როგორ გააკეთოთ ხელნაკეთი სატვირთო ტრიკი. წვრილმანი დრიფტი. დეტალური ინსტრუქციები როგორ გააკეთოთ დრიფტის ველოსიპედი - დეტალური ინსტრუქციები

ამ სტატიაში შემოთავაზებული ელექტრო ტრიკი დიდ სიხარულს მოუტანს ბავშვებსა და მოზარდებს.

თომას ედისონმა ერთხელ თქვა ფრაზა, რომელიც შეიძლება გახდეს ნებისმიერი თვითნასწავლი გამომგონებლის სლოგანი: „გამოგონებისთვის საჭიროა კარგი ფანტაზია და ბევრი ნაგავი“.
ამ სტატიაში შემოთავაზებული ელექტრო ტრიკი არ არის გამონაკლისი. ის დიდ სიხარულს მოუტანს ბავშვებსა და უფროსებს და მისი დამზადება არც ისე რთულია, როგორც ჩანს. როგორ გამოიყურება ტექნოლოგიის ეს სასწაული მოქმედებაში, შეგიძლიათ იხილოთ ვიდეოში.

როგორ გავაკეთოთ ეს - წაიკითხეთ ქვემოთ

ტრიკისთვის დაგჭირდებათ ძველი Amigo სკუტერი. მისი ქვედა ნაწილის გარდა, გამოგადგებათ სათადარიგო ნაწილები გაზონის სათიბიდან, რამდენიმე ხის დაფა და ველოსიპედის სახელური. და ასევე - 4 დატენვის ელემენტი (12 ან 24 ვოლტი) და ძლიერი გადამრთველი. რაც უფრო მაღალია ძაბვა, მით უფრო სწრაფად წავა ტრიკი. შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბატარეები გაზონის სათიბიდან. ორი ელემენტი ერთდროულად დაიტენება და უზრუნველყოფს 75 წუთის უწყვეტ მგზავრობას გლუვ ასფალტზე. ბუნებრივია, ბალახი, ხრეშიანი გზები და უსწორმასწორო რელიეფი ამ დროს მოკლდება.

Საწარმოო პროცესი

ნაბიჯი # 1: დაწყება
ჯერ ძველი სკუტერის შასი გვჭირდება. ყველაფერს ვაშორებთ ალუმინის ჩარჩოს, ძრავის და წინა ბორბლის გარდა.

ნაბიჯი #2: ბორბლები
სკუტერიდან ორიგინალური ბორბლები პატარაა, ისინი უნდა შეიცვალოს უფრო დიდით, 50 სმ დიამეტრის ძველი გაზონის სათიბისგან. სკუტერის შასისზე მათი დამაგრების მიზნით, თქვენ უნდა გაბურღოთ დამატებითი ხვრელები ღერძზე, თითოეული ღერძის ბოლოდან დაახლოებით სანტიმეტრით. შემდეგ დამაგრეთ ჭანჭიკებით. რაც უფრო მეტ ბორბალს იყენებთ, მით უფრო სწრაფი იქნება თქვენი სიჩქარე.

ნაბიჯი # 3: გაყვანილობა
ელექტრო გაყვანილობისთვის გამოიყენეთ მანქანის მავთული შტეფსელებით შემდეგნაირად:
- ერთი მავთული შავი ბატარეის დამჭერით - ბატარეის განყოფილებაში ძრავიდან გამომავალი შავი მავთულისკენ.
- ერთი მავთული წითელი ბატარეის დამჭერით - ტერმინალის ბატარეის განყოფილებაში ან გადამრთველში.
- ერთი მავთული გადასვლის მეორე მხარეს - ძრავიდან გამომავალ წითელ მავთულზე.
- ეს ტოვებს კიდევ ერთ გადაკვეთის მავთულს წითელი სამაგრით ერთ ბოლოზე და შავი სამაგრით მეორე ბოლოზე. ეს მავთული არ არის საჭირო, თუ მხოლოდ ერთ ბატარეას იყენებთ.

