të yjeve / rrotullave, por këshillohet që të konfirmohen të gjitha vendimet me llogaritje). Dhe motori në një trike "prapa përpara" duket më i bukuri.

Nëse nuk është sekret, postoni një skicë me zgjidhjen tuaj për kutitë e marsheve.

Re> Për një trike, vendosja e motorit përpara kalorësit është pothuajse joreale

Sidoqoftë, kjo nuk i shqetëson amerikanët - ata nuk kujdesen për trajtimin, sigurinë, etj. - Shfaqja është mbi të gjitha!

Po, ka pak që i shqetëson fare.

Ide shumë interesante me zinxhirë! Në opsionin e parë (motori para boshtit të pasmë), zvogëlimi im u bë pikërisht për shkak të zinxhirëve, ata llogaritën, vizatuan, filluan të mprehen dhe më pas koncepti ndryshoi (kam marrë këshilla nga një DIYer i njohur)

Në këtë version, unë braktisa zinxhirin për faktin se më duhej të ndryshoja rrotullimin e rrotave në anën e pasme me një rënie. Opsioni juaj është shumë i ndërlikuar! Për të qenë i sinqertë, nëse do të më kishit dhënë më herët një ide të tillë, me siguri do ta kisha sjellë në jetë. Vetëm se kam një muaj që kërkoj një projektues për kuti ingranazhesh, kam zhvilluar një koncept, pastaj vizatime, tani do të qep se kutia e shpejtësisë ekziston (edhe pse prodhuesit në fakt po i përdredhin krahët!) Por fakti që zinxhirët do të jetë shumë herë më e lirë se kutitë e shpejtësisë është një fakt. E kam shqyrtuar problemin me motorin X-5 3-litërsh me kambio 245 kuaj fuqi (e kisha një, e bleva të prishur, ndërrova sparin, e njoh motorin.) Por refuzova për shkak të kostos së lartë fillestare (7-10 t.e montuar me kuti) dhe eshte shume e madhe dhe e rende + eshte e gjitha elektronike. Dhe motori Audi është 198 kf. + kuti + gjithçka për ta nisur duke përfshirë rezervuarin, të rregullt, instalime elektrike, elektronikë - 2 t.e. dhe pa imobilizues!

Zinxhiri ka disa disavantazhe: 1-dy rreshta është padyshim i dobët dhe 2-nuk është i mbyllur, gjë që do të kërkojë prodhimin e një kutie të rëndë, e cila do të sjellë një zgjerim të bazës. (me 24 rrota mezi i kaloj standardet dhe ende duhet të kaloj klasifikimin) Por nëse përdorni një motor në linjë dhe një pezullim tjetër (unë u vendosa në atë të përparmë nga montimi T-4), atëherë mund të jetë mirë punoni jashtë, por me zinxhirë nga motoçikleta në 2-3 rreshta ose rrip kohor.