Kā izveidot paštaisītu kravas trīsriteni. DIY drifta trīsritenis. Sīki izstrādātas instrukcijas Kā izveidot drifta velosipēdu - detalizētas instrukcijas
Šajā rakstā piedāvātais elektriskais trīsritenis sagādās daudz prieka bērniem un pieaugušajiem.
Tomass Edisons reiz teica frāzi, kas var kļūt par jebkura autodidakta izgudrotāja saukli: "Lai izgudrotu, ir nepieciešama laba iztēle un daudz atkritumu."
Šajā rakstā piedāvātais elektriskais trīsritenis nav izņēmums. Tas sagādās daudz prieka bērniem un pieaugušajiem, un to nav tik grūti pagatavot, kā šķiet. Kā šis tehnoloģiju brīnums izskatās darbībā, varat redzēt video.
Kā to izdarīt - lasiet zemāk
Trīsritenim jums būs nepieciešams vecs Amigo skrejritenis. Papildus tās apakšējai daļai noderēs rezerves daļas no zāles pļāvēja, pāris koka dēļi un velosipēda stūre. Un vēl - 4 uzlādējamās baterijas (12 vai 24 volti) un jaudīgs slēdzis. Jo augstāks spriegums, jo ātrāk brauks trīsritenis. Varat izmantot zāles pļāvēja akumulatorus. Divas baterijas tiks uzlādētas vienlaicīgi un nodrošinās 75 minūtes nepārtrauktas braukšanas pa gludu asfaltu. Protams, šo laiku saīsinās zāle, grants ceļi un nelīdzens reljefs.
Ražošanas process
1. darbība: darba sākšana
Vispirms mums ir vajadzīga šasija no vecā motorollera. Mēs noņemam visu, izņemot alumīnija rāmi, dzinēju un priekšējo riteni.
2. darbība: Riteņi
Oriģinālie riteņi no skrejriteņa ir mazi, jāmaina pret lielākiem, 50 cm diametrā no veca zāles pļāvēja. Lai tos piestiprinātu pie motorollera šasijas, jums ir jāizurbj papildu caurumi asī apmēram centimetru no katras ass gala. Pēc tam nostipriniet ar skrūvēm. Jo vairāk riteņu izmantojat, jo lielāks būs jūsu ātrums.
3. darbība: elektroinstalācija
Elektroinstalācijai izmantojiet automašīnas vadu ar spraudņiem šādi:
- Viens vads ar melnu akumulatora skavu - akumulatora nodalījumā līdz melnajam vadam, kas nāk no motora.
- Viens vads ar sarkanu akumulatora skavu - spailes akumulatora nodalījumā vai pie slēdža.
- Viens vads pārejas otrā pusē - uz sarkano vadu, kas iziet no motora.
- Tas atstāj vēl vienu šķērsvadu ar sarkanu klipsi vienā galā un melnu klipsi otrā galā. Šis vads nav nepieciešams, ja izmantojat tikai vienu akumulatoru.
Ja izmantojat vienu akumulatoru, vienkārši pievienojiet sarkano skavu ar akumulatora pozitīvo spaili un melno skavu ar negatīvo spaili. Ja izmantojat 2 akumulatorus, pievienojiet āķi ar sarkano skavu, kas nāk no slēdža, ar akumulatora pozitīvo spaili, un pārejas vada melno klipsi ar otru viena akumulatora spaili. Āķis ar sarkano klipsi džempera vada otrā galā iet uz otra akumulatora pozitīvo spaili. Āķis ar melno klipsi pārvietosies no motora uz citu tā paša akumulatora spaili.
Iepriekš minētajai elektroinstalācijai vajadzētu darboties visos gadījumos, taču, ja kāda iemesla dēļ jūsu trīsritenis darbojas atpakaļgaitā, vienkārši pārslēdziet sarkanās un melnās skavas, kas nāk no trīsriteņa, lai apgrieztu motoru.
4. darbība: pabeidziet darbu
Darba atlicis maz: pie šasijas ar skrūvēm piestiprināts sēdeklis no zāles pļāvēja un stūre no velosipēda (skrūvju stūres statnis ir tieši tāda paša izmēra). Akumulators ir ievietots koka kastē un pieskrūvēts trīsriteņa aizmugurē. Priekšā lielākai ērtībai var piestiprināt divus piemērota izmēra dēļus - uz tiem var uzlikt kājas, braucot. Slēdzis ir nostiprināts starp sēdekli un stūres statni.