თუ იყენებთ ერთ ბატარეას, უბრალოდ შეაერთეთ წითელი დამჭერი ბატარეის დადებით ტერმინალთან და შავი დამჭერი უარყოფით ტერმინალთან. თუ იყენებთ 2 ბატარეას, მაშინ შეაერთეთ კაუჭი გადამრთველიდან ბატარეის პოზიტიურ ტერმინალზე გამომავალი წითელი სამაგრით, ხოლო ჯუმპერის მავთულის შავი სამაგრი ერთი ბატარეის მეორე ტერმინალს. კაკალი წითელი სამაგრით ჯუმპერის მავთულის მეორე ბოლოზე მიდის სხვა ბატარეის დადებით ტერმინალში. შავი სამაგრით კაკალი ძრავიდან იმავე ბატარეის სხვა ტერმინალში გადავა.
ზემოაღნიშნული გაყვანილობა ყველა შემთხვევაში უნდა იმუშაოს, მაგრამ თუ რაიმე მიზეზით თქვენი ტრიკი უკუსვლით მუშაობს, უბრალოდ შეცვალეთ ტრიკიდან გამომავალი წითელი და შავი დამჭერები ძრავის გადასაბრუნებლად.

ნაბიჯი #4: დაასრულეთ სამუშაო
ცოტა სამუშაოა დარჩენილი: სავარძელი გაზონის სათიბიდან და საჭე ველოსიპედიდან მიმაგრებულია შასიზე ჭანჭიკების გამოყენებით (სკუტერის საჭის სვეტი ზუსტად იგივე ზომისაა). ბატარეა დამონტაჟებულია ხის ყუთში და ხრახნიანი ტრიკის უკანა მხარეს. წინ, მეტი მოხერხებულობისთვის, შეგიძლიათ დაამაგროთ შესაბამისი ზომის ორი დაფა - შეგიძლიათ მათზე ფეხები მოათავსოთ სიარულის დროს. გადამრთველი დამაგრებულია სავარძელსა და საჭის სვეტს შორის.

ნაბიჯი #5: რამდენიმე რჩევა
ტრიკი არ არის აღჭურვილი მუხრუჭებით, მაგრამ თუ მათ საჭიროებას გრძნობთ, დიზაინი შეიძლება გაუმჯობესდეს.
სიჩქარის გასაზრდელად, შეგიძლიათ დაამატოთ დამატებითი ბატარეა.
ძალიან მოსახერხებელი იყო მზის პანელების გამოყენება ტრიკის გასაწევად. მაგალითად, სავარძელზე გააკეთეთ ჩარდახების მსგავსი და მოათავსეთ მასზე ბატარეები. ერთადერთი დაჭერა არის ის, რომ მათი ფასი საკმაოდ მაღალია, მაგრამ ეს ვარიანტი არ უნდა იყოს ფასდაკლებული.
მაგრამ რა ბატარეებზეც არ უნდა იმუშაოს თქვენი ტრიკი, ის დიდ სიამოვნებას მოუტანს როგორც ბავშვებს, ისე მოზრდილებს.

სამი წლის წინ ვიყიდე ველოსიპედის ტრაილერი, რომლითაც ჩემს შვილს სასეირნოდ მივყავდი. პრინციპში, თრეილერი მომეწონა, გარდა:

• თრეილერი საკმაოდ დაბალია. და მიუხედავად იმისა, რომ მასზე არის პატარა დროშა, რაც მას უფრო თვალსაჩინოს ხდის, მძღოლებმა შეიძლება ის ვერ დაინახონ.
• ვინაიდან ბავშვი ჩემგან ერთი მეტრის დაშორებით არის, ვერ ვხედავ რას აკეთებს. გამუდმებით უწევს თავის მობრუნება, რაც არ არის ძალიან კარგი მართვის დროს.

ევროპაში მოგზაურობის დროს ქუჩებში ვნახე დიდი რაოდენობით სატვირთო ველოსიპედი, რომლებიც გამოიყენებოდა . თავიდან სატვირთო ველოსიპედის ყიდვაზე ვფიქრობდი. მაგრამ ფასი ძალიან მაღალი აღმოჩნდა და გადავწყვიტე ტრიციკლი თავად შემექმნა. ვინაიდან ეს იყო ჩემი პირველი თვითაწყობილი ველოსიპედი, ტრიკის აწყობის დროს წარმოიშვა მრავალი სიტუაცია, რომელიც უნდა მოგვარებულიყო საცდელი და შეცდომით. მაგრამ საბოლოოდ მოვახერხე სატვირთო ტრიკის გაკეთება საკუთარი ხელით. ინტერნეტში ცნობის ძიების შემდეგ, ტრიციკლი Christiania-ზე დავჯექი. მაშ ასე, ვცადოთ სატვირთო ტრიციკლი თავად გავაკეთოთ!

ნაბიჯი 1: იპოვნეთ არასასურველი ველოსიპედი.

საძირკვლად ძველი ველოსიპედი გამოვიყენე და შავი ხაზის გასწვრივ შუაზე გავჭრა. ველოსიპედს აუცილებლად უნდა ჰქონდეს! ველოსიპედები ალუმინის ჩარჩოთი არ იმუშავებს. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ჩარჩო მაგნიტის გამოყენებით.

