Как да си направим домашен товарен триколка. Направи си сам дрифт триколка. Подробни инструкции Как да си направим дрифт велосипед - подробни инструкции

Предлаганият в тази статия електрически триколка ще донесе много радост на деца и възрастни.

Томас Едисън веднъж каза фраза, която може да се превърне в слоган на всеки самоук изобретател: „За да изобретите, имате нужда от добро въображение и много боклуци“.
Предлаганият в тази статия електрически триколка не е изключение. Ще донесе много радост на деца и възрастни, а и не е толкова трудно да се направи, колкото изглежда. Как изглежда това чудо на техниката в действие можете да видите във видеото.

Как да го направите - прочетете по-долу

За триколката ще ви трябва стар скутер Amigo. В допълнение към долната му част ще ви бъдат полезни резервни части от косачка, няколко дървени дъски и кормило за велосипед. И също така - 4 акумулаторни батерии (12 или 24 волта) и мощен ключ. Колкото по-високо е напрежението, толкова по-бързо ще се движи триколката. Можете да използвате батерии от косачка. Две батерии ще се зареждат едновременно и ще осигурят 75 минути непрекъснато шофиране по гладък асфалт. Естествено, тревата, чакълестите пътища и неравните терени ще съкратят това време.

Производствен процес

Стъпка №1: Първи стъпки
Първо имаме нужда от шаси от стар скутер. Сваляме всичко с изключение на алуминиевата рамка, двигателя и предното колело.

Стъпка 2: Колела
Оригиналните колела от скутера са малки, трябва да се сменят с по-големи 50см диаметър от стара косачка. За да ги закрепите към шасито на скутера, трябва да пробиете допълнителни отвори в оста, на около сантиметър от края на всяка ос. След това закрепете с болтове. Колкото повече колела използвате, толкова по-бърза ще бъде вашата скорост.

Стъпка #3: Окабеляване
За електрическо окабеляване използвайте автомобилен проводник с щепсели, както следва:
- Един проводник с черна скоба за батерия - в отделението за батерията към черния проводник, идващ от двигателя.
- Един проводник с червена клема за батерии - в отделението за батерии на терминала или към превключвателя.
- Един проводник от другата страна на прехода - към червения проводник, излизащ от мотора.
- Това оставя още един кръстосан проводник с червена скоба в единия край и черна скоба в другия край. Този проводник не е необходим, ако използвате само една батерия.

Ако използвате една батерия, просто свържете червената клема към положителния полюс на батерията, а черната скоба към отрицателния извод. Ако използвате 2 батерии, свържете куката с червената скоба, идваща от превключвателя, към положителния полюс на батерията, а черната скоба на джъмперния проводник към другата клема на едната батерия. Куката с червената скоба на другия край на джъмперния проводник отива към положителния полюс на другата батерия. Куката с черната скоба ще премине от двигателя към друг извод на същата батерия.
Горното окабеляване трябва да работи във всички случаи, но ако по някаква причина вашият триколка работи на заден ход, просто превключете червените и черните скоби, идващи от триколката, за да обърнете двигателя.

Стъпка # 4: Завършете работата
Остава малко работа: седалка от косачка и волан от велосипед са прикрепени към шасито с помощта на болтове (кормилната колона на скутера е с абсолютно същия размер). Батерията се монтира в дървена кутия и се завинтва към задната част на триколката. Отпред, за по-голямо удобство, можете да закрепите две дъски с подходящ размер - върху тях можете да поставите краката си, докато карате. Превключвателят е закрепен между седалката и кормилната колона.

Стъпка # 5: Някои съвети
Триколката не е оборудвана със спирачки, но ако почувствате нужда от тях, дизайнът може да бъде подобрен.
За да увеличите скоростта, можете да добавите допълнителна батерия.
Беше много удобно да се използват слънчеви панели за задвижване на триколката. Например, направете нещо като тента над седалката и поставете батериите върху нея. Единствената уловка е, че цената им е доста висока, но тази опция не трябва да се отстъпва.
Но независимо с какви батерии работи вашият триколка, тя ще достави голямо удоволствие както на деца, така и на възрастни.

