Kuinka tehdä kotitekoinen rahtipyörä. DIY drift kolmipyörä. Yksityiskohtaiset ohjeet Drift-pyörän tekemiseen - yksityiskohtaiset ohjeet

Tässä artikkelissa ehdotettu sähköinen kolmipyörä tuo paljon iloa lapsille ja aikuisille.

Thomas Edison sanoi kerran lauseen, josta voi tulla minkä tahansa itseoppineen keksijän iskulause: "Keksimiseen tarvitaan hyvää mielikuvitusta ja paljon roskaa."
Tässä artikkelissa ehdotettu sähköinen kolmipyörä ei ole poikkeus. Se tuo paljon iloa lapsille ja aikuisille, eikä sen valmistaminen ole niin vaikeaa kuin miltä näyttää. Näet videolta, miltä tämä tekniikan ihme näyttää toiminnassa.

Kuinka se tehdään - lue alla

Kolmipyörään tarvitset vanhan Amigo-skootterin. Alaosan lisäksi tarpeeseen tulevat ruohonleikkurin varaosat, pari puulautaa ja polkupyörän ohjaustanko. Ja myös - 4 ladattavaa akkua (12 tai 24 volttia) ja tehokas kytkin. Mitä korkeampi jännite, sitä nopeammin kolmipyörä kulkee. Voit käyttää ruohonleikkurin akkuja. Kaksi akkua ladataan samanaikaisesti ja tarjoavat 75 minuuttia jatkuvaa ajoa tasaisella asfaltilla. Luonnollisesti ruoho, soratiet ja epätasainen maasto lyhentävät tätä aikaa.

Valmistusprosessi

Vaihe 1: Aloitus
Ensin tarvitsemme alustan vanhasta skootterista. Poistamme kaiken paitsi alumiinirungon, moottorin ja etupyörän.

Vaihe 2: Pyörät
Skootterin alkuperäiset pyörät ovat pieniä, ne kannattaa vaihtaa isompiin, halkaisijaltaan 50 cm vanhasta ruohonleikkurista. Jotta ne voidaan kiinnittää skootterin runkoon, sinun on porattava lisäreikiä akseliin, noin senttimetrin päähän kunkin akselin päästä. Kiinnitä sitten pulteilla. Mitä enemmän pyöriä käytät, sitä nopeampi nopeus on.

Vaihe 3: Johdotus
Käytä sähköjohdotukseen autojohtoa pistokkeilla seuraavasti:
- Yksi johto mustalla akkupuristimella - akkukoteloon moottorista tulevaan mustaan ​​johtoon.
- Yksi johto, jossa on punainen akkupuristin - liittimen akkulokeroon tai kytkimeen.
- Yksi johto siirtymän toisella puolella - moottorista tulevaan punaiseen johtoon.
- Tämä jättää vielä yhden jakojohdon, jonka toisessa päässä on punainen pidike ja toisessa päässä musta klipsi. Tätä johtoa ei tarvita, jos käytät vain yhtä akkua.

Jos käytät yhtä akkua, yhdistä punainen puristin akun positiiviseen napaan ja musta puristin negatiiviseen napaan. Jos käytät 2 akkua, liitä kytkimestä tulevalla punaisella pidikkeellä oleva koukku akun positiiviseen napaan ja hyppyjohtimen musta klipsi yhden akun toiseen napaan. Koukku, jossa on punainen klipsi hyppyjohtimen toisessa päässä, menee toisen akun positiiviseen napaan. Mustalla kiinnikkeellä varustettu koukku menee moottorista saman akun toiseen napaan.
Yllä olevan johdotuksen pitäisi toimia kaikissa tapauksissa, mutta jos kolmipyöräsi jostain syystä pyörii taaksepäin, vaihda vain kolmipyörästä tulevat punaiset ja mustat puristimet kääntääksesi moottorin.

Vaihe 4: Lopeta työ
Töitä on enää vähän: ruohonleikkurin istuin ja polkupyörän ohjauspyörä kiinnitetään runkoon pulteilla (skootterin ohjauspylväs on täsmälleen samankokoinen). Akku on asennettu puulaatikkoon ja ruuvattu kolmipyörän takaosaan. Eteen, käyttömukavuuden vuoksi, voit kiinnittää kaksi sopivan kokoista lautaa - voit laittaa jalat niille ajon aikana. Kytkin on kiinnitetty istuimen ja ohjauspylvään väliin.