ნაბიჯი 2: ტრიკის ჩარჩოს აწყობა.

დავიწყოთ ხელნაკეთი ტრიკის აწყობა წინა ჩარჩოს შექმნით. გადავწყვიტე გამეზარდა - 100 სმ 100 სმ. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, არჩეული ზომა მთლად ოპტიმალური არ იყო. ფოტოზე ნაჩვენებია ფოლადის მილებიდან შედუღებული ტრიკის ჩარჩო და ძველი ველოსიპედის უკანა მხარე.

ნაბიჯი 3: ტრიკის ბორბლები.

ახლა წინა ბორბლები პირდაპირ ჩარჩოზე უნდა დავაყენოთ. თუ დააკვირდებით Christiania-ს სამ ველოსიპედს, შეამჩნევთ, რომ ბორბლის ღერძი მდებარეობს არა შუაში, არამედ ოდნავ უფრო ახლოს ჩარჩოს წინა მხარეს. გარდა ამისა, მინდოდა, საჭე ყოფილიყო სიმაღლეში რეგულირებადი. აქედან გამომდინარე, მხოლოდ ორი ფოლადის მილი იყო შედუღებული ჩარჩოს უკანა მხარეს, სადაც დამონტაჟებულია საჭე.

კრისტიანიას სამ ველოსიპედებზე ბორბლის ღერძი ოდნავ წინ არის გადაადგილებული, მაგრამ ის რჩება სათავე მილის უკან. ჯერ ღერძი დავაყენე სათავე მილის წინ. რამდენიმე თვის შემდეგ, მე მომიწია ღერძის განლაგება, როგორც ორიგინალური ტრიკი, რამაც ველოსიპედის მართვა უფრო ადვილი გახადა.

უმჯობესია გამოიყენოთ 20 დიუმიანი ბორბლები წინა მხარეს. ამრიგად, ჩვენ ვამცირებთ სიმძიმის ცენტრს და ვაუმჯობესებთ ტრიკის ჩართვასა და გამორთვას. მაგრამ ეს აჩენს პრობლემას - ჩვეულებრივი სათავე მილი არ არის შესაფერისი, რადგან უბრალოდ არ არის საკმარისი სივრცე მიწასა და აკვანს შორის. ამიტომ, თქვენ მოგიწევთ უარი თქვან მის გამოყენებაზე. სათავე მილის ნაცვლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ კონუსური როლიკებით საკისრები, რომლებიც გამოიყენება მანქანებში.

ბორბლების მცირე კუთხით განთავსება აუმჯობესებს ველოსიპედის კონტროლს.

ნაბიჯი 4: შეამოწმეთ წინა ჩარჩო.

ხელნაკეთი ტრიკის წინა ჩარჩო საკმაოდ კარგად გამოიყურება.

ნაბიჯი 5: ხელნაკეთი სატვირთო ველოსიპედის კომპონენტების შედუღება.

ჩვენ ვადუღებთ სათავე მილს ჩარჩოს წინა მხარეს.

ნაბიჯი 6: ხელნაკეთი ტრიციკლის უკანა მხარე.

შემდეგ ჩვენ დავიწყებთ სატვირთო ველოსიპედის უკანა ნაწილის აწყობას. ძველი ველოსიპედის სათავე მილი, შედუღებული ფოლადის მილზე, თავის მხრივ შედუღებული იქნება ველოსიპედის უკანა მხარეს. თქვენ ხედავთ ზემოთ მოცემულ ფოტოში, რომ კუთხე, რომლითაც ფოლადის მილი უერთდება თავის მილს, განსხვავდება ორიგინალური ველოსიპედის კუთხისგან. ეს იყო ჩემი მეორე შეცდომა, რაც დავუშვი.

ამ ეტაპზე, ხელნაკეთი სატვირთო ტრიკი კარგად გამოიყურება. მაგრამ როგორც კი მისი ტარებას ვცადე, აღმოვაჩინე, რომ იგი ძლივს მოტრიალდა რაიმე მიმართულებით. ამის მიზეზებზე ცოტა ფიქრის შემდეგ მივხვდი, რომ პრობლემა დიდი ალბათობით ჩნდება სათავე მილის კუთხიდან.

ამ სამ ველოსიპედზე ცოტა ხნით ტარების შემდეგ მივხვდი, რომ ყველა შესაძლო ვარიანტს შორის ყველაზე ცუდი კუთხე ავირჩიე. Christiania ველოსიპედზე კუთხე არის 9,5°, რაც საპირისპიროა ველოსიპედის სტანდარტული ჩამოსასხმელი კუთხისა.