5. darbība: daži padomi
Trīsritenis nav aprīkots ar bremzēm, taču, ja jūtat pēc tām vajadzību, dizainu var uzlabot.
Lai palielinātu ātrumu, varat pievienot papildu akumulatoru.
Trīsriteņa pārvietošanai bija ļoti ērti izmantot saules paneļus. Piemēram, virs sēdekļa izveidojiet tādu lietu kā nojume un novietojiet uz tā baterijas. Vienīgais āķis ir tas, ka to cena ir diezgan augsta, taču šo iespēju nevajadzētu atlaist.
Bet neatkarīgi no tā, ar kādām baterijām darbojas jūsu trīsritenis, tas sagādās lielu prieku gan bērniem, gan pieaugušajiem.
Pirms trim gadiem es nopirku velosipēda piekabi, ar kuru izvedu dēlu pastaigāties. Principā treileris man bija piemērots, izņemot:
- Piekabe ir diezgan zema. Un, lai gan uz tā ir neliels karodziņš, kas padara to labāk redzamu, autovadītāji satiksmē to var neredzēt.
- Tā kā bērns atrodas viena metra attālumā no manis, es neredzu, ko viņš dara. Pastāvīgi jāgroza galva, kas braukšanas laikā nav īpaši labi.
Ceļojuma laikā pa Eiropu ielās redzēju lielu skaitu kravas velosipēdu, kas tika izmantoti . Sākumā domāju par kravas velosipēda iegādi. Taču cena izrādījās par augstu un nolēmu trīsriteni salikt pats. Tā kā šis bija mans pirmais pašas saliktais velosipēds, tad tricikla montāžas laikā radās daudzas situācijas, kuras bija jārisina ar mēģinājumu un kļūdu metodi. Bet galu galā man izdevās savām rokām izgatavot kravas triku. Pēc tam, kad internetā meklēju uzziņu, es apmetos uz Christiania trīsriteni. Tātad, mēģināsim paši izgatavot kravas trīsriteni!
1. darbība: atrodiet nevēlamu velosipēdu.
Kā pamatu izmantoju vecu velosipēdu un pārgriezu to uz pusēm pa melno līniju. Velosipēdam tādam jābūt! Velosipēdi ar alumīnija rāmi nederēs. Jūs varat pārbaudīt rāmi, izmantojot magnētu.
2. solis: trīsriteņa rāmja salikšana.
Sāksim montēt paštaisītu trīsriteni, izveidojot priekšējo rāmi. Nolēmu to uztaisīt lielāku - 100 cm uz 100 cm. Kā vēlāk izrādījās, izvēlētais izmērs nebija gluži optimāls. Fotoattēlā redzams no tērauda caurulēm metināts trīsriteņa rāmis un veca velosipēda aizmugure.
3. solis: trīsriteņu riteņi.
Tagad mums ir jāuzstāda priekšējie riteņi tieši uz rāmja. Ja paskatās uz Christiania trīsriteni, jūs ievērosiet, ka riteņa ass atrodas nevis vidū, bet gan nedaudz tuvāk rāmja priekšpusei. Turklāt es gribēju, lai stūre būtu regulējama augstumā. Tāpēc rāmja aizmugurē, kur ir uzstādīta stūre, tika piemetinātas tikai divas tērauda caurules.
Christiania tricikliem riteņa ass ir nedaudz pārvietota uz priekšu, bet tā paliek aiz galvas caurules. Vispirms es uzstādīju asi galvas caurules priekšā. Pēc dažiem mēnešiem man bija jānovieto ass kā oriģinālajam triciklam, kas padarīja velosipēdu daudz vieglāk vadāmu.
Priekšpusē labāk izmantot 20 collu riteņus. Tādējādi mēs pazeminām smaguma centru un uzlabojam trīsriteņa ieslēgšanas un izslēgšanas vadību. Bet tas rada problēmu - parastā galvas caurule nav piemērota, jo starp zemi un šūpuli vienkārši nav pietiekami daudz vietas. Tāpēc jums būs jāatsakās no tā izmantošanas. Galvas caurules vietā varat izmantot konusveida rullīšu gultņus, kurus izmanto automašīnās.
Riteņu novietošana nelielā leņķī uzlabo velosipēda vadāmību.
4. darbība: pārbaudiet priekšējo rāmi.
Pašdarināta trīsriteņa priekšējais rāmis izskatās diezgan labi.
5. solis: paštaisīta kravas velosipēda sastāvdaļu metināšana.
