Hogyan készítsünk házilag teherszállító triciklit. DIY drift trike. Részletes útmutató Hogyan készítsünk drift kerékpárt - részletes utasítások
Az ebben a cikkben javasolt elektromos trike sok örömet fog okozni gyerekeknek és felnőtteknek.
Thomas Edison egyszer mondott egy mondatot, amely bármely autodidakta feltaláló szlogenjévé válhat: „A feltaláláshoz jó képzelőerő és sok szemét kell.”
Az ebben a cikkben javasolt elektromos trike sem kivétel. Sok örömet fog okozni gyerekeknek és felnőtteknek, és nem is olyan nehéz elkészíteni, mint amilyennek látszik. A videóban megtekintheti, hogyan néz ki a technika eme csodája működés közben.
Hogyan kell csinálni - olvassa el alább
A trike-hoz egy régi Amigo robogóra lesz szüksége. Az alsó része mellett jól jönnek a fűnyíró alkatrészek, pár fa deszka és egy bicikli kormány. És még - 4 újratölthető akkumulátor (12 vagy 24 volt) és egy erős kapcsoló. Minél nagyobb a feszültség, annál gyorsabban megy a trike. Használhatja a fűnyíró akkumulátorait. Két akkumulátor töltődik egyszerre, és 75 perc folyamatos vezetést biztosít sima aszfalton. Természetesen a fű, a kavicsos utak és az egyenetlen terep lerövidíti az időt.
Gyártási folyamat
1. lépés: Kezdő lépések
Először is szükségünk van egy alvázra egy régi robogóból. Mindent eltávolítunk, kivéve az alumínium vázat, a motort és az első kereket.
2. lépés: Kerekek
A robogó eredeti kerekei kicsik, ezeket nagyobbra kell cserélni, 50 cm átmérőjű régi fűnyíróból. A robogó alvázához való rögzítéséhez további lyukakat kell fúrnia a tengelyen, körülbelül egy centiméterre az egyes tengelyek végétől. Ezután rögzítse csavarokkal. Minél több kereket használ, annál gyorsabb lesz a sebessége.
3. lépés: Bekötés
Az elektromos vezetékekhez használjon autókábelt dugókkal az alábbiak szerint:
- Egy vezeték fekete akkumulátorbilincssel - az akkumulátorrekeszbe a motorból érkező fekete vezetékhez.
- Egy vezeték piros akkumulátorbilincssel - a kivezetés elemtartójába vagy a kapcsolóba.
- Egy vezeték az átmenet másik oldalán - a motorból kilépő piros vezetékhez.
- Így marad még egy keresztvezeték, amelynek egyik végén egy piros, a másik végén egy fekete kapocs található. Erre a vezetékre nincs szükség, ha csak egy akkumulátort használ.
Ha egyetlen akkumulátort használ, egyszerűen csatlakoztassa a piros bilincset az akkumulátor pozitív pólusához, a fekete bilincset pedig a negatív pólushoz. Ha 2 elemet használ, csatlakoztassa a kapcsolóból érkező piros kapcsos kampót az akkumulátor pozitív pólusához, az áthidaló vezeték fekete kapcsát pedig az egyik akkumulátor másik pólusához. Az áthidaló vezeték másik végén lévő piros kapcsos kampó a másik akkumulátor pozitív pólusához megy. A fekete csipesszel ellátott horog a motorról ugyanannak az akkumulátornak egy másik kivezetésére kerül.
A fenti huzalozásnak minden esetben működnie kell, de ha valamilyen oknál fogva a tricikli hátramenetben fut, egyszerűen kapcsolja át a háromkerékről érkező piros és fekete bilincseket, hogy megfordítsa a motort.
4. lépés: Fejezd be a munkát
Kevés munka van hátra: egy fűnyíró ülését és egy kerékpár kormányát csavarokkal rögzítik az alvázhoz (a robogó kormányoszlopa pontosan azonos méretű). Az akkumulátor egy fadobozba van beszerelve, és a tricikli hátuljához csavarozva. Előre a nagyobb kényelem érdekében két megfelelő méretű deszkát rögzíthet - lovaglás közben ráteheti a lábát. A kapcsoló az ülés és a kormányoszlop között van rögzítve.