გარდა ამისა, კანონით, პედლებიანი მანქანები, რომელთა სიგანე 80 სმ-ზე მეტია, საჭიროებს ნებართვას. ამ მოსაზრებებიდან გამომდინარე, მე მომიწია ოდნავ შემცირებული ტრიციკლის ზომა.

შესაბამისად, წინა ჩარჩო უნდა მოეჭრათ, შემცირებულიყო ზომით და სხვა ძველი ველოსიპედით აეღოთ სხვა თავი.

უბრალოდ მშვენიერი აღმოჩნდა!

ნაბიჯი 7: ტრიკის უკანა გამაგრება.

მაგრამ ზურგი საკმარისად ძლიერი არ გამოიყურება. ამიტომ აუცილებელია სხვა ფოლადის მილის დამაგრება.

ნაბიჯი 8: ტრიკის სახელურები.

საჭე შედგება სამი მილისგან, რომლებიც დაკავშირებულია 90 გრადუსიანი კუთხით. მრუდი ვიდრე სწორი. ეს დაზოგავს ადგილს და საშუალებას მოგცემთ უფრო თავდაყირა იჯდეთ.

ნაბიჯი 9: მუხრუჭები.

მუხრუჭების დასაყენებლად, რომელიც სხვა ძველი ველოსიპედიდან ავიღე, ჩარჩოზე ნახვრეტიანი ფირფიტა მომიწია.

ნაბიჯი 10: ჩარჩოს დასრულება.

არსებობს კიდევ ორი ​​გაუმჯობესება, რომლის გაკეთებაც შეგიძლიათ:

ნაბიჯი 11: სამუხრუჭე ადაპტერი.

მაგრამ იყო კიდევ ერთი საკითხი, რომელიც უნდა გადაიჭრას - ორი წინა მუხრუჭის კონტროლი ერთი სახელურის გამოყენებით. მეგობართან საუბრისას მან იპოვა საინტერესო გამოსავალი - ადაპტერი, რომელიც გადაანაწილებს ძალას ერთი სახელურიდან ერთდროულად ორ მუხრუჭზე.

თქვენ არ გჭირდებათ თავად გააკეთოთ ადაპტერი წინა ბორბლის მუხრუჭებისთვის, უბრალოდ იყიდეთ "ორმაგი სამუხრუჭე ბერკეტი". ის საკმაოდ იაფია და საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად აკონტროლოთ ორი მუხრუჭი.

ნაბიჯი 12: აკვნის დაყენება.

და ბოლოს რაც უნდა დაემატოს არის აკვანი ბავშვისა და ნივთების გადასაყვანად.

შეარჩიეთ საბარგულის ზომა თქვენი საჭიროების მიხედვით. აკვნის არჩეული ზომა საკმაოდ უხდება, რადგან ორი ბავშვისა და ბარგის გადაყვანა მჭირდება. ზოგჯერ აკვანში შეიძლება იყოს ოთხი ბავშვი თავისი ნივთებით. თუ ამდენი სივრცე არ გჭირდებათ, შეგიძლიათ გააპატაროთ. რადგან მცირე საპირისპირო ქარის შემთხვევაშიც კი, დიდი აკვანი შესამჩნევ აეროდინამიკურ წევას შექმნის. პირველ რიგში შეგიძლიათ გააკეთოთ მაკეტი მუყაოსგან. და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ამით სრულად დაკმაყოფილდებით, გადადით ხეზე.

ასევე დაგჭირდებათ სხვების დაყენება.

ნაბიჯი 13: რეგულირებადი საჭის დემპერი.

ბოლო, რაც საჭიროებს გაუმჯობესებას ამ გასაოცარ წვრილმან სატვირთო ტრიკზე, არის საჭის რეგულირებადი დემპერის დამატება. რადგან საკმაოდ ძვირია, მე თვითონ გავაკეთე ზამბარისა და ხრახნიანი ჰალსტუხისგან. მისი მუშაობით სრულიად კმაყოფილი ვარ.

ნაბიჯი 14: რამდენიმე გეგმა ხელნაკეთი ტრიკისთვის.

M 1 =(D 1 +D 2)/2.3;

ნახაზებში ზომები შეესაბამება ჩემი სატვირთო ველოსიპედის რეალურ ზომებს.