Mēs metinām galvas cauruli uz rāmja priekšpusi.
6. darbība: paštaisīta trīsriteņa aizmugure.
Tālāk sāksim montēt kravas velosipēda aizmuguri. Veca velosipēda galvas caurule, kas piemetināta pie tērauda caurules, savukārt tiks piemetināta velosipēda aizmugurē. Augšējā fotoattēlā varat redzēt, ka leņķis, kādā tērauda caurule savienojas ar galvas cauruli, atšķiras no oriģinālā velosipēda leņķa. Šī bija mana otrā kļūda, ko pieļāvu.
Šajā posmā paštaisīts kravas trīsritenis izskatās labi. Bet, tiklīdz mēģināju ar to braukt, es atklāju, ka tas gandrīz nevar pagriezties nevienā virzienā. Nedaudz padomājot par tā iemesliem, es sapratu, ka problēma, visticamāk, rodas no galvas caurules leņķa.
Kādu laiku pabraucot ar šo trīsriteni, sapratu, ka esmu izvēlējies sliktāko leņķi no visiem iespējamajiem variantiem. Christiania velosipēdam leņķis ir 9,5°, kas ir pretējs standarta riteņa leņķim uz velosipēda.
Turklāt saskaņā ar likumu ar pedāļiem darbināmiem transportlīdzekļiem, kuru platums pārsniedz 80 cm, ir nepieciešamas atļaujas. Pamatojoties uz šiem apsvērumiem, man nācās nedaudz samazināt trīsriteņa izmēru.
Līdz ar to bija jāsagriež priekšējais rāmis, jāsamazina izmērs un jāpaņem vēl viena galvas caurule no cita vecā velosipēda.
Tas izrādījās vienkārši lieliski!
7. solis: nostipriniet trīsriteņa aizmuguri.
Bet mugura neizskatās pietiekami spēcīga. Tāpēc ir nepieciešams izgatavot vēl vienu tērauda cauruli ar stiprinājumu.
8. solis: trīsriteņa stūre.
Stūre sastāv no trim caurulēm, kas savienotas 90 grādu leņķī. izliekta, nevis taisna. Tas ietaupīs vietu un ļaus jums sēdēt vertikālāk.
9. solis: bremzes.
Lai uzstādītu bremzes, kuras paņēmu no cita veca velosipēda, bija jāpieskrūvē pie rāmja plāksne ar caurumiem.
10. darbība: rāmja pabeigšana.
Varat veikt divus citus uzlabojumus:
11. darbība: bremžu adapteris.
Bet joprojām bija vēl viena problēma, kas bija jāatrisina - divu priekšējo bremžu kontrole, izmantojot vienu rokturi. Runājot ar draugu, viņš atrada interesantu risinājumu – adapteri, kas pārdala spēku no viena roktura vienlaicīgi uz divām bremzēm.
Jums pašam nav jāizgatavo priekšējo riteņu bremžu adapteris, bet vienkārši jāiegādājas "dubultā bremžu svira". Tas ir diezgan lēts un ļauj vienlaikus vadīt divas bremzes.
12. darbība. Šūpuļa uzstādīšana.
Un pēdējais, ko vajadzētu pievienot, ir šūpulis bērna un mantu pārvadāšanai.
Izvēlieties kulbas izmēru atbilstoši savām vajadzībām. Izvēlētais šūpuļa izmērs man der diezgan labi, jo jāpārvadā divi bērni un bagāža. Dažreiz šūpulī var būt četri bērni ar savām mantām. Ja jums nav nepieciešams tik daudz vietas, varat to samazināt. Jo pat ar nelielu pretvēju lielais šūpulis radīs jūtamu aerodinamisko pretestību. Vispirms varat izveidot maketu no kartona. Un tikai pēc tam, kad esat ar to pilnībā apmierināts, pārejiet pie koka.
Jums būs jāinstalē arī citi.
13. solis: regulējams stūres amortizators.
Pēdējais, kas jāuzlabo šajā lieliskajā DIY kravas trīsritenī, ir regulējams stūres amortizators. Tā kā tas ir diezgan dārgs, tad pats taisīju no atsperes un skrūvējamās saites. Esmu pilnībā apmierināts ar viņa darbu.
14. darbība: daži paštaisīta trīsriteņa rasējumi.
M 1 = (D 1 + D 2)/2,3;
Izmēri zīmējumos atbilst mana kravas velosipēda faktiskajiem izmēriem.