5. lépés: Néhány tipp
A tricikli nincs fékekkel felszerelve, de ha szükségét érzi ezekre, a kialakítás javítható.
A sebesség növelése érdekében hozzáadhat egy további akkumulátort.
Nagyon kényelmes volt napelemeket használni a tricikli meghajtásához. Például készítsen valami napellenzőt az ülés fölé, és helyezze rá az elemeket. Az egyetlen bökkenő, hogy az ára meglehetősen magas, de ezt a lehetőséget nem szabad leszámítani.
De nem számít, milyen akkumulátorral működik a trike, nagy örömet fog okozni gyerekeknek és felnőtteknek egyaránt.
Három éve vettem egy kerékpár utánfutót, amivel elvittem a fiamat sétálni. A trailer elvileg megfelelt nekem, kivéve:
- A trailer elég alacsony. És bár van rajta egy kis zászló, ami jobban láthatóvá teszi, előfordulhat, hogy a forgalomban közlekedők nem látják.
- Mivel a gyerek egy méterre van tőlem, nem látom, mit csinál. Állandóan forgatni kell a fejét, ami vezetés közben nem túl jó.
Egy európai utazásom során rengeteg teherszállító kerékpárt láttam az utcákon, amelyeket . Először egy teherbicikli vásárlásán gondolkodtam. De az ár túl magasnak bizonyult, és úgy döntöttem, hogy magam szerelem össze a triciklit. Mivel ez volt az első saját összeszerelésű biciklim, ezért a tricikli összeszerelése során számos olyan helyzet adódott, amit próbálgatással kellett megoldani. De végül sikerült saját kezemmel készítenem egy teherszállító trike-ot. Miután az interneten keresgéltem a referencia után, a Christiania tricikli mellett döntöttem. Szóval, próbáljunk meg mi magunk készíteni egy teherszállító triciklit!
1. lépés: Keressen egy nem kívánt kerékpárt.
Egy régi kerékpárt használtam alapnak, és a fekete vonal mentén kettévágtam. Egy biciklinek kell lennie! Az alumíniumvázas kerékpárok nem működnek. A keretet mágnes segítségével ellenőrizheti.
2. lépés: A trike keret összeszerelése.
Kezdjük egy házi készítésű tricikli összeszerelését az elülső keret létrehozásával. Úgy döntöttem, hogy nagyobbra készítem - 100 cm-re 100 cm-re. Mint később kiderült, a választott méret nem volt teljesen optimális. A képen egy acélcsövekből hegesztett tricikliváz és egy régi kerékpár hátulja látható.
3. lépés: Triekerek.
Most az első kerekeket közvetlenül a keretre kell szerelnünk. Ha megnézi a Christiania triciklit, észreveszi, hogy a keréktengely nem középen, hanem kicsit közelebb van a váz elejéhez. Ezen kívül azt akartam, hogy a kormány állítható magasságú legyen. Ezért csak két acélcsövet hegesztettek a keret hátsó részére, ahol a kormánykerék van felszerelve.
A Christiania tricikliken a keréktengely kissé előre van tolva, de a fejcső mögött marad. Először a tengelyt szereltem fel a fejcső elé. Néhány hónap elteltével úgy kellett elhelyeznem a tengelyt, mint az eredeti trike-t, ami sokkal könnyebbé tette a bicikli irányítását.
Jobb elöl 20 colos kerekeket használni. Így csökkentjük a súlypontot, és javítjuk a tricikli be- és kikapcsolását. Ez azonban problémát vet fel - a normál fejcső nem megfelelő, mivel egyszerűen nincs elég hely a talaj és a bölcső között. Ezért el kell hagynia a használatát. A fejcső helyett használhat kúpgörgős csapágyakat, amelyeket az autókban használnak.
A kerekek enyhe szögben történő elhelyezése javítja a kerékpár irányíthatóságát.
4. lépés: Tesztelje az elülső keretet.
A házi készítésű trike elülső kerete nagyon jól néz ki.
5. lépés: A házi készítésű teherkerékpár alkatrészeinek hegesztése.