ვიმედოვნებთ, რომ საკუთარი ხელით შეძლებთ სამბორბლიანი სატვირთო ველოსიპედის დამზადებას. შესაძლოა, თქვენ შეძლებთ ველოსიპედის დიზაინში საკუთარი გაუმჯობესებას. Წარმატებები!

როგორ გავაკეთოთ ტრიკი
კითხვა, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ტრიკი საკუთარი ხელით, მოულოდნელად გაჩნდა 2011 წლის მოტო ფესტივალზე Maloyaroslavets მოგზაურობის შემდეგ. გამოდის, რომ საკუთარი ხელით ტრიკის გაკეთება არც ისე რთულია. ყველაზე რთული მოტოციკლეტის კონსტრუქციის ამ სასწაულის რეგისტრაციაა! თუმცა, თუ არ დარეგისტრირდებით, მაშინ... ყველაფერი უფრო მარტივია...
თავდაპირველად, არ არსებობდა მკაფიო კონცეფცია, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ტრიკი საკუთარი ხელით და რისგან უნდა გააკეთოთ იგი.
გამოვიდა სამი ვარიანტი, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ტრიკი საკუთარი ხელით.
პირველი ვარიანტია ზაპოროჟეცისგან ტრიკის გაკეთება. „ყაბზობა“ აღმოჩნდა. მაგრამ ვარიანტმა რატომღაც არ დაიჭირა... სამწუხარო იყო "ყაბზობა" და საერთოდ...
მეორე ვარიანტი არის ტრიკის გაკეთება ძველი ჟიგულის (კოპეიკის) გამოყენებით. ჩვენ ვგეგმავდით ძრავის, ინსტრუმენტების და უკანა ღერძის აღებას. მაგრამ ბოლო მომენტში ჟიგულის მფლობელმა, როცა შეიტყო, რომ მანქანას ჭრიდნენ, უარი თქვა გაყიდვაზე.
მესამე ვარიანტია ტრიკის გაკეთება ძველი ურალის მოტოციკლიდან და მოსკვიჩევსკის ხიდიდან.
ჩვენ საბოლოოდ ავირჩიეთ ეს ვარიანტი მისი დაბალი ღირებულების გამო.
მოსკვიჩევსკის ხიდის ძებნას გარკვეული დრო დასჭირდა. თურმე დეფიციტია. ბოლოს აღმოვაჩინეთ ადამიანი, რომელიც ყიდდა 412 მოსკოვის მეორად სათადარიგო ნაწილებს. მის ავტოფარეხს ანადგურებდნენ და მან გადაწყვიტა ნაწილები არ გადაეგდო, არამედ გაეყიდა. ხიდთან ერთად „მოსკვიჩისგან“ ვიყიდეთ სამაგისტრო სამუხრუჭე ცილინდრიც და ყველანაირი წვრილმანი. ეს ყველაფერი ავტოფარეხში მიიტანეს და „თავსატეხის“ შეკრება დაიწყეს ისე, როგორც სურათზე გამოსახული - ორი ბორბალი უკანა, ერთი წინ.

მოსკვიჩევსკის ხიდის მიმაგრება ურალის ჩარჩოზე ისე, რომ საკიდი არ იყოს ხისტი, არ არის ადვილი ამოცანა და მისი გადაჭრა შესაძლებელია სხვადასხვა გზით. შეიძლება ჟიგულის მსგავსად წევის ღეროებზე დააყენო, ან იგივე მოსკვიჩის ზამბარებზე, როგორც ირბიტში აკეთებდნენ, როცა ტრიციკლებს აწარმოებდნენ. გადავწყვიტეთ ჟიგულის მსგავსად გაგვეკეთებინა.

ჩვენ ვიყიდეთ მათთვის ღეროებისა და ჭანჭიკების ნაკრები და შევდუღეთ შესაკრავები 6x6 კვადრატული მილიდან, რითაც ამოჭრა მილის ერთ-ერთი კედელი. შემდეგ მათ სცადეს მანქანის ამორტიზატორების დაყენება, მაგრამ შემდეგ მიატოვეს ეს იდეა.