Преди три години купих ремарке за велосипед, с което извеждах сина си на разходка. По принцип трейлърът ме устройваше с изключение на:

• Ремаркето е доста ниско. И въпреки че върху него има малко флагче, което го прави по-видим, шофьорите в трафика може да не го видят.
• Тъй като детето е на метър от мен, не виждам какво прави. Трябва постоянно да въртите главата си, което не е много добре по време на шофиране.

По време на едно пътуване до Европа видях голям брой товарни велосипеди по улиците, използвани за . Първоначално мислех да си купя товарен велосипед. Но цената се оказа твърде висока и реших сам да сглобя триколката. Тъй като това беше първият ми самостоятелно сглобен велосипед, по време на сглобяването на триколката възникнаха много ситуации, които трябваше да бъдат решени чрез проба и грешка. Но в крайна сметка успях да направя товарен триколка със собствените си ръце. След търсене в интернет за справка се спрях на триколката Christiania. Така че, нека се опитаме сами да направим товарен триколка!

Стъпка 1: Намерете нежелан велосипед.

Използвах стар велосипед като основа и го разполових по черната линия. Един велосипед трябва да има такъв! Велосипеди с алуминиева рамка няма да работят. Можете да проверите рамката с помощта на магнит.

Стъпка 2: Сглобяване на рамката на триколката.

Нека започнем да сглобяваме домашна триколка, като създадем предната рамка. Реших да го направя по-голям - с размери 100 см на 100 см. Както се оказа по-късно, избраният размер не беше съвсем оптимален. Снимката показва рамка на триколка, заварена от стоманени тръби и задната част на стар велосипед.

Стъпка 3: Колела за триколка.

Сега трябва да монтираме предните колела директно върху рамката. Ако погледнете триколката Christiania, ще забележите, че оста на колелото не е разположена в средата, а малко по-близо до предната част на рамката. Освен това исках воланът да се регулира по височина. Следователно само две стоманени тръби бяха заварени към задната част на рамката, където е монтиран воланът.

При триколките Christiania оста на колелото е преместена леко напред, но остава зад тръбата на главата. Първо монтирах оста пред тръбата на главата. След няколко месеца трябваше да позиционирам оста като оригиналния триколка, което направи мотора много по-лесен за управление.

По-добре е да използвате 20-цолови колела отпред. Така намаляваме центъра на тежестта и подобряваме контрола на качването и слизането на триколката. Но това поражда проблем - обикновената тръба за глава не е подходяща, тъй като просто няма достатъчно пространство между земята и люлката. Следователно ще трябва да се откажете от употребата му. Вместо тръба на главата можете да използвате конусни ролкови лагери, които се използват в автомобилите.

Поставянето на колелата под лек ъгъл подобрява управлението на велосипеда.

Стъпка 4: Тествайте предната рамка.

Предната рамка за домашно направен триколка изглежда доста добре.

Стъпка 5: Заваряване на компонентите на домашния товарен велосипед.

Заваряваме тръбата на главата към предната част на рамката.

Стъпка 6: Гърбът на домашно направената триколка.

След това ще започнем да сглобяваме задната част на товарния велосипед. Главната тръба от стар велосипед, заварена към стоманена тръба, на свой ред ще бъде заварена към задната част на велосипеда. Можете да видите на снимката по-горе, че ъгълът, под който стоманената тръба се свързва с тръбата на главата, е различен от ъгъла на оригиналния велосипед. Това беше втората ми грешка, която направих.

На този етап домашният товарен триколка изглежда добре. Но веднага щом се опитах да го яхна, установих, че почти не може да завие в която и да е посока. След като помислих малко за причините за това, разбрах, че проблемът най-вероятно произтича от ъгъла на тръбата на главата.

След като карах известно време тази триколка, разбрах, че съм избрал най-лошия ъгъл от всички възможни варианти. При велосипеда Christiania ъгълът е 9,5°, което е обратното на стандартния ъгъл на колелцата при велосипед.

Освен това по закон педалните превозни средства с широчина над 80 см изискват разрешителни. Въз основа на тези съображения трябваше леко да намаля размера на триколката.

Следователно предната рамка трябваше да бъде изрязана, намалена по размер и друга тръба на главата беше взета от друг стар велосипед.

Получи се просто супер!

Стъпка 7: Укрепете задната част на триколката.