Mēs ceram, ka jums izdosies izgatavot trīsriteņu kravas velosipēdu ar savām rokām. Iespējams, jums izdosies veikt savus uzlabojumus velosipēda dizainā. Veiksmi!
Kā izgatavot trīsriteni
Jautājums par to, kā ar savām rokām izgatavot triciklu, radās negaidīti pēc ceļojuma uz moto festivālu Maloyaroslavets 2011. Izrādās, ka triki izgatavot ar savām rokām nav nemaz tik grūti. Grūtākais ir reģistrēt šo motociklu būves brīnumu! Taču, ja nereģistrējies, tad... viss ir vienkāršāk...
Sākotnēji nebija skaidras koncepcijas, kā ar savām rokām izgatavot trīsriteni un no kā to izgatavot.
Tika piedāvātas trīs iespējas, kā ar savām rokām izgatavot trīsriteni.
Pirmā iespēja ir izgatavot trīsriteni no Zaporožecas. Tika konstatēts "aizcietējums". Bet variants kaut kā nesanāca... Žēl “Aizcietējumu” un vispār...
Otra iespēja ir izgatavot trīsriteni, izmantojot veco žiguli (Kopeyka). Plānojām paņemt dzinēju, instrumentus un aizmugurējo asi. Taču pēdējā brīdī žiguļa īpašnieks, uzzinājis, ka auto tiks sagriezts, atteicās pārdot.
Trešā iespēja ir izgatavot triku no vecā Ural motocikla un Moskvichevsky tilta.
Galu galā mēs izvēlējāmies šo iespēju tā zemo izmaksu dēļ.
Moskvichevsky tilta meklēšana prasīja kādu laiku. Izrādās, ka trūkst. Beigās atradām cilvēku, kurš pārdeva lietotas rezerves daļas automašīnai 412 Moscovite. Viņa garāža tika demolēta, un viņš nolēma detaļas neizmest, bet gan pārdot. Kopā ar tiltu nopirkām arī Moskviča galveno bremžu cilindru un visādus sīkumus. Viņi to visu ienesa garāžā un sāka salikt “puzli”, lai tā izskatītos kā attēlā - divi riteņi aizmugurē, viens priekšā. 
Moskvichevsky tilta piestiprināšana pie Urāla rāmja, lai piekare nebūtu stingra, nav viegls uzdevums, un to var atrisināt dažādos veidos. Var likt uz vilces stieņiem kā žiguli, vai arī uz atsperēm no tā paša Moskviča, kā to darīja Irbītā, kad ražoja trīsriteņus. Nolēmām to darīt kā žigulīti. 
Nopirkām tiem stieņu un bultskrūvju komplektu, un no 6x6 kvadrātveida caurules metinājām stiprinājumus, nogriežot vienu no caurules sieniņām. Tad viņi mēģināja uzstādīt automašīnu amortizatorus, bet pēc tam atteicās no šīs idejas. 
Mēs uzstādījām dzinēju no Urāliem. Rāmis bija jāzāģē, jāmetina un jāpagarina. Mēs pagarinājām Ural rāmi no pieejamā materiāla (metāla leņķis un caurules).
Jau pašā sākumā nolēmām, ka Trike nekādā veidā neformalizēsim un nereģistrēsim. Šī iemesla dēļ mēs īsti neuztraucāmies par izvēli vai dizaina aprēķiniem. Mēs salikām trīsriteni, lai brauktu pa mežiem un laukiem.
Radās steidzams jautājums par to, kā izveidot kardāna transmisiju. Mēs domājām par transmisijas izgatavošanu, izmantojot CV savienojumus, piemēram, priekšpiedziņas automašīnām. Bet mēs sapratām, ka garāžā uz ceļiem mēs nevaram tā piemetināt piedziņas vārpstu. Tad mēs nolēmām izmantot vecā tipa piedziņas vārpstu ar lielām šķautnēm. Mums bija divi Ural kardāni. Nolēmām pamēģināt šos Ural kardāna splainus ievietot buksē, kas ir ievietota ātrumkārbā (kas piestiprināta kardāna otrā pusē). Kardāns ar lielām šķautnēm iederējās bukse uz otrā kardāna, sanāca kā VAZ klasikā - transmisija uz aizmugurējo asi no diviem kardāniem. Un nav nekādas problēmas ar kardāna sašķiebšanos ass ātrumkārbas nobīdes virzienā uz centru. 