ჩვენ დავაყენეთ ძრავა ურალიდან. ჩარჩო უნდა დაინახეს, შედუღებულიყო და გაგრძელდეს. ჩვენ გავაგრძელეთ ურალის ჩარჩო ხელმისაწვდომი მასალისგან (ლითონის კუთხე და მილები).
თავიდანვე გადავწყვიტეთ, რომ თრიკს არ ვაფორმებდით და არანაირად არ დავრეგისტრირდით. ამ მიზეზით, ჩვენ ნამდვილად არ ვდარდობდით არჩევანზე ან დიზაინის გამოთვლებზე. ჩვენ შევიკრიბეთ ტრიკი მხოლოდ ტყეებსა და მინდვრებში გასეირნების მიზნით.
გაჩნდა გადაუდებელი კითხვა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ კარდანის გადაცემა. ჩვენ ვიფიქრეთ ტრანსმისიის გაკეთებაზე CV სახსრების გამოყენებით, ისევე როგორც წინა ამძრავიან მანქანებზე. მაგრამ ჩვენ მივხვდით, რომ ჩვენს მუხლებზე დადებულ ავტოფარეხში, ჩვენ არ შეგვიძლია ასე შევდუღოთ წამყვანი ლილვი. შემდეგ ჩვენ გადავწყვიტეთ გამოგვეყენებინა ძველი სტილის წამყვანი ლილვი დიდი შტრიხებით. ორი ურალის კარდანი გვქონდა. ჩვენ გადავწყვიტეთ ურალის კარდანის ეს სლაინების ჩასმა ბუჩქში, რომელიც ჩასმულია გადაცემათა კოლოფში (დამაგრებულია კარდანის მეორე მხარეს). კარდანი დიდი შტრიხებით ჯდება მეორე კარდანის ბუჩქში, აღმოჩნდა, როგორც VAZ კლასიკურზე - გადაცემა უკანა ღერძზე ორი კარდანიდან. და კარდანის დახრის პრობლემა არ არის ღერძის გადაცემათა კოლოფის ცენტრისკენ გადაადგილების გამო.

ყუთიდან გამოსული კარდანი თითქმის დონეზეა (რეზინის შეერთება დარჩა ადგილზე), ხოლო მეორე კარდანი მიდის ხიდზე ოდნავ კუთხით. პირველი კარდანი დამონტაჟებულია რეზინის შეერთებაზე კლასიკური საკიდური საკისრით, რომელიც იმავე როლს ასრულებს მანქანაში - მას უჭირავს კარდანი.
საკისრის დიამეტრი ურალის კარდანის დიამეტრზე დიდია, ამიტომ ურალის ამორტიზატორიდან ავიღეთ ჩუმი ბლოკი, რომელიც ჩასმულია ამორტიზატორის ზედა ნაწილში, დავჭრათ სიგრძეზე, დავდოთ კარდანზე და კარდანთან ერთად ჩაქუჩით იგი გადაბმულობის საკისარში. ახლა კარდანი შემოტრიალდა საკისრით და შეერთება ჩარჩოზე იყო მიმაგრებული. მეორე კარდანზე ჩვენ შევადუღეთ ჯვარი „მოსკვიჩის“ კარდანიდან, მაგრამ აქ უნდა ვეცადოთ, რომ ყველაფერი ცენტრში ყოფილიყო.

ეს პრაქტიკულად ყველაფერია. დანარჩენი სტანდარტულია! წინა ჩანგალი, ფარფლი, ექვსვოლტიანი ელექტრო, სამუხრუჭე დისკები ღერძზე და ჰიდრავლიკა ყველაფერი ორიგინალია. ჩვენ ასევე დავამაგრეთ ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრი ჩარჩოზე და გავაკეთეთ მოძრაობა სამუხრუჭე პედალზე, კარგად, ეს საკმაოდ მარტივია.

ყველამ იცის, რომ კარგი მხარდაჭერისთვის საჭიროა მხოლოდ სამი ქულა, მაგრამ რატომღაც სამბორბლიანი მანქანები არ არის ისეთი გავრცელებული ჩვენს გზებზე, როგორც ოთხბორბლიანი მანქანები. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი ტრიციკლები მე -18 საუკუნეში გამოჩნდა. სწორედ ასეთ ორთქლის ძრავებზე იყო შემოთავაზებული ჯარის ქვემეხებისა და მძიმე იარაღის ტრანსპორტირება.

ხელნაკეთი ტრიციკლი მრავალი თაობის ტრანსპორტია.

ოდესღაც სამბორბლიანი ველოსიპედები ბევრად უფრო გავრცელებული იყო, ვიდრე საკუთარი, მაგრამ დღეს ჩვენ ხშირად არ ვხვდებით სამბორბლიან მანქანებს გზებზე. ტრიკების ფოტოები - ეს არის ტრიციკლების მეორე სახელი, შეგიძლიათ იხილოთ ბაიკერების ან მანქანის მოყვარულთა საიტებზე. აღსანიშნავია, რომ ტრიციკლი შეიძლება იყოს როგორც მოტოციკლი, ასევე მანქანის ტიპი, ასე რომ, თუ გეგმავთ ტრიციკლის გაკეთებას საკუთარი ხელით, დაუყოვნებლივ გადაწყვიტეთ, როგორი ტრიციკლი წარმოგიდგენიათ.