A fejcsövet a keret elejére hegesztjük.
6. lépés: A házi készítésű tricikli hátulja.
Ezután elkezdjük összeszerelni a teherkerékpár hátsó részét. Egy régi kerékpár fejcsöve, amely egy acélcsőhöz van hegesztve, a kerékpár hátuljához lesz hegesztve. A fenti képen látható, hogy az acélcső és a fejcső csatlakozási szöge eltér az eredeti kerékpáron lévő szögtől. Ez volt a második hibám, amit elkövettem.
Ebben a szakaszban a házi készítésű teherszállító trike jól néz ki. De amint megpróbáltam meglovagolni, rájöttem, hogy alig tud bármely irányba fordulni. Miután kicsit átgondoltam ennek okait, rájöttem, hogy a probléma nagy valószínűséggel a fejcső szögéből adódik.
Miután egy ideig lovagoltam ezen a triciklin, rájöttem, hogy a lehető legrosszabb szöget választottam. A Christiania kerékpáron a szög 9,5°, ami ellentéte a kerékpáron megszokott görgős szögnek.
Emellett a törvény szerint a 80 cm-nél nagyobb szélességű pedálos járművekhez engedély kell. Ezen megfontolások alapján a tricikli méretét kissé csökkentenem kellett.
Következésképpen az elülső vázat le kellett vágni, méretre csökkenteni, és egy másik fejcsövet le kellett venni egy másik régi kerékpárról.
Egyszerűen szuper lett!
7. lépés: Erősítse meg a trike hátulját.
De a hát nem tűnik elég erősnek. Ezért egy másik acélcsövet kell készíteni rögzítéssel.
8. lépés: Trike kormány.
A kormánykerék három, 90 fokos szögben összekötött csőből áll. inkább ívelt, mint egyenes. Ez helyet takarít meg, és egyenesebben ülhet.
9. lépés: Fékek.
A fékek felszereléséhez, amelyeket egy másik régi kerékpárról vettem, egy lyukakkal ellátott lemezt kellett a vázra csavarozni.
10. lépés: A keret befejezése.
Két további fejlesztés is lehetséges:
11. lépés: Fékadapter.
De volt még egy probléma, amelyet meg kellett oldani - a két első fék vezérlése egy fogantyúval. Egy barátjával beszélgetve talált egy érdekes megoldást - egy adaptert, amely egyszerre osztja el az erőt egy fogantyúról két fékre.
Nem kell saját kezűleg adaptert készítenie az első kerékfékekhez, hanem egyszerűen vásároljon egy „kettős fékkart”. Meglehetősen olcsó, és lehetővé teszi két fék egyidejű vezérlését.
12. lépés: A bölcső felszerelése.
És az utolsó dolog, amit hozzá kell tenni, egy bölcső a gyermek és a dolgok szállítására.
Válassza ki a mózeskosár méretét igényei szerint. A választott bölcsőméret nagyon megfelel nekem, mivel két gyereket és csomagokat kell szállítanom. Néha négy gyerek is lehet a bölcsőben a holmijával. Ha nincs szükséged annyi helyre, kicsinyítheted. Mert a nagy bölcső még enyhe ellenszél esetén is észrevehető aerodinamikai légellenállást eredményez. Először makettet készíthet kartonból. És csak azután, hogy teljesen elégedett vagy vele, lépjen tovább a fára.
Másokat is telepítenie kell.
13. lépés: Állítható kormány lengéscsillapító.
Az utolsó dolog, amit javítani kell ezen a fantasztikus barkács tehergépkocsin, az állítható kormánycsillapító hozzáadása. Mivel elég drága ezért magam készítettem rugóból és csavarkötésből. Teljesen meg vagyok elégedve a munkájával.
14. lépés: Néhány tervrajz egy házi készítésű trike-hoz.
M 1 = (D 1 + D 2)/2,3;
A rajzokon szereplő méretek megfelelnek a teherkerékpárom tényleges méreteinek.
Reméljük, hogy saját kezűleg tud majd háromkerekű teherbiciklit készíteni. Talán képes lesz arra, hogy saját maga javítsa a kerékpár kialakítását. Sok szerencsét!