Kardāns no kastes ir gandrīz līdzens (gumijas sakabe tika atstāta vietā), un otrais kardāns iet uz tiltu nelielā leņķī. Pirmais kardāns ir uzmontēts uz gumijas sakabes ar klasisku piekares gultni, kas automašīnā pilda tādu pašu lomu – tur kardānu.
Gultņa diametrs ir lielāks par Ural kardāna diametru, tāpēc no Ural amortizatora paņēmām kluso bloku, kas tiek ievietots amortizatora augšējā daļā, sagriež to gareniski, uzlikām uz kardāna un, kopā ar kardānu iecirta to sajūga gultnī. Tagad kardāns griezās ar gultni un sakabe tika piestiprināta pie rāmja. Uz otrā kardāna metinājām šķērsgriezumu no Moskvich kardāna, bet te bija jāmēģina, lai viss būtu centrā.
Tas praktiski arī viss. Pārējais ir standarta! Priekšējā dakša, spārns, sešu voltu elektrība, bremžu diski uz ass un hidraulika ir oriģināli. Mēs arī piestiprinājām galveno bremžu cilindru pie rāmja un veicām piedziņu uz bremžu pedāli, labi, tas ir diezgan vienkārši.
Ikviens zina, ka labam atbalstam nepieciešami tikai trīs punkti, taču trīsriteņu spēkrati nez kāpēc uz mūsu ceļiem nav tik izplatīti kā četrriteņu mašīnas. Lai gan pirmie trīsriteņi parādījās 18. gadsimtā. Tieši uz šādiem tvaika dzinējiem tika ierosināts pārvadāt armijai lielgabalus un smagos ieročus.
Pašdarināts trīsritenis ir daudzu paaudžu transports.
Kādreiz trīsriteņu velosipēdi bija daudz izplatītāki nekā savējie, taču mūsdienās trīsriteņu transportlīdzekļus uz ceļiem neredzam bieži. Trīsriteņu fotogrāfijas - tas ir otrais trīsriteņu nosaukums, ko var redzēt velosipēdistu vai automašīnu entuziastu vietnēs. Ir vērts atzīmēt, ka trīsritenis var būt gan motocikla veids, gan automašīnas veids, tāpēc, ja plānojat izgatavot trīsriteni ar savām rokām, nekavējoties izlemiet, kādu trīsriteni jūs iztēlojaties.
Protams, pirms trīsriteņa uzbūvēšanas ar savām rokām, jums vajadzētu detalizēti izpētīt šāda transportlīdzekļa darbības principu un iegūt rasējumus. Zīmējumus varat izgatavot pats, ja jums ir nepieciešamā izglītība un labas zināšanas par visu komponentu darbību. Bet, ja jums nav šādu iemaņu un jūs patiešām vēlaties izveidot paštaisītu trīsriteni, varat atrast gatavus pašdarinātu trīsriteņu rasējumus, ko ir izstrādājuši citi amatnieki.
Starp citu, video par trīsriteņiem, kurus ar savām rokām izgatavojāt kā garāžu Kulibins, varat skatīties pārbūves vietnēs vai YouToube, kur ir ievietoti garāžas izgudrojumu testēšanas video.
DIY trīsriteņi: kur sākt
Donori triciklam var būt jebkura veida transportlīdzeklis, bet visbiežāk tiek savākts trīsritenis no Urāla vai trīsritenis no IZH.
Šajā variantā ir jāveic vismazāk modifikāciju, jo motocikla bāze ir vispiemērotākā trijiem.
Daudzi cilvēki Ural un ZAZ trīsriteņus izgatavo savām rokām, saliekot šos divus transportlīdzekļus kopā.
Pirmais darba posms pie trīsriteņa ir rāmja un aizmugurējās ass izveide. Asi var piestiprināt pie rāmja, izmantojot stieņus, līdzīgi kā VAZ automašīnām, vai uzstādīt uz atsperēm, kā tas tiek darīts Moskvičos. Protams, rāmis būs jāpagarina, taču to ir viegli izdarīt ar cauruļu un profilu palīdzību. Ja plānojat ar savām rokām izgatavot paštaisītu trīsriteni no Urāla, gandrīz viss paliks oriģināls - dakša, bremžu diski, hidraulika, spārns utt. Starp citu, šādi paštaisīti trīsriteņi labi izskatās chopper stilā ar iegarenām dakšām un zemu sēdekli. Internetā var redzēt trīsriteņu fotogrāfijas -
Re> konstrukcijas dēļ nav iespējams novietot motoru riteņa vidū (ass atrodas motora vidū)
Kā vienmēr, tricikla konstrukcijas galvenā dilemma ir tāda, ka aiz ass esošais motors izraisa “šūpošanos”, dzinējs ass priekšā (un jo īpaši pilota priekšā) izraisa slikti paredzamu (un bieži vien progresīvu) nosvēršanos uz vienu pusi. pagriezienā.