რა თქმა უნდა, სანამ საკუთარი ხელით აწყობთ ტრიკს, დეტალურად უნდა შეისწავლოთ ასეთი მანქანის მუშაობის პრინციპი და გქონდეთ ნახაზები. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ნახატები, თუ თქვენ გაქვთ საჭირო განათლება და კარგი ცოდნა ყველა კომპონენტის მუშაობის შესახებ. მაგრამ თუ თქვენ არ გაქვთ ასეთი უნარები და ნამდვილად გსურთ შექმნათ ხელნაკეთი ტრიკი, შეგიძლიათ იპოვოთ ხელნაკეთი ტრიკების მზა ნახატები, რომლებიც სხვა ხელოსნებმა შექმნეს.

სხვათა შორის, თქვენ შეგიძლიათ უყუროთ ტრიციკლების ვიდეოებს, რომლებიც საკუთარი ხელით გააკეთეთ, როგორც ავტოფარეხის Kulibins რემოდელირების საიტებზე ან YouTube-ზე, სადაც განთავსებულია ავტოფარეხის გამოგონების ტესტირების ვიდეოები.

წვრილმანი ხრიკები: სად უნდა დავიწყოთ

ტრიციკლის დონორები შეიძლება იყოს ნებისმიერი სახის მანქანა, მაგრამ ყველაზე ხშირად გროვდება სამციკლი ურალიდან ან ტრიციკლი IZH-დან.

ამ ვარიანტში, თქვენ უნდა გააკეთოთ მინიმალური მოდიფიკაციები, რადგან მოტოციკლის ბაზა ყველაზე შესაფერისია ტრიკებისთვის.

ბევრი ადამიანი საკუთარი ხელით აკეთებს ურალის და ზაზ-ის ტრიკებს, ამ ორ მანქანას აერთიანებს.

ტრიკზე მუშაობის პირველი ეტაპი არის ჩარჩოსა და უკანა ღერძის შექმნა. ღერძი ჩარჩოზე შეიძლება დამაგრდეს ვაზის მანქანების მსგავსი ღეროების გამოყენებით ან ზამბარებზე, როგორც ეს მოსკვიჩში კეთდება. ბუნებრივია, ჩარჩო უნდა გაფართოვდეს, მაგრამ ამის გაკეთება ადვილია მილებისა და პროფილების დახმარებით. თუ საკუთარი ხელით გეგმავთ ურალიდან ხელნაკეთი ტრიკის დამზადებას, თითქმის ყველაფერი ორიგინალური დარჩება - ჩანგალი, სამუხრუჭე დისკები, ჰიდრავლიკა, ფარფლი და ა.შ. სხვათა შორის, ასეთი ხელნაკეთი ტრიციკლები კარგად გამოიყურება ჩოპერის სტილში, წაგრძელებული ჩანგლებით და დაბალი სავარძლით. ინტერნეტში შეგიძლიათ ნახოთ ტრიციკლების ფოტოები -

რე> დიზაინის გამო შეუძლებელია ძრავის მოთავსება ბორბლის შუაში (ღერძი ძრავის შუაშია)

როგორც ყოველთვის, ტრიკის კონსტრუქციის მთავარი დილემა არის ის, რომ ღერძის უკან ძრავა იწვევს „რხევას“, ძრავა ღერძის წინ (და განსაკუთრებით პილოტის წინ) იწვევს ცუდად პროგნოზირებად (და ხშირად პროგრესულ) დახრილობას ერთ მხარეს. მორიგეობით.

ძრავა მოპირდაპირეა - გასაგებია, უარი ესთეტიკური მიზეზების გამო.

და ღერძი არის ძრავის შუაში. შეხედეთ, მაგალითად, ყველა წამყვანი BMW Xs-ს. ღერძების ლილვები ძრავის შუა ნაწილიდან და გადაცემათა კოლოფი, როგორც ნაგავსაყრელის ნაწილი, კარგი აზრია.

Როგორც მაგალითი.

მაგრამ აქ არის მეორე ვარიანტი (აქ შუა ძრავის მანქანასთან დაკავშირებით - ძრავის პრინციპი)

თქვენს ვერსიაში (როგორც მე მესმის, თქვენ აპირებთ ბორბლების გადაცემათა კოლოფების დამზადებას, რათა კოორდინაცია გაუწიოს ბრუნვის მიმართულებას და, შესაძლოა, სიჩქარეს დიდი ბორბლების გამოყენებისთვის), ალბათ აზრი აქვს ასეთი დიზაინის არსებობას (ბრუნვის გადაცემა ჯაჭვით ან დაკბილული ქამარი).