Vaihe 5: Vinkkejä
Kolmipyörässä ei ole jarruja, mutta jos tunnet niiden tarpeen, muotoilua voidaan parantaa.
Nopeuden lisäämiseksi voit lisätä ylimääräisen akun.
Oli erittäin kätevää käyttää aurinkopaneeleja kolmipyörän kuljettamiseen. Tee esimerkiksi jotain markiisin kaltaista istuimen päälle ja aseta paristot siihen. Ainoa saalis on, että niiden hinta on melko korkea, mutta tätä vaihtoehtoa ei pidä vähätellä.
Mutta riippumatta siitä, millä paristoilla kolmipyöräsi toimii, se tuottaa suurta iloa sekä lapsille että aikuisille.

Kolme vuotta sitten ostin polkupyörän perävaunun, jolla vietin poikani ulos kävelylle. Periaatteessa traileri sopi minulle lukuun ottamatta:

• Traileri on melko matala. Ja vaikka siinä on pieni lippu, joka tekee siitä näkyvämmän, liikenteessä olevat kuljettajat eivät välttämättä näe sitä.
• Koska lapsi on metrin päässä minusta, en näe mitä hän tekee. Sinun on jatkuvasti käännettävä päätäsi, mikä ei ole kovin hyvä ajon aikana.

Matkallani Eurooppaan näin suuren määrän rahtipyöriä kaduilla, joita käytettiin . Aluksi ajattelin tavarapyörän ostamista. Mutta hinta osoittautui liian korkeaksi ja päätin koota kolmipyörän itse. Koska tämä oli ensimmäinen itse koottu pyöräni, niin kolmipyörän kokoamisen aikana syntyi monia tilanteita, jotka piti ratkaista yrityksen ja erehdyksen avulla. Mutta lopulta onnistuin tekemään rahtipyörän omin käsin. Etsittyäni Internetistä viitettä, päädyin Christiania-kolmipyörään. Joten, yritetään tehdä rahtikolmipyörä itse!

Vaihe 1: Etsi ei-toivottu pyörä.

Käytin pohjana vanhaa polkupyörää ja leikkasin sen kahtia mustaa viivaa pitkin. Polkupyörässä pitää olla sellainen! Alumiinirunkoiset polkupyörät eivät toimi. Voit tarkistaa kehyksen magneetilla.

Vaihe 2: Kolmipyörän rungon kokoaminen.

Aloitetaan kotitekoisen kolmipyörän kokoaminen luomalla eturunko. Päätin tehdä siitä suuremman - 100 cm x 100 cm. Kuten myöhemmin kävi ilmi, valittu koko ei ollut täysin optimaalinen. Kuvassa teräsputkista hitsattu kolmipyörän runko ja vanhan polkupyörän takaosa.

Vaihe 3: Kolmipyörän pyörät.

Nyt meidän on asennettava etupyörät suoraan runkoon. Jos katsot Christiania-kolmipyörää, huomaat, että pyörän akseli ei ole keskellä, vaan hieman lähempänä rungon etuosaa. Lisäksi halusin ohjauspyörän olevan korkeussäädettävä. Siksi vain kaksi teräsputkea hitsattiin rungon takaosaan, johon ohjauspyörä on asennettu.

Christiania-kolmipyörissä pyörän akselia siirretään hieman eteenpäin, mutta se jää pääputken taakse. Ensin asensin akselin pääputken eteen. Muutaman kuukauden kuluttua jouduin sijoittamaan akselin alkuperäisen kolmipyörän tapaan, mikä teki pyörästä paljon helpompi hallita.

On parempi käyttää 20 tuuman pyöriä edessä. Näin laskemme painopistettä ja parannamme kolmipyörän hallintaa päälle ja pois päältä. Mutta tämä aiheuttaa ongelman - tavallinen pääputki ei sovellu, koska maan ja kehdon välillä ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi tilaa. Siksi sinun on luovuttava sen käytöstä. Pääputken sijasta voit käyttää kartiorullalaakereita, joita käytetään autoissa.

Pyörien asettaminen pieneen kulmaan parantaa pyörän hallintaa.

Vaihe 4: Testaa etukehys.

Kotitekoisen kolmipyörän eturunko näyttää melko hyvältä.

Vaihe 5: Hitsaa kotitekoisen tavarapyörän komponentit.

Hitsaamme pääputken rungon etuosaan.

Vaihe 6: Kotitekoisen kolmipyörän takaosa.