Hogyan készítsünk triciklit
A 2011-es Maloyaroslavets motofesztiválon történt utazás után váratlanul felmerült a kérdés, hogyan készítsünk triciklit saját kezűleg. Kiderült, hogy saját kezűleg triciklit készíteni nem is olyan nehéz. A legnehezebb dolog regisztrálni a motorkerékpár-építés ezen csodáját! Viszont ha nem regisztrálsz, akkor... minden egyszerűbb...
Kezdetben nem volt világos koncepció, hogyan készítsünk triciklit saját kezűleg, és miből készítsük el.
Három lehetőség született arra, hogyan készítsünk triciklit saját kezűleg.
Az első lehetőség egy trike készítése Zaporozhetsből. "Székrekedést" találtak. De a lehetőség valahogy nem jött be... Kár volt a „Székrekedésért” és úgy általában...
A második lehetőség egy tricikli készítése egy régi Zhiguli (Kopeyka) felhasználásával. A motort, a műszereket és a hátsó tengelyt terveztük. De az utolsó pillanatban a Zhiguli tulajdonosa, miután megtudta, hogy az autót feldarabolják, nem volt hajlandó eladni.
A harmadik lehetőség az, hogy egy régi uráli motorkerékpárból és egy Moskvichevsky-hídból készítsenek triciklit.
Végül az alacsony költsége miatt választottuk ezt a lehetőséget.
A Moszkvicsevszkij-híd keresése eltartott egy ideig. Kiderült, hogy hiány van. Végül találtunk egy személyt, aki használt alkatrészeket árult a 412-es Moszkvaihoz. A garázsát bontották, és úgy döntött, nem dobja ki az alkatrészeket, hanem eladja. A híddal együtt vettünk Moskvichtól egy fékfék-fékhengert és mindenféle apróságot. Mindezt bevitték a garázsba, és elkezdték összerakni a „rejtvényt”, hogy úgy nézzen ki, mint a képen - két kerék hátul, egy elöl. 
A Moszkvicsevszkij-híd rögzítése az Ural vázhoz, hogy a felfüggesztés ne legyen merev, nem egyszerű feladat, és többféleképpen is megoldható. Fel lehet rakni vonórudakra, mint egy zsigulira, vagy ugyanabból a Moskvichból származó rugóra, ahogy az Irbitnél tették, amikor triciklit gyártottak. Úgy döntöttünk, hogy úgy csináljuk, mint a Zsigulit. 
Vettünk hozzájuk egy rúd-csavar készletet, és egy 6x6-os négyzetcsőből hegesztett rögzítőelemeket, levágva a cső egyik falát. Aztán megpróbálták felszerelni az autó lengéscsillapítóit, de aztán elvetették ezt az ötletet. 
Beépítettünk egy motort az Urálból. A keretet fűrészelni, hegeszteni és meghosszabbítani kellett. Az Ural vázat a rendelkezésre álló anyagból (fém szög és csövek) meghosszabbítottuk.
Kezdettől fogva úgy döntöttünk, hogy a Trike-ot semmilyen módon nem formáljuk és nem regisztráljuk. Emiatt nem igazán törődtünk a választással vagy a tervezési számításokkal. A Trike-ot csak azért állítottuk össze, hogy erdőn és mezőn át tudjunk közlekedni.
Felmerült a sürgős kérdés, hogyan készítsünk kardánváltót. Arra gondoltunk, hogy CV-csuklókkal készítünk váltót, mint az elsőkerék-hajtású autóknál. De rájöttünk, hogy a garázsban térden állva nem tudjuk így hegeszteni a hajtótengelyt. Aztán úgy döntöttünk, hogy egy régi típusú hajtótengelyt használunk, nagy hornyokkal. Két Ural-kardánunk volt. Úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk beilleszteni az Ural-kardán ezen bordáit a sebességváltóba behelyezett perselybe (a kardán másik oldalára van rögzítve). A nagy hornyokkal ellátott kardán illeszkedik a második kardán perselyébe, olyan lett, mint egy VAZ klasszikuson - két kardánból a hátsó tengelyre történő átvitel. Kardánferdüléssel pedig nincs gond a tengely váltó közép felé való elmozdulása miatt. 