ამ დიზაინის წარმოება ბევრად უფრო მარტივია (საჭიროა ნაკლები სიზუსტე, რეგულირება ყოველთვის შესაძლებელია), ვიდრე ჩვეულებრივი შეკვეთით დამზადებული გადაცემათა კოლოფი და საშუალებას მოგცემთ გადაიტანოთ ღერძი ნებისმიერ მოსახერხებელ ადგილას და ამავდროულად დაწიოთ ძრავა. რაც შეიძლება. ჯაჭვი აქ უკეთესი იქნება, ვიდრე ქამარი, მრავალმწკრივი უკეთესი იქნება მცირე სიმაღლით, ვიდრე ერთ რიგიანი დიდი - ამცირებს ვარსკვლავების/საბურავის დიამეტრის ზომებს, მაგრამ მიზანშეწონილია დაადასტუროთ ყველა. გადაწყვეტილებები გამოთვლებით). და ტრიკზე ძრავა "უკან წინ" გამოიყურება ყველაზე ლამაზი.

თუ საიდუმლო არ არის, განათავსეთ ესკიზი გადაცემათა კოლოფისთვის თქვენი გადაწყვეტით.

Re> ტრიკისთვის, ძრავის დაყენება მხედრის წინ თითქმის არარეალურია

თუმცა, ეს არ აწუხებს ამერიკელებს - მათ არ აინტერესებთ მართვა, უსაფრთხოება და ა.შ. - ჩვენება ყველაფერზე მაღლა დგას!

დიახ, ცოტა რამ აწუხებს მათ.

ძალიან საინტერესო იდეა ჯაჭვებით! პირველ ვარიანტში (უკანა ღერძის წინ ძრავი) ჩემი შემცირება მოხდა ზუსტად ჯაჭვების გამო, გამოთვალეს, დახატეს, დაიწყეს სიმკვეთრე და შემდეგ შეიცვალა კონცეფცია (რჩევები მივიღე ცნობილი DIYer-ისგან)

ამ ვერსიაში, მე მივატოვე ჯაჭვი იმის გამო, რომ მჭირდებოდა ბორბლების ბრუნვის შეცვლა შემცირებით. შენი ვარიანტი ძალიან სახიფათოა! მართალი გითხრათ, ადრე რომ მომეცით ასეთი იდეა, ალბათ გავაცოცხლებდი. უბრალოდ, ერთი თვე ვეძებდი გადაცემათა კოლოფების დიზაინერს, შევიმუშავე კონცეფცია, მერე ნახატები, ახლა დავკერავ, რომ გადაცემათა კოლოფი უკვე არსებობს (თუმცა მწარმოებლები რეალურად უხვევენ მკლავებს!) მაგრამ ის ფაქტი, რომ ჯაჭვები გადაცემათა კოლოფზე ბევრჯერ იაფი იქნება ფაქტია. X-5 3-ლიტრიანი 245 ცხენის გადაცემათა კოლოფით განვიხილე პრობლემა (მყავდა, ვიყიდე გაფუჭებული, სპარი გამოვცვალე, ძრავი ვიცი.) მაგრამ უარი ვთქვი თავდაპირველი სიძვირის გამო (7-10). თ.ე აწყობილია ყუთით) და არის ძალიან დიდი და მძიმე + სულ ელექტრონულია. ხოლო აუდის ძრავა 198 ცხ.ძ. + ყუთი + ყველაფერი დასაწყებად, მათ შორის ავზი, მოწესრიგებული, გაყვანილობა, ელექტრონიკა - 2 ტ. და არა იმობილიზატორები!

ჯაჭვს აქვს რამდენიმე მინუსი: 1-ორი რიგი ნამდვილად სუსტია და 2-არ არის დალუქული, რაც მოითხოვს ნაყარი კორპუსის დამზადებას, რაც გამოიწვევს ბაზის გაფართოებას. (24 ბორბლებით ძლივს ვაბარებ სტანდარტებს და მაინც მიწევს კლასიფიკაციის გავლა) მაგრამ თუ იყენებ ხაზოვან ძრავას და განსხვავებულ სუსპენზიას (წინ T-4 ასამბლეიდან დავსახლდი), მაშინ შეიძლება კარგად ივარჯიშეთ, მაგრამ ჯაჭვებით მოტოციკლებიდან 2-3 რიგში ან დროის ღვედით.