Но гърбът не изглежда достатъчно силен. Поради това е необходимо да се направи друга стоманена тръба със закрепване.

Стъпка 8: Кормило на триколка.

Воланът се състои от три тръби, свързани под ъгъл от 90 градуса. извити, а не прави. Това ще спести място и ще ви позволи да седите по-изправени.

Стъпка 9: Спирачки.

За да монтирам спирачките, които взех от друг стар велосипед, трябваше да завинтя планка с отвори към рамката.

Стъпка 10: Завършване на рамката.

Има две други подобрения, които можете да направите:

Стъпка 11: Спирачен адаптер.

Но имаше още един проблем, който трябваше да бъде решен - управлението на двете предни спирачки с помощта на една дръжка. Докато говори с приятел, той намери интересно решение - адаптер, който преразпределя силата от една ръкохватка едновременно към две спирачки.

Не е нужно сами да правите адаптер за спирачките на предните колела, а просто купете „двоен спирачен лост“. Той е доста евтин и ви позволява да контролирате две спирачки едновременно.

Стъпка 12: Инсталиране на люлката.

И последното нещо, което трябва да добавите, е люлка за транспортиране на детето и нещата.

Изберете размера на коша според вашите нужди. Избраният размер на люлката ме устройва доста, тъй като трябва да транспортирам две деца и багаж. Понякога в люлката може да има четири деца с техните неща. Ако нямате нужда от толкова много място, можете да го направите по-малко. Защото дори при лек насрещен вятър, голяма люлка ще създаде забележимо аеродинамично съпротивление. Първо можете да направите макет от картон. И едва след като сте напълно доволни от него, преминете към дървото.

Ще трябва да инсталирате и други.

Стъпка 13: Регулируем амортисьор на кормилното управление.

Последното нещо, което се нуждае от подобрение на този страхотен товарен триколка „Направи си сам“, е добавянето на регулируем амортисьор на кормилното управление. Тъй като е доста скъп, си го направих сам от пружина и винтова връзка. Напълно съм доволен от работата му.

Стъпка 14: Някои чертежи за домашен триколка.

M1 =(D1 +D2)/2.3;

Размерите в чертежите отговарят на реалните размери на моя товарен велосипед.

Надяваме се, че ще можете да направите триколесен товарен велосипед със собствените си ръце. Може би ще можете да направите свои собствени подобрения в дизайна на велосипеда. Късмет!

Как да си направим триколка
Въпросът как да направите триколка със собствените си ръце възникна неочаквано след пътуване до мото фестивала Maloyaroslavets 2011. Оказва се, че да направите триколка със собствените си ръце не е толкова трудно. Най-трудното нещо е да регистрирате това чудо на мотоциклетното строителство! Ако обаче не се регистрирате, тогава... всичко е по-просто...
Първоначално нямаше ясна концепция как да направите триколка със собствените си ръце и от какво да я направите.
Бяха измислени три варианта как да направите триколка със собствените си ръце.
Първият вариант е да направите трик от Zaporozhets. Установен е "запек". Но опцията някак не се хвана... Жалко за "Запек" и като цяло...
Вторият вариант е да направите триколка с помощта на стар Zhiguli (Kopeyka). Планирахме да вземем двигателя, инструментите и задния мост. Но в последния момент собственикът на Жигули, след като научи, че колата ще бъде нарязана, отказа да продаде.
Третият вариант е да направите триколка от стар мотоциклет "Урал" и Москвичевски мост.
В крайна сметка избрахме тази опция поради ниската цена.
Търсенето на Москвичевския мост отне известно време. Оказва се, че има недостиг. В крайна сметка намерихме човек, който продава употребявани части за москвич 412. Гаражът му се рушеше и той реши да не изхвърля частите, а да ги продаде. Заедно с моста купихме и главен спирачен цилиндър от Москвич и всякакви дреболии. Донесоха всичко това в гаража и започнаха да сглобяват „пъзела“, така че да изглежда като на снимката - две колела отзад, едно отпред.

Закрепването на Москвичевския мост към рамката на Урал, така че окачването да не е твърдо, не е лесна задача и може да бъде решено по различни начини. Можете да го поставите на тягови пръти като Жигули или можете да го поставите на пружини от същия Москвич, както направиха в Ирбит, когато произвеждаха триколки. Решихме да го направим като Жигули.