A dobozból kivett kardán majdnem vízszintes (a gumicsatlakozó a helyén maradt), a második kardán pedig enyhén ferdén megy a hídhoz. Az első kardán egy klasszikus felfüggesztésű csapágyas gumitengelykapcsolóra van felszerelve, amely ugyanazt a szerepet tölti be az autóban - tartja a kardánt.
A csapágy átmérője nagyobb, mint az Ural kardán átmérője, ezért vettünk az Ural lengéscsillapítóból egy csendes blokkot, amelyet a lengéscsillapító felső részébe helyezünk, hosszában levágjuk, ráhelyezzük a kardánra és a kardánnal együtt beleütötte a tengelykapcsoló csapágyába. Most a kardán forgott a csapággyal és a tengelykapcsolót a keretre rögzítették. A második kardánon egy Moskvich kardánból hegesztettünk kereszttartót, de itt meg kellett próbálni, hogy minden a középpontban legyen.
Gyakorlatilag ennyi. A többi a standard! Az első villa, a sárvédő, a hat voltos villany, a féktárcsák a tengelyen és a hidraulika mind eredeti. A fő fékhengert is a vázra rögzítettük, és a fékpedálra hajtottuk, hát ez elég egyszerű.
Mindenki tudja, hogy a jó támogatáshoz csak három pont kell, de valamiért a háromkerekű járművek nem olyan elterjedtek útjainkon, mint a négykerekűek. Bár az első triciklik a 18. században jelentek meg. Ilyen gőzgépeken javasolták ágyúk és nehézfegyverek szállítását a hadsereg számára.
A házilag készített tricikli sok generáció szállítása.
Egy időben a triciklik sokkal elterjedtebbek voltak, mint a sajátjuk, de ma már nem gyakran látunk háromkerekű járműveket az utakon. Fotók triciklikről - ez a triciklik második neve látható a motorosok vagy az autórajongók weboldalain. Érdemes megjegyezni, hogy a tricikli lehet motorkerékpár és autótípus is, ezért ha saját kezűleg tervezünk triciklit készíteni, azonnal döntsük el, milyen triciklit képzelünk el.
Természetesen, mielőtt egy triciklit saját kezűleg építene, részletesen tanulmányozza egy ilyen jármű működési elvét, és készítsen rajzokat. A rajzokat saját kezűleg is elkészítheti, ha rendelkezik a szükséges végzettséggel és az összes alkatrész működésének megfelelő ismeretekkel. De ha nem rendelkezik ilyen készségekkel, és valóban szeretne házi készítésű trike-ot készíteni, akkor kész rajzokat találhat más kézművesek által tervezett házi trike-okról.
Mellesleg videókat nézhet meg triciklikről, amelyeket saját kezűleg készített Kulibins garázsként az átalakítási oldalakon vagy a YouToube-on, ahol videókat tesznek közzé a garázstalálmányok teszteléséről.
DIY trikes: hol kezdjem
A tricikli adományozója bármilyen jármű lehet, de leggyakrabban az Uralból származó triciklit vagy az IZH triciklit gyűjtik össze.
Ennél az opciónál kell a legkevesebb módosítást elvégezni, mert a motorkerékpár alapja leginkább trike-okhoz való.
Sokan saját kezűleg készítenek Ural és ZAZ trike-okat, összerakva ezt a két járművet.
A trike-on végzett munka első szakasza a váz és a hátsó tengely létrehozása. A tengely a VAZ-autókhoz hasonlóan rudak segítségével rögzíthető a kerethez, vagy rugókra szerelhető, ahogyan azt Moskvichi-ben teszik. Természetesen a keretet meg kell hosszabbítani, de ez csövek és profilok segítségével könnyen megtehető. Ha saját kezűleg tervez egy házi készítésű triciklit az Uralból, akkor szinte minden eredeti marad - a villa, a féktárcsák, a hidraulika, a sárvédő stb. Mellesleg, az ilyen házi készítésű triciklik jól néznek ki a chopper stílusban, hosszúkás villákkal és alacsony üléssel. Az interneten fényképeket láthat a triciklikről -
Re> a kialakítás miatt a motort nem lehet a kerék közepére helyezni (a tengely a motor közepén van)
Mint mindig, a trike-építés fő dilemmája, hogy a tengely mögötti motor „lengést okoz”, a tengely előtti motor (és különösen a pilóta előtt) rosszul kiszámítható (és gyakran progresszív) oldalra dőlést okoz. egy kanyarban.
A motor keresztben van - érthető, esztétikai okokból megtagadva.
A tengely pedig a motor közepén van. Nézze meg például az összkerékhajtású BMW X-eket. A tengelytengelyek a motorteknő közepéről és az olajteknő részét képező sebességváltó jó elgondolkodtató.
Mint például.
De itt van a második lehetőség (itt egy középmotoros autóval kapcsolatban - a hajtás elve)
A te verziódban (ha jól értem, a forgásirány és esetleg a sebesség összehangolására fogsz kerekes sebességváltókat készíteni a nagy kerekek használatához), talán van értelme egy ilyen kialakításnak (nyomaték továbbítása láncon, ill. fogasszíj).
Ez a kialakítás sokkal egyszerűbben gyártható (kisebb pontosság szükséges, beállítás mindig lehetséges), mint a hagyományos, egyedi gyártású fogaskerekes reduktor, és lehetővé teszi, hogy a tengelyt bármilyen kényelmes helyre mozgassa, ugyanakkor a motort annyira leengedje. amint lehet. Egy lánc itt jobb lesz, mint egy szíj, egy többsoros kis osztással jobb lesz, mint egy egysoros nagy - csökkentve a csillagok/tárcsák átmérőjének méretét, de tanácsos mindent megerősíteni döntések számításokkal). És a „hátul előre” háromkerékpár motorja néz ki a legszebben.
Ha nem titok, tegyen közzé egy vázlatot a sebességváltókra vonatkozó megoldásával.
Re> Trike esetében szinte irreális a motort a versenyző elé állítani
Ez azonban nem zavarja az amerikaiakat – nem érdekli őket a kezelés, a biztonság stb. - a show-off mindenek felett áll!
Igen, kevés, ami egyáltalán zavarja őket.
Nagyon érdekes ötlet láncokkal! Az első opciónál (motor a hátsó tengely előtt) pont a láncok miatt történt a redukcióm, számoltak, rajzoltak, elkezdtek élezni, majd változott a koncepció (egy ismert barkácsmestertől kaptam tanácsot)
Ebben a verzióban elhagytam a láncot, mivel csökkenteni kellett a kerekek forgását hátrafelé. Nagyon trükkös a választásod! Őszintén szólva, ha korábban adtál volna egy ilyen ötletet, valószínűleg életre keltettem volna. Csak annyi, hogy egy hónapja keresek tervezőt váltókhoz, koncepciót dolgoztam ki, aztán rajzok, most megvarrom, hogy a váltó már megvan (bár igazából a gyártók csavarják a karjukat!) De tény, hogy a láncok sokszor olcsóbb lesz, mint a sebességváltók, tény. Megfontoltam a problémát az X-5 3 literes 245 LE-s váltós motorral (volt, törötten vettem, cserepet cseréltem, motort ismerek.) De a kezdeti magas ára miatt (7-10) visszautasítottam. t.e. dobozzal összeszerelve) és nagyon nagy és nehéz + mindez elektronikus. Az Audi motorja pedig 198 LE. + doboz + minden az indításhoz tankkal, rendben, vezetékekkel, elektronikával - 2 t.e. és nincs indításgátló!
A láncnak van néhány hátránya: 1-két soros határozottan gyenge, 2-nem zárt, amihez egy terjedelmes tok legyártása szükséges, ami az alap kibővítését vonja maga után. (24 kerékkel alig lépem át a szabványokat, és még mindig át kell mennem az osztályozáson) De ha soros motort és más felfüggesztést használsz (én a T-4 szerelvényből telepedtem le az elsőre), akkor lehet edz, de motorkerékpárok láncaival 2-3 sorban vagy vezérműszíjjal.