Motors ir pāri - saprotams, atteikums estētisku apsvērumu dēļ.
Un ass atrodas motora vidū. Paskatieties, piemēram, uz pilnpiedziņas BMW Xs. Ass vārpstas no dzinēja kartera vidus un pārnesumkārba kā daļa no karteri ir laba viela pārdomām.
Kā piemērs.
Bet šeit ir otrais variants (šeit saistībā ar vidēja dzinēja automašīnu - piedziņas princips)
Jūsu variantā (cik es saprotu, jūs gatavojaties izgatavot riteņu pārnesumkārbas, lai saskaņotu griešanās virzienu un, iespējams, ātrumu lielu riteņu izmantošanai), iespējams, ir jēga šādam dizainam (griezes momenta nodošana ar ķēdi vai zobsiksna).
Šis dizains ir daudz vienkāršāk izgatavojams (nepieciešama mazāka precizitāte, vienmēr iespējama regulēšana) nekā parasts pēc pasūtījuma izgatavots pārnesumu reduktors, un tas ļaus pārvietot asi uz jebkuru ērtu vietu un tajā pašā laikā tik daudz nolaist motoru. pēc iespējas. Ķēde šeit būs labāka par siksnu, daudzrindu ar mazu soli labāka par vienrindu ar lielu - samazinot zvaigžņu/trīšu diametru izmērus, bet vēlams visu apstiprināt lēmumi ar aprēķiniem). Un trīsriteņa dzinējs “aizmugure uz priekšu” izskatās visskaistāk.
Ja nav noslēpums, ievietojiet skici ar savu risinājumu ātrumkārbām.
Re> Trīsritenim dzinēja novietošana braucēja priekšā ir gandrīz nereāla
Tomēr amerikāņus tas netraucē - viņiem nerūp vadāmība, drošība utt. - izrādīšanās ir pāri visam!
Jā, maz kas viņus vispār traucē.
Ļoti interesanta ideja ar ķēdēm! Pirmajā variantā (motors aizmugurējai ass priekšā) mans samazinājums tika veikts tieši pateicoties ķēdēm, tās rēķināja, zīmēja, sāka asināt un tad mainījās koncepcija (saņēmu padomu no pazīstama DIY)
Šajā versijā es atteicos no ķēdes, jo man bija jāmaina riteņu griešanās atpakaļgaitā ar samazinājumu. Jūsu izvēle ir ļoti sarežģīta! Godīgi sakot, ja tu man būtu devusi šādu ideju agrāk, es droši vien to būtu iedzīvinājis. Vienkārši es jau mēnesi meklēju ātrumkārbu konstruktoru, izstrādāju koncepciju, tad rasējumi, tagad šūšu, ka ātrumkārba jau ir (lai gan ražotāji reāli griež rokas!) Bet tas, ka ķēdes būs daudzkārt lētāks par ātrumkārbām, tas ir fakts. Apsvēru jautājumu par X-5 3 litru dzinēju ar 245 ZS ātrumkārbu (man tāda bija, nopirku salūzušu, nomainīju špakteli, zinu dzinēju.) Bet atteicos tā sākotnējo augsto izmaksu dēļ (7-10). t.e. salikts ar kasti) un tas ir ļoti liels un smags + tas viss ir elektronisks. Un Audi dzinējs ir 198 ZS. + kaste + viss lai iedarbinātu ieskaitot tanku, kārtīgu, elektroinstalāciju, elektroniku - 2 t.e. un bez imobilaizeriem!
Ķēdei ir daži trūkumi: 1-divu rindu noteikti ir vāja un 2-tā nav aizzīmogota, tāpēc būs jāizgatavo apjomīgs korpuss, kas radīs pamatnes paplašināšanos. (ar 24 riteņiem es knapi izietu standartus un vēl ir jāiziet klasifikācija) Bet, ja izmantojat rindas dzinēju un citu balstiekārtu (es izvēlējos priekšējo no T-4 komplekta), tad tas var labi trenēties, bet ar ķēdēm no motocikliem 2-3 rindās vai zobsiksnu.