Купихме комплект пръти и болтове за тях и заварихме крепежни елементи от квадратна тръба 6х6, като отрязахме една от стените на тръбата. Тогава те се опитаха да инсталират автомобилни амортисьори, но след това се отказаха от тази идея.

Инсталирахме двигател от Урал. Рамката трябваше да бъде изрязана, заварена и удължена. Удължихме рамката Ural от наличния материал (метален ъгъл и тръби).
От самото начало решихме, че няма да формализираме триколката или да я регистрираме по никакъв начин. Поради тази причина не се притеснявахме наистина за избора или изчисленията на дизайна. Сглобихме триколката само за да караме из гори и поля.
Възникна спешният въпрос как да се направи карданна трансмисия. Мислехме да направим трансмисия с помощта на CV шарнири, като при автомобили с предно предаване. Но разбрахме, че в гаража на колене не можем да заваряваме задвижващия вал така. Тогава решихме да използваме задвижващ вал в стар стил с големи шлици. Имахме два кардана Урал. Решихме да опитаме да вмъкнем тези шлици на кардана на Ural във втулката, която е поставена в скоростната кутия (закрепена от другата страна на кардана). Карданът с големи шлици се вписва във втулката на втория кардан, оказа се като на класика VAZ - предаване към задния мост от два кардана. И няма проблем с изкривяването на кардана поради изместването на полуоската към центъра.

Карданът от кутията е почти равен (гуменият съединител беше оставен), а вторият кардан отива към моста под лек ъгъл. Първият кардан е монтиран на гумен съединител с класически висящ лагер, който играе същата роля в колата - държи кардана.
Диаметърът на лагера е по-голям от диаметъра на кардана на Урал, така че взехме тих блок от амортисьора на Урал, който се вкарва в горната част на амортисьора, разрязваме го по дължина, поставяме го върху кардана и, заедно с кардана го наби в лагера на съединителя. Сега карданът се въртеше заедно с лагера и съединителят беше закрепен към рамката. На втория кардан заварихме напречна част от кардан на Москвич, но тук трябваше да се опитаме всичко да е в центъра.

Това е на практика всичко. Останалото е стандартно! Предна вилка, калник, ел. шест волта, спирачни дискове на оста и хидравликата са оригинални. Също така прикрепихме главния спирачен цилиндър към рамката и направихме задвижване към педала на спирачката, добре, това е доста просто.

Всеки знае, че за добра опора са ви необходими само три точки, но по някаква причина триколесните превозни средства не са толкова често срещани по нашите пътища, колкото четириколесните коли. Въпреки че първите триколки се появяват през 18 век. Именно на такива парни двигатели беше предложено да се транспортират оръдия и тежки оръжия за армията.

Домашната триколка е транспорт на много поколения.

Едно време триколките бяха много по-често срещани от техните собствени, но днес не виждаме често триколесни превозни средства по пътищата. Снимки на триколки - това е второто име за триколки могат да се видят на уебсайтовете на велосипедисти или ентусиасти на автомобили. Струва си да се отбележи, че триколката може да бъде както вид мотоциклет, така и вид кола, така че ако планирате да направите триколка със собствените си ръце, веднага решете какъв вид триколка си представяте.

Разбира се, преди да изградите триколка със собствените си ръце, трябва да проучите подробно принципа на работа на такова превозно средство и да имате чертежи. Можете да направите чертежите сами, ако имате необходимото образование и добри познания за работата на всички компоненти. Но ако нямате такива умения и наистина искате да създадете домашен триколка, можете да намерите готови чертежи на домашни мотоциклети, които други занаятчии са проектирали.

Между другото, можете да гледате видеоклипове на триколки, които сте направили със собствените си ръце като гаражни кулибини на сайтове за ремоделиране или в YouToube, където са публикувани видеоклипове за тестване на гаражни изобретения.

Направи си сам триколки: откъде да започнем

Донори за триколка могат да бъдат всякакъв вид превозно средство, но най-често се събира триколка от Урал или триколка от IZH.

В този вариант трябва да направите най-малко модификации, тъй като основата на мотоциклета е най-подходяща за трикове.

Много хора правят трикове Ural и ZAZ със собствените си ръце, като сглобяват тези две превозни средства.