Seuraavaksi aloitamme tavarapyörän takaosan kokoamisen. Teräsputkeen hitsattu vanhan polkupyörän pääputki puolestaan ​​hitsataan polkupyörän takaosaan. Yllä olevasta kuvasta näet, että kulma, jossa teräsputki yhdistyy pääputkeen, on erilainen kuin alkuperäisen pyörän kulma. Tämä oli toinen tekemäni virhe.

Tässä vaiheessa kotitekoinen rahtipyörä näyttää hyvältä. Mutta heti kun yritin ajaa sillä, huomasin, että se tuskin pystyi kääntymään mihinkään suuntaan. Kun mietin hieman syitä tähän, tajusin, että ongelma johtuu todennäköisesti pääputken kulmasta.

Ajettuani hetken tällä kolmipyörällä tajusin, että olin valinnut kaikista mahdollisista vaihtoehdoista huonoimman kulman. Christiania-pyörässä kulma on 9,5°, mikä on päinvastoin kuin polkupyörän vakiopyörän kulma.

Lisäksi lain mukaan yli 80 cm leveät polkimella toimivat ajoneuvot vaativat luvan. Näiden näkökohtien perusteella jouduin pienentämään hieman kolmipyörän kokoa.

Tämän seurauksena eturunko piti leikata, pienentää ja ottaa toinen pääputki toisesta vanhasta pyörästä.

Siitä tuli aivan mahtava!

Vaihe 7: Vahvista kolmipyörän takaosaa.

Mutta selkä ei näytä tarpeeksi vahvalta. Siksi on tarpeen tehdä toinen teräsputki kiinnikkeellä.

Vaihe 8: Trike ohjaustanko.

Ohjauspyörä koostuu kolmesta putkesta, jotka on yhdistetty 90 asteen kulmassa. pikemminkin kaareva kuin suora. Tämä säästää tilaa ja antaa sinun istua pystyssä.

Vaihe 9: Jarrut.

Toisesta vanhasta polkupyörästä otin jarrujen asentamiseksi piti pultata runkoon levy, jossa oli reikiä.

Vaihe 10: Kehyksen viimeistely.

Voit tehdä kaksi muuta parannusta:

Vaihe 11: Jarrusovitin.

Mutta vielä oli yksi ongelma, joka oli ratkaistava - kahden etujarrun hallinta yhdellä kahvalla. Puhuessaan ystävän kanssa hän löysi mielenkiintoisen ratkaisun - sovittimen, joka jakaa voiman yhdestä kahvasta samanaikaisesti kahdelle jarrulle.

Sinun ei tarvitse tehdä sovitinta etupyörän jarruille itse, vaan ostat vain "kaksoisjarruvivun". Se on melko halpa ja mahdollistaa kahden jarrun ohjaamisen samanaikaisesti.

Vaihe 12: Telineen asentaminen.

Ja viimeinen asia, joka pitäisi lisätä, on kehto lapsen ja tavaroiden kuljettamiseen.

Valitse kantokopan koko tarpeidesi mukaan. Valittu kehdon koko sopii minulle varsin hyvin, koska tarvitsen kuljettaa kaksi lasta ja matkatavarat. Joskus kehdossa voi olla neljä lasta tavaroineen. Jos et tarvitse niin paljon tilaa, voit pienentää sitä. Koska jopa lievällä vastatuulella suuri kehto luo huomattavan aerodynaamisen vastuksen. Voit ensin tehdä mallin pahvista. Ja vasta kun olet täysin tyytyväinen siihen, siirry puuhun.

Sinun on myös asennettava muita.

Vaihe 13: Säädettävä ohjausvaimennin.

Viimeinen asia, joka kaipaa parannusta tähän mahtavaan DIY-lastipyörään, on säädettävän ohjauksen vaimentimen lisääminen. Koska se on melko kallis, tein sen itse jousesta ja kierrenauhasta. Olen täysin tyytyväinen hänen työhönsä.

Vaihe 14: Joitakin piirustuksia kotitekoisesta kolmipyörästä.

M1 = (D1 + D2)/2,3;

Piirustusten mitat vastaavat tavarapyöräni todellisia mittoja.

Toivomme, että pystyt valmistamaan kolmipyöräisen tavarapyörän omin käsin. Ehkä voit tehdä omia parannuksiasi polkupyörän suunnitteluun. Onnea!

Kuinka tehdä kolmipyörä
Kysymys kolmipyörän tekemisestä omin käsin nousi yllättäen Maloyaroslavets 2011 -motofestivaalimatkan jälkeen. Osoittautuu, että kolmipyörän tekeminen omin käsin ei ole niin vaikeaa. Vaikein asia on rekisteröidä tämä moottoripyörän rakentamisen ihme! Jos et kuitenkaan rekisteröidy, niin... kaikki on yksinkertaisempaa...
Aluksi ei ollut selkeää käsitystä siitä, miten kolmipyörä tehdään omin käsin ja mistä se tehdään.
Kolme vaihtoehtoa keksittiin, kuinka tehdä kolmipyörä omin käsin.
Ensimmäinen vaihtoehto on tehdä kolmipyörä Zaporozhetsista. "Ummetus" löytyi. Mutta vaihtoehto ei jotenkin osunut kiinni... Harmittaa "Ummetusta" ja ylipäätään...
Toinen vaihtoehto on tehdä kolmipyörä vanhasta Zhigulista (Kopeyka). Suunnittelimme ottavamme moottorin, instrumentit ja taka-akselin. Mutta viime hetkellä Zhigulin omistaja, saatuaan tietää, että auto leikattaisiin, kieltäytyi myymästä.
Kolmas vaihtoehto on tehdä kolmipyörä vanhasta Ural-moottoripyörästä ja Moskvitševsky-sillasta.
Valitsimme tämän vaihtoehdon sen alhaisen hinnan vuoksi.
Moskvitševskin sillan etsintä kesti jonkin aikaa. Kävi ilmi, että on pulaa. Lopulta löysimme henkilön, joka myi käytettyjä varaosia 412 Muscoviteen. Hänen autotallinsa purettiin, ja hän päätti olla heittämättä osia pois, vaan myydä ne. Moskvichista ostimme sillan ohella myös pääjarrusylinterin ja kaikenlaisia ​​pikkujuttuja. He toivat kaiken tämän autotalliin ja alkoivat koota "palapeliä" niin, että se näyttäisi kuvassa - kaksi pyörää takana, yksi edessä.

Moskvitševsky-sillan kiinnittäminen Ural-runkoon siten, että jousitus ei ole jäykkä, ei ole helppo tehtävä ja se voidaan ratkaista eri tavoin. Voit laittaa sen vetotankoihin, kuten Zhiguliin, tai voit laittaa sen saman Moskvichin jousiin, kuten Irbitillä tehtiin kolmipyöriä valmistaessaan. Päätimme tehdä sen kuten Zhiguli.

Ostimme heille sarjan tankoja ja pultteja sekä hitsattiin kiinnikkeet 6x6 neliöputkesta, leikkaamalla putken yksi seinämästä. Sitten he yrittivät asentaa auton iskunvaimentimia, mutta sitten hylkäsivät tämän idean.

Asensimme moottorin Uralista. Runko piti sahata, hitsata ja pidentää. Pidensimme Ural-runkoa saatavilla olevasta materiaalista (metallikulma ja putket).
Alusta asti päätimme, että emme virallisesti tai rekisteröi Trikeä millään tavalla. Tästä syystä emme todellakaan olleet huolissamme valinnasta tai suunnittelulaskelmista. Kokosimme kolmipyörän vain ajaaksemme metsien ja peltojen halki.
Heräsi kiireellinen kysymys kardaanivaihteiston tekemisestä. Ajattelimme tehdä vaihteiston CV-nivelistä, kuten etuvetoisissa autoissa. Mutta tajusimme, että autotallissa polvillamme emme voi hitsata vetoakselia sillä tavalla. Sitten päätimme käyttää vanhanaikaista vetoakselia, jossa on suuret urat. Meillä oli kaksi Ural-kardaania. Päätimme yrittää laittaa nämä Ural-kardaanin rihlat holkkiin, joka on asetettu vaihteistoon (kiinnitetty kardaanin toiselle puolelle). Kardaani, jossa on suuret urat, sopii toisen kardaanin holkkiin, se osoittautui kuin VAZ-klassikossa - siirto taka-akselille kahdesta kardaanista. Eikä kardaanin vinossa ole ongelmaa, joka johtuu akselin vaihteiston siirtymisestä kohti keskustaa.

Kardaani laatikosta on melkein vaakasuorassa (kumiliitin jäi paikoilleen), ja toinen kardaani menee sillalle pienessä kulmassa. Ensimmäinen kardaani on asennettu kumikytkimeen, jossa on klassinen jousituslaakeri, jolla on sama rooli autossa - se pitää kardaania.
Laakerin halkaisija on suurempi kuin Ural-kardaanin halkaisija, joten otimme Ural-iskunvaimentimesta hiljaisen lohkon, joka asetetaan iskunvaimentimen yläosaan, leikattiin se pituussuunnassa, laitettiin kardaanin päälle ja työnsi sen yhdessä kardaanin kanssa kytkimen laakeriin. Nyt kardaani pyöri laakerin kanssa ja kytkin kiinnitettiin runkoon. Toisessa kardaanissa hitsattiin Moskvich-kardaanin ristikappale, mutta tässä piti yrittää varmistaa, että kaikki on keskellä.

Siinä on käytännössä kaikki. Loput ovat vakiona! Etuhaarukka, lokasuoja, kuuden voltin sähköt, jarrulevyt akselissa ja hydrauliikka ovat kaikki alkuperäisiä. Kiinnitimme myös pääjarrusylinterin runkoon ja teimme ajon jarrupolkimelle, no, tämä on melko yksinkertaista.

Kaikki tietävät, että hyvään tukeen tarvitaan vain kolme pistettä, mutta jostain syystä kolmipyöräiset ajoneuvot eivät ole teillämme yhtä yleisiä kuin nelipyöräiset autot. Vaikka ensimmäiset kolmipyörät ilmestyivät 1700-luvulla. Tällaisilla höyrykoneilla ehdotettiin kuljettaa tykkejä ja raskaita aseita armeijalle.

Kotitekoinen kolmipyörä on monen sukupolven kuljetusväline.

Aikoinaan kolmipyörät olivat paljon yleisempiä kuin omat, mutta nykyään emme usein näe teillä kolmipyöräisiä ajoneuvoja. Kuvia kolmipyöristä - tämä on kolmipyörien toinen nimi, voidaan nähdä pyöräilijöiden tai autoharrastajien verkkosivuilla. On syytä huomata, että kolmipyörä voi olla sekä moottoripyörä- että autotyyppi, joten jos aiot tehdä kolmipyörän omin käsin, päätä heti, millaisen kolmipyörän kuvittelet.

Tietenkin, ennen kuin rakennat kolmipyörän omin käsin, sinun tulee tutkia yksityiskohtaisesti tällaisen ajoneuvon toimintaperiaate ja olla piirustuksia. Voit tehdä piirustukset itse, jos sinulla on tarvittava koulutus ja hyvä tietämys kaikkien komponenttien toiminnasta. Mutta jos sinulla ei ole sellaisia ​​taitoja ja haluat todella luoda kotitekoisen kolmipyörän, voit löytää valmiita piirroksia kotitekoisista kolmipyöristä, joita muut käsityöläiset ovat suunnitelleet.

Muuten, voit katsoa videoita kolmipyöristä, jotka olet tehnyt omin käsin autotalli Kulibinsina saneeraussivustoilla tai YouToubessa, jossa julkaistaan ​​videoita autotallikeksintöjen testaamisesta.

Tee-se-itse-kolmipyörät: mistä aloittaa

Kolmipyörän luovuttaja voi olla mikä tahansa ajoneuvo, mutta useimmiten kerätään kolmipyörä Uralilta tai kolmipyörä IZH:lta.

Tässä vaihtoehdossa sinun on tehtävä vähiten muutoksia, koska moottoripyörän alusta sopii parhaiten kolmipyörille.

Monet ihmiset tekevät Ural- ja ZAZ-trikejä omin käsin yhdistämällä nämä kaksi ajoneuvoa.

Kolmipyörän työn ensimmäinen vaihe on rungon ja taka-akselin luominen. Akseli voidaan kiinnittää runkoon tangoilla, kuten VAZ-autoissa, tai kiinnittää jousiin, kuten Moskvichissa tehdään. Luonnollisesti runkoa on jatkettava, mutta tämä on helppo tehdä putkien ja profiilien avulla. Jos aiot tehdä kotitekoisen kolmipyörän Uralista omin käsin, melkein kaikki pysyy alkuperäisenä - haarukka, jarrulevyt, hydrauliikka, lokasuoja jne. Muuten, tällaiset kotitekoiset kolmipyörät näyttävät hyvältä chopper-tyylillä pitkänomaisilla haarukoilla ja matalalla istuimella. Internetissä voit nähdä kuvia kolmipyöristä -

Re> suunnittelusta johtuen moottoria on mahdotonta sijoittaa pyörän keskelle (akseli on moottorin keskellä)

Kuten aina, kolmipyörän rakentamisen pääpulma on se, että akselin takana oleva moottori aiheuttaa "heilahtelua", akselin edessä (ja erityisesti ohjaajan edessä) oleva moottori aiheuttaa huonosti ennustettavan (ja usein progressiivisen) kallistuksen toiselle puolelle. vuorotellen.

Moottori on poikki - ymmärrettävästi esteettisistä syistä kieltäytyminen.

Ja akseli on moottorin keskellä. Katso esimerkiksi neliveto BMW Xs. Akselin akselit moottorin öljypohjan keskeltä ja vaihteisto osana öljypohjaa ovat hyvää ajattelua.

Esimerkiksi.

Mutta tässä on toinen vaihtoehto (tässä suhteessa keskimoottoriseen autoon - ajoperiaate)

Sinun versiossasi (ymmärtääkseni aiot tehdä pyörien vaihteistoja pyörimissuunnan ja mahdollisesti nopeuden koordinoimiseksi suurten pyörien käyttöä varten) ehkä on järkevää käyttää tällaista mallia (vääntömomentin välittäminen ketjulla tai hammashihna).

Tämä malli on paljon yksinkertaisempi valmistaa (vaatii vähemmän tarkkuutta, säätö on aina mahdollista) kuin perinteinen mittatilaustyönä valmistettu vaihteiston alennus, ja sen avulla voit siirtää akselin mihin tahansa sopivaan paikkaan ja samalla laskea moottoria niin paljon. mahdollisimman. Tässä oleva ketju on parempi kuin hihna, monirivinen pienellä jakovälillä on parempi kuin yksirivinen isolla - vähentää tähtien/hihnapyörien halkaisijoiden mittoja, mutta on suositeltavaa varmistaa kaikki päätökset laskelmilla). Ja kolmipyörän moottori "takaa eteen" näyttää kauneimmalta.

Jos se ei ole salaisuus, lähetä luonnos vaihteistoratkaisusi kanssa.

Re> Kolmipyörässä moottorin sijoittaminen ajajan eteen on lähes epärealistista

Tämä ei kuitenkaan haittaa amerikkalaisia ​​- he eivät välitä käsittelystä, turvallisuudesta jne. - Show-off on ennen kaikkea!

Kyllä, heitä ei juurikaan häiritse.

Erittäin mielenkiintoinen idea ketjuilla! Ensimmäisessä vaihtoehdossa (moottori taka-akselin edessä) pienennykseni tehtiin juuri ketjujen takia, laskettiin, piirrettiin, alettiin teroittaa ja sitten konsepti muuttui (sain neuvoja tunnetulta tee-se-itse-mieheltä)

Tässä versiossa hylkäsin ketjun, koska minun piti muuttaa pyörien kiertoa taaksepäin vähennyksellä. Vaihtoehtosi on erittäin hankala! Rehellisesti sanottuna, jos olisit antanut minulle tällaisen idean aikaisemmin, olisin todennäköisesti toteuttanut sen. Olen vain etsinyt vaihteistoille suunnittelijaa kuukauden, kehitellyt konseptia, sitten piirustuksia, nyt ompelen, että vaihdelaatikko on jo olemassa (vaikka valmistajat itse asiassa vääntelevät käsiään!) Mutta se, että ketjut tulee olemaan monta kertaa halvempi kuin vaihteistot on tosiasia. Mietin ongelmaa X-5 3-litraisessa moottorissa, jossa on 245 hv vaihteisto (minulla oli sellainen, ostin sen rikki, vaihdoin varren, tiedän moottorin.) Mutta kieltäydyin sen alkuperäisen korkean hinnan takia (7-10). t.e. koottuna laatikon kanssa) ja se on erittäin suuri ja painava + kaikki on elektronista. Ja Audin moottori on 198 hv. + laatikko + kaikki käynnistämiseen mukaan lukien tankki, siisti, johdot, elektroniikka - 2 t.e. eikä käynnistyksenestolaitteita!

Ketjulla on pari haittaa: 1-kaksirivinen on ehdottomasti heikko ja 2-se ei ole tiivis, mikä edellyttää ison kotelon valmistamista, mikä johtaa pohjan laajentamiseen. (24 pyörällä tuskin ylitän standardeja ja joudun silti käymään luokituksen läpi) Mutta jos käytät rivimoottoria ja erilaista jousitusta (asetin etuosan T-4-kokoonpanosta), niin se voi hyvin treenata, mutta moottoripyörien ketjuilla 2-3 rivissä tai jakohihnalla.