Първият етап от работата по триколката е създаването на рамката и задния мост. Оста може да бъде прикрепена към рамката с помощта на пръти, подобно на автомобили VAZ, или монтирана на пружини, както се прави в Moskvichi. Естествено, рамката ще трябва да бъде удължена, но това е лесно да се направи с помощта на тръби и профили. Ако планирате да направите домашна триколка от Урал със собствените си ръце, почти всичко ще остане оригинално - вилицата, спирачните дискове, хидравликата, калниците и др. Между другото, такива домашни триколки изглеждат добре в стил хеликоптер с удължени вилици и ниска седалка. В интернет можете да видите снимки на триколки -

Re> поради дизайна е невъзможно двигателят да се постави в средата на колелото (оста е в средата на двигателя)

Както винаги, основната дилема на конструкцията на триколката е, че моторът зад оста причинява „люлеене“, моторът пред оста (и особено пред пилота) причинява лошо предвидимо (и често прогресивно) накланяне на една страна в завой.

Моторът е напречен - разбираемо, отказ по естетически причини.

А оста е в средата на мотора. Погледнете например BMW Xs с пълно задвижване. Осите от средата на картера на двигателя и скоростната кутия като част от картера са добра храна за размисъл.

Като пример.

Но тук е вторият вариант (тук по отношение на автомобил със средно разположен двигател - принципът на задвижване)

Във вашата версия (доколкото разбирам, вие ще правите колесни скоростни кутии, за да координирате посоката на въртене и евентуално скоростта за използване на големи колела), може би има смисъл да имате такъв дизайн (предаване на въртящ момент чрез верига или зъбен ремък).

Този дизайн е много по-лесен за производство (изисква се по-малко прецизност, винаги е възможна настройка) от конвенционален редуктор, изработен по поръчка, и ще ви позволи да преместите оста на всяко удобно място и в същото време да спуснете двигателя надолу толкова много колкото е възможно. Верига тук ще бъде по-добра от колан, многоредова с малка стъпка ще бъде по-добра от едноредова с голяма - намаляване на размерите на диаметрите на звездите/ролките, но е препоръчително да потвърдите всички решения с изчисления). А двигателят на триколка „отзад напред“ изглежда най-красив.

Ако не е тайна пусни скица с твоето решение за скоростните кутии.

Re> За триколка поставянето на двигателя пред ездача е почти нереалистично

Това обаче не притеснява американците - те не се интересуват от управление, безопасност и т.н. - парадирането е преди всичко!

Да, малко ги притеснява.

Много интересна идея с вериги! При първия вариант (моторче пред задния мост) моето намаление беше точно заради веригите, пресметнаха, начертаха, започнаха да точат и после концепцията се промени (получих съвет от известен майстор)

В тази версия изоставих веригата поради факта, че трябваше да променя въртенето на колелата на заден ход с намаляване. Вашият вариант е много труден! Честно казано, ако ми бяхте дали такава идея по-рано, вероятно щях да я реализирам. Просто търсих дизайнер за скоростни кутии от месец, разработих концепция, след това чертежи, сега ще шия, че скоростната кутия вече съществува (въпреки че производителите всъщност извиват ръцете си!) Но фактът, че веригите ще са в пъти по-евтини от скоростните кутии е факт. Обмислях въпроса с 3-литровия двигател X-5 със скоростна кутия 245 к.с. (имах такъв, купих го счупен, смених лонжерона, познавам двигателя.) Но отказах поради първоначалната му висока цена (7-10 т.е. сглобен с кутия) и е много голям и тежък + целият е електронен. А двигателят на Audi е 198 к.с. + кутия + всичко за палене включително резервоар, табла, окабеляване, електроника - 2 т.е. и без имобилайзери!

Веригата има няколко недостатъка: 1-двуредовият определено е слаб и 2-не е запечатан, което ще изисква производството на обемист калъф, което ще доведе до разширяване на основата. (с 24 колела едва преминавам стандартите и все още трябва да премина през класификация) Но ако използвате редови двигател и различно окачване (аз се спрях на предното от монтажа на T-4), тогава може да е добре тренирайте, но с вериги от мотоциклети на 2-3 реда или ангренажен